Ваздухопловни бензин је запаљивтечност која улази у мотор ваздухоплова, мешајући се са ваздухом да би се добила топлотна енергија као резултат процеса оксидације кисеоника долазног ваздуха у комору за сагоревање. Клипни мотори раде на таквом гориву.
Следећи показатељи вреднују се у авионском бензину:
- Отпор детонацији.
- Хемијска стабилност.
- Фракцијски састав.
Мерење параметра отпора куцањуавионски бензин је неопходан за одлучивање о погодности употребе таквог горива у јединицама где се јавља висок степен компресије смеше која долази из резервоара за гас. Важно је да мотор авиона правилно функционише како би се избегло детонационо паљење.
Фракциони састав мора бити познат да би се утврдила испарљивост бензина. Током мерења утврђује се да ли формира смешу ваздух-гориво.
Хемијска стабилност је отпорност на промене у саставу запаљиве течности током транспорта, складиштења и рада.
Врсте бензина који се користе у ваздухопловству
Постоје 2 врсте основног бензина - директни иактивни бензин. Прва врста горива стекла је популарност средином 20. века, вадила се директном дестилацијом. Запаљива смеша равног рада добија се ректификацијом и накнадним одабиром фракција уља које испаравају под одређеним загревањем. Ако фракције испаравају на температурама до 100 степени Целзијуса, бензин се односи на први степен, ако је температура грејања за испаравање до 110 степени, онда се бензин назива посебним. Ако фракције нафте у бензину испаравају на температурама до 130 степени, тада гориво има квалитет 2.
Различите врсте бензина добијене помоћудестилација, постоји један фактор који их уједињује - низак октански број. Коришћењем директне методе, мешавина бензина са РОН већим од 65 може се добити само из нафте произведене у Азербејџану, Краснодарској територији, Сахалину и територији Централне Азије. На другим местима где се вади „црно злато“, запаљива смеша се добија са малим РОН-ом због присуства парафинских угљоводоника.
Предности директног бензина
Позитивне особине директних бензина су:
- стабилност;
- антикорозивна својства;
- изврсна волатилност;
- висока топлотна проводљивост (око 10.500 б.цал / кг);
- отпорност на ниске температуре (до 100 степени Целзијуса);
- ниска хигроскопност.
Пошто такво гориво има превисок отпор на ударе, користи се само заједно са нечистоћама, услед чега се октански број повећава.
Шта је октански број?
Октански број карактерише отпорност надетонација запаљивог материјала, односно способност течности да се спонтано запали током компресије у мотору са унутрашњим сагоревањем. Октански број је једнак садржају изоктана у запаљивој смеши заједно са супстанцом н-хептана. Смеша треба да буде еквивалентна отпорности и детонацији испитном узорку горива под нормалним условима. Супстанца изооктан је слабо оксидирана, па је њена отпорност на детонацију узета за 100 јединица, а супстанца н-хептан детонира и уз најмању компресију, па се њен отпор детонацији узима за нулу. Створена је посебна скала за одређивање отпорности на детонацију бензина који има РПМ већи од 100 јединица. Користи изоктан са додатком тетраетил олова у различитим количинама.
Сорте ОЦХ
Октански бројеви су подељени у две врсте: ОЦХМ и ОЦХИ.ОЦХИ (Истраживачки октански број) показује како бензин реагује при малим до средњим оптерећењима мотора. Да би се утврдио ОЦХИ, користи се поставка која симулира мотор са једним цилиндром. Дизајн је способан да компримује течност са променљивом силом. Број обртаја радилице је 600 о / мин на температури од 50 степени Целзијуса.
ТБМ (моторни октански број) показујепонашање запаљиве течности током великих оптерећења. Метод одређивања је сличан претходном, међутим, брзина радилице у постројењу која симулира мотор је 900 о / мин, а температура ваздуха током испитивања достиже 150 степени Целзијуса.
Повећање РН због адитива
Савремени мотори који се користе у ваздухопловствутреба гориво са минималним октанским бројем од најмање 95 јединица. Рафинисани бензини након директне дестилације добијају се са ниским октанским бројем, нису погодни за употребу у савременим авионским моторима. Повећање својстава против удараца може се постићи уз помоћ адитива. Раније се у ове сврхе користила само етил течност. У данашње време развијени су читави комплекси за повећање РП, који садрже компоненте које садрже кисеоник, етре, стабилизаторе, боје, средства против корозије и још много тога.
