Сундски мореуз дугује своје имеиндонежански термин Пас-Судан - Западна Јава. Овде се налази острво са истоименим вулканом Кракатоа чија је ерупција крајем деветнаестог века, без претеривања, шокирала цео свет.
Где је Сунда теснац?
Небеске или природне силе као да су намернопокушао да се пробије уском морском стазом за древне трговачке бродове човечанства између највећих острва једног од највећих светских архипелага - Сунде. Минимална ширина формираног мореуза је око 24 км, дужина -130 км. Одваја индонежанска острва Суматру и Јаву, а такође повезује два океана - Индијски и Тихи.
Према великом броју истраживача, мореуз је довољанмлади. Појавио се као резултат урушавања стена након вулканске ерупције, вероватно 535. године. Дубина се креће од 12 м у источном и до 40 м у западном делу. То га чини непроходним за тешке бродове (попут модерних танкера). Али у давним временима, Сундски теснац је служио као важан трговачки пут.
Пут ка острвима зачина
Руте су пролазиле између Јаве и Суматресви бродови који желе да стигну из вода Индијског океана до обала Средњег краљевства, Јапана или Филипина. Холандска Источноиндијска компанија придавала је посебност Сундском мореузу од почетка 15. века до скоро краја 15. века. На водама Залива трговци су знатно скратили пут до острва Малуку у Индонезији, која су главни добављач зачина. Одавде су донети каранфилић и мушкатни орашчић, као и какао у зрну, кафу и воће.
Вреди напоменути да се пловидба Сундским мореузом одувек сматрала прилично опасном активношћу због обиља малих острва вулканског порекла, плићака и јаких плимних струја.
Катастрофа на планетарним размерама
Тјеснац је постао злогласан 1883. годинегодине ерупција вулкана Кракатау, тихо „дремајући“ око 200 година. Први знаци активности примећени су још у мају, али је пакао избио 26. и 27. августа. Ерупцији је претходило избацивање стуба пепела, високог до 28 км. Потом су у року од 4,5 сата уследиле четири заглушујуће експлозије чији су се одјеци чули 4 хиљаде километара. Сила потоње, која је острво поделила на делове, била је 10 хиљада пута већа од снаге атомске бомбе коју су Американци бацили на Хирошиму.
Ударни таласи кружили су планетом 7 пута ису регистровани по целом свету. Радијус расејања камених фрагмената и пепела био је око 500 км. Више од 90% од 36.417 мртвих убијено је гигантским тсунамијем, високим до 36 м. На Јави и Суматри уништено је око две стотине села. Неколико дана је над читавом Индонезијом владао потпуни мрак. Чак је и на другој страни света, у Никарагви, Сунце попримило плаву нијансу. Обиље вулканских остатака у атмосфери проузроковало је смањење просечне температуре широм света за 1,2 ° Ц током наредних пет година.
1927. на месту несталог острвапојавио се нови, назван Анак-Кракатау (Дете Кракатауа) са активним вулканом. Данас је његова висина 813 м и наставља да расте просечном брзином од 7 м / год.
Пацифички блитзкриег
Још једна важна историјска знаменитост водног подручјаје Други светски рат. Јапанска флота је 1942. године владала врховима вода у обалама југоисточне Азије. Команда је припремала искрцавање на острво Јава, којем су богата нафтна поља и рафинерије давале велики стратешки значај.
Снаге су требале да осујете планове Јапанацакомбинована флота, коју су чинили амерички, британски, аустралијски и холандски бродови, али у одлучујућој бици савезници су претрпели поразан пораз. Две крстарице „Хјустон“ (САД) и „Перт“ покушале су да се пробију између острва Јава и Суматра у Индијски океан, али су их блокирали јапански разарачи и крстарице који су стигли на време. Битка у Сундском теснацу трајала је 99 минута. „Хоустон“ и „Пертх“ су на крају торпедирани и потопљени, али чак и у безизлазним условима остали су верни својој војној дужности.
Карактеристике савремене инфраструктуре
Индонезија је данас највећа државаЈугоисточна Азија са популацијом од око 250 милиона људи, од којих 80% живи на Суматри и Јави. Изградња моста преко Сундског мореуза у земљи која се динамично развија у економији планира се од 60-их година прошлог века. Више од 25 хиљада бродова и трајеката који лете између острва не могу се носити са све већим протоком терета и путника.
До данас је градња уфазе дизајна и припремних радова. Мост, дугачак око 30 км, са аутопутем са шест трака, двоколосечном пругом, цевоводима, електричном енергијом и телекомуникацијама, коштаће трезор 12 милијарди долара. Сложеност градње не лежи само у размерама пројекта, већ и у чињеници да регион припада сеизмички опасној територији. Примена идеја постаће прави споменик инжењерском генију човечанства, његовој истрајности и напорном раду.
