Локација Малацкиног тјеснаца на мапи света. Где је и шта повезује Малачки тјеснац

Малачки теснац (Малајски авеније) пролази између великих копнених подручја - Малајског полуострва и острва Суматра. То је најстарији поморски пут између Кине и Индије.

Где је Малачки теснац

Смештено у југоисточној Азији, дели полуострво Малака (Малај) са острвом Суматра.

Малачки теснац повезује Индијски и Тихи океан (Јужнокинеско море). Његова дужина је 1000 километара, приближна ширина је 40 километара, а дубина не прелази 25 метара.

Северне и источне обале теснаца и острваприпадају Краљевини Тајланд. Остатак обале припада Малезији, а острво Суматра Индонезији. Највећа острва Малацког пролаза: Пукет, Пенанг, Лангкави.

Порекло имена

Тјеснац је име добио највероватније поСултанат Малацца, чија је моћ овде проширена. Иако је овај утицај трајао мање од једног века - од 1414. до 1511. Према другој теорији, име потиче из луке Мелака, сада је то град Малацца у Малезији.

Странице историје

Када су Европљани први пут дошли овде, онибили запрепашћени колико су развијене луке на Малачком теснацу. Ни на који начин нису били инфериорни од оних у Европи, како у погледу трговинске активности, тако и у погледу количине и квалитета бродоградилишта. 1511. године Португалци су овде успоставили своју моћ, све до средине 16. века контролисали су теснац, не дозвољавајући овде султанат Малацца. У следећем веку овде су се утврдили Холанђани. Британци су покушали да их свргну (којима су били конкуренти). Снаге су биле приближно исте, а староседелачко становништво није подржавало ни једно ни друго. Тако је један век у теснацу био релативно тих, није било већих окршаја. Није познато колико дуго би се та доминација наставила да није било ратова Наполеона, који је окупирао Холандију на прелазу из 18. у 19. век. Енглеска је искористила ситуацију и заузела теснац и његове луке, укључујући Сингапур. 1824. године и султанат Малацца почео је да се укључује на списак британских колонија, где је остао до 1957. године. Осим ако, наравно, не рачунамо окупацију Јапана током Другог светског рата. Колонизација је довела до интензивног развоја овог трговинског пута. До данас је најважнија веза између Европе и земаља Азије, Блиског Истока, Америке.

Шта повезује Малачки теснац. поштарина

Овај теснац је прилично узак, његова ширина јепонегде достиже и 3 километра, али је дугачак (1000 километара) и веома важан. Кретање дуж њега отежава чињеница да у њему има много плићака, а ту и тамо вребају гребени. Значај Малачког теснаца се може упоредити са статусом Суецког и Панамског канала. Овде пролазе најважнији поморски путеви. Ако погледате мапу, који су океани повезани Малачким пролазом, човек не може а да не уважи његов значај.

То је главна веза између неколико странака.Света. Овде постоји транспортна веза између три велике државе - Индонезије, Индије, Кине. За годину дана Малачки мореуз пређе 50 хиљада бродова различите намене, на дан њихов број понекад достигне 900. Између осталог, овде саобраћају трајекти. Малачки мореуз је максимум, превоз овде обезбеђује 20-25 процената морске трговине. Нафта се транспортује из Ирана и других земаља Перзијског залива у Кину, Јапан и многе земље источне Азије. То је 11 милиона барела дневно и 25 посто свих пошиљки црног злата. Потребе ових држава непрестано расту, а самим тим и оптерећење теснаца се повећава.

Препреке бродарству

Пиратство постоји овде већ неколико векова.Тако се догодило да је у овом тесном пределу увек доносио веома велике приходе и, између осталог, био политички инструмент. Кроз историју је мореуз играо велику улогу у борби за власт у југоисточној Азији.

Као што је већ поменуто, Малацки теснац је веома важанза трговину постоје транспортне руте. Из тог разлога овде постоји велика претња пиратским нападима, па су овде владе земаља Индонезије, Сингапура и Малезије присиљене да уведу патроле Малачког теснаца. Дејства криминалаца могу зауставити светску трговину, зато је довољно да се велики брод потопи на најмањем месту.

Други проблем је дим. Због честих шумских пожара на острву Суматра, видљивост се периодично значајно смањује. Али то је веома важно за испоруку.

Еколошки проблеми

Малачки теснац је веома богат флором ифаунско подручје светског океана. На гребенима живи 36 различитих врста камених корала. С обзиром да велики број нафтних танкера свакодневно пролази кроз мореуз, постоји велика претња по животну средину. Вероватноћа катастрофе је прилично велика, јер су нека места у тесном прелазу врло уска и опасна.

У Пхиллипс Цхенел-у, поред обале Сингапура,ширина једва достиже 3 километра. А вероватноћа напада пирата генерално га чини непредвидљивим. 1993. године овде је потонуо дански танкер, а последице ове несреће још увек нису у потпуности елиминисане. Фактор дима је такође веома важан, јер утиче на видљивост.

Понудите да скратите пут

На Тајланду су се израђивали планови што је више могућесмањити оптерећење на Малачком теснацу. Један од предлога био је скраћивање морске путање кроз мореуз захваљујући Кра Истхмусу. Тако је било могуће поморски пут скратити за 960 километара. Дакле, укључујући и то, било је могуће заобићи сепаратистички настројену муслиманску провинцију Паттани. Али могућност финансијских трошкова и утицаја на животну средину омета спровођење ове идеје.

Други предлог је изградња земљиштацевовод за пумпање нафте преко ове превлаке. У Малезији се планира изградња још две рафинерије. Цевовод ће бити дуг 320 километара и требало би да повеже две малезијске државе. Нафта са Блиског истока ће се прерађивати у рафинеријама, а затим пумпати из Кедаха у Келантан. А одатле, натоварите на танкере и прођите кроз Малачки пролаз и Сингапур.