Разлика између бензина Б 91 115 и Авгас 100 лл
Ваздухопловни бензин Б 91 115 је мешавина горива,добијен директном дестилацијом помоћу каталитичког реформисања. Састав таквог горива укључује алкилбензене, толуен и разне адитиве (етил, антиоксидант, боја). Ваздухопловни бензин Авгас 100 лл састоји се од мешавине сличних високооктанских и основних компонената. Да би се добила ова врста горива, додају се етил, боја и адитиви како би се спречило стварање корозије и статичког електрицитета.
Разлике између две марке горивасастоји се од квалитета, употребљених адитива, компонената и различитог садржаја тетраетил олова. У првом степену горива, количина тетраетил олова не би требало да прелази 2,5 г / кг, у другом - 0,56 г / л. Шифра слова ИИ у називу значи низак садржај олова у гориву. Што је мање олова у авионском бензину, то су његове еколошке перформансе боље. Чистији бензин не само да ће заштитити природу од уништења, већ и смањити токсични ефекат горива на раднике који су стално присиљени да га контактирају. Треба напоменути да законодавство Руске Федерације не регулише додавање адитива против корозије, кристализације и статике у састав ваздухопловног горива.
Разред горива
Степен смеше утиче на њену отпорност наексплозија током рада мотора са унутрашњим сагоревањем при највећој могућој снази. На пример, у класи горива бр. 115, повећање снаге током рада мотора са унутрашњим сагоревањем дозвољено је за 15 процената више него код изоктана. Класа ваздухопловног бензина Авгас 100 лл, према документацији, мора бити најмање 130 јединица. Ваздухопловни бензин има 91 115 - не мање од 115 јединица, на основу ГОСТ 1012 за ваздухопловни бензин. Авгас 100 л гориво даје повећање снаге, али само ако мотор са унутрашњим сагоревањем ради на богатој смеши. У овом случају снага се повећава за 15 процената у поређењу са горивом разреда Б 91 115.
Производња авионског бензина
Производња ваздушног бензина је сложен процес који се састоји од следећих технолошких операција:
- Производња различитих компонената (стабилни катализатор, толуен, итд.).
- Процес филтрације за адитиве и друге компоненте.
- Мешање адитива и компонената.
Авионски бензин се код нас не производи.Разлог лежи у забрани производње етила у Руској Федерацији. Чак и ако се компонента која недостаје купи у иностранству, производња запаљивог материјала је економски неисплатива због малих количина његове потрошње. Готово гориво за авионе купује се у иностранству. Тренутна ситуација доводи авио-индустрију у Русију у неповољан положај, јер производња домаћих авиона зависи од набавних цена горива из иностранства, као и обима куповине.
Зашто вам је потребан тетраетил олово у авионском бензину?
У авионском бензину без грешкедодајте супстанцу која се назива тетраетил олово (ТПП). Ово је корисно са становишта економичности, јер када је укључено у састав, гориво има високу отпорност на детонацију током сагоревања у мотору. Поред тога, ТЕ спречава хабање покретних делова авионског мотора. Треба додати да се чиста ТЕ не користи, она се претвара у етил течност. Садржај тетраетил олова у таквој течности достиже 50 процената.
Захтеви за ваздухопловни бензин
У поређењу са аутомобилским горивом, захтевиГОСТ за авионски бензин је много тврђи. Његова производња је регулисана бројем технолошких процеса. Запаљива течност за авионе развијена је узимајући у обзир све конструктивне карактеристике система за гориво и мотора у ваздухоплову.
Посебни захтеви за ваздухопловне бензине који се користе у ваздухопловству:
- Повећана волатилност. Овај параметар олакшава покретање мотора, побољшава квалитет смеше.
- Отпорност на експлозију при повећаним оптерећењима.
- Ниска хигроскопност (упијање влаге).
- Отпорност на ниске температуре.
Бензин Б-70
Ваздухопловни бензин Б-70 језапаљиво гориво оштрог мириса. Ако дође на кожу, очи или унутрашње органе, то може довести до неповратних процеса, јер је ова супстанца врло токсична. Сав потребан рад са таквим горивом врши се уз радну вентилацију, а за заштиту особе користе се гумене рукавице.
Техничке карактеристике авионског бензина Б-70:
- безбојна и провидна супстанца;
- густина на собној температури није већа од 0,7 г / цм3;
- почетак дестилације - не више од 80 степени Целзијуса;
- поступак дестилације се изводи на температури која не прелази 100 степени Целзијуса;
- ароматични угљени хидрати у саставу заузимају не више од 1,5 процента;
- удео сумпора није већи од 1,5%.
