Kazanska avijaciona fabrika nazvana po Gorbunovu -vodeća ruska avijaciona kompanija specijalizovana za sklapanje strateških bombardera, civilnih i specijalnih aviona. Od 2013. godine je ogranak Tupoljev PJSC.
Опис
AD "Kazan Aviation Plant" se nalazi uglavni grad Tatarstana - u Kazanju. Pored glavne proizvodnje, on je zadužen za probni aerodrom Borisoglebskoye koji se nalazi u blizini. Preduzeće je igralo važnu ulogu u odbrambenoj sposobnosti zemlje. Proizvela je strateške bombardere dugog dometa, uključujući i one sposobne za transport nuklearnog oružja.
KAZ ima visoku naučnu i proizvodnjupotencijal. Akumulirano iskustvo nam omogućava da preuzmemo razvoj naprednih projekata. U njegovim zidovima se sklapaju specijalizovani avioni najveće pouzdanosti za Administrativno odeljenje predsednika Ruske Federacije, Generalštab i obaveštajne strukture.
Радни дани
Prvobitno Kazanska avijaciona fabrikanastao je kao ogranak moskovske fabrike aviona. Polaganje prve radionice počelo je 1932. godine, a do 1935. godine su podignute glavne konstrukcije. Istovremeno, gradili su se motorni pogon i stambeno naselje „Socijalni grad“. Međutim, represija koja je usledila dovela je do kadrovskog skoka, a prava proizvodnja aviona organizovana je tek 1938. godine.
Prvobitni planovi su bili grandiozni - sakupljatinebeski giganti ANT-16, ANT-20 („Maksim Gorki“), ANT-26 (sa bombom od 16 tona i rasponom krila od 95 metara). Ipak, planovi nisu išli dalje od papira. Od tri teška aviona ANT-20bis položena na skladištu 1936. godine, tek je 1939. sastavljen prvi od njih (po vladinom nalogu za 18 jedinica). Iskustvo proizvodnje bombardera DB-A Annushka takođe je bilo neuspešno.
Za slavu Otadžbine
Godine 1939. počeo je Kazanski avio-zagonda savlada novi model „Mašina broj 2“ – budući Pe-8 koji je dizajnirao Petljakov. Daleki transportni bombarder sa 4 motora postao je glavni u DBA Crvene armije i doneo je fabrici zasluženu radnu pobedu. Pe-8 (ANT-42) postao je prvi sovjetski brzi visokovisinski avion klase Leteća tvrđava. Imao je elegantan aerodinamičan oblik, za razliku od ugaonog "puža" prethodnih generacija.
Malo kasnije, glavni model za postrojenje je bioronilački bombarder istog konstruktora Pe-2. Tokom ratnih godina, KAZ je sastavio oko 10.000 vozila. Proizvodnja je radila bez prestanka, vikendom i praznicima.
Strateško postrojenje
Drugi svetski rat pokazao je značaj teškihbombarderi dugog dometa sposobni da parališu neprijateljsku infrastrukturu i proizvodnju. Sa razvojem snažnijih bombi, njihova efikasnost je porasla. U prvim godinama mira, Kazanska avijaciona fabrika proizvela je kopiju dobro dokazanog američkog modela B-29 pod markom Tu-4. Međutim, klipni avion sa dometom od nešto više od 5.000 km nije bio kontinentalni. Naime, SAD su postale glavni geopolitički neprijatelj SSSR-a.
Strateški mlazni avion je postao probojTu-16, sposoban da deluje i kao bombarder i kao nosač raketa, izviđački avion, tanker, itd. Brzina od 980 km/h i visina penjanja do 13.400 m olakšavaju savladavanje neprijateljskih linija PVO. Međutim, njegov domet leta bio je čak i manji od dometa Tu-4 - 4000 km. Bio je efikasan protiv pomorskih formacija, dopunjavao je vatrenu moć Ratne mornarice SSSR-a i obalske odbrane. Prvi serijski uređaj proizveden je u KAZ-u 1953. godine. Prema statistikama, Tu-16, povučen iz ruskog ratnog vazduhoplovstva tek 90-ih godina, je najdugovečniji avion na svetu. Njegove modifikovane kolege nastavljaju da služe u Kini i nekoliko drugih zemalja.
Sledeći korak je bila porodica u daljinidozvučni strateški nosači raketa Tu-22. Osnovni model je proizveden od 1960. do 1966. godine. Ukupno je prikupljeno 311 jedinica. Od 1967. do 1990. godine izvršene su modifikacije na Tu-22M (0-1), Tu-22M2 i Tu-22M3 sa poboljšanim aerodinamičkim i tehničkim karakteristikama.
Civilni avioni
Pored borbenih aviona, avijacija Kazanjfabrika je proizvodila putničke avione. Početkom 50-ih, vlada je na osnovu uspešnog modela Tu-16 naložila da se dizajnira avion za prevoz putnika i tereta. Kao rezultat toga, stvoren je Tu-104 - prvi putnički avion na mlazni pogon u SSSR-u. Godine 1956. stvorena je poboljšana modifikacija Tu-110 za partijski aparat i generalne sekretare.
60-ih godina deo kapaciteta je biopreorijentisan za transport na duge relacije i putnički Il-62, koji je zamenio Il-62M. Do 1994. godine proizvedeno je 278 uređaja obe modifikacije. Sredinom 90-ih, KAZ je savladao model Tu-214, koji je sertifikovan 1997. godine. Sada konstruktorski biro radi na projektima za putnički avion na kratkim relacijama Tu-324 i transportni avion Tu-330.
"Бели лабуд"
18.12.1981. godine, prvi let je izvršio neviđeni super-teški bombarder Tu-160, u NATO-u nazvan "Blekdžek". Njegov jedinstveni oblik sa zamašenim krilom u letu podseća na ponosnog gracioznog labuda. Zato ga u Rusiji od milja zovu "Beli labud".
Iako je njegova proizvodnja prekinuta, KazanskiAviation Plant. SP Gorbunov je dobio nalog od predsednika da se nastavi sa montažom strateškog bombardera sa poboljšanom avionikom, novim elektronskim i tehničkim komponentama. Domet od skoro 14.000 km omogućava vam da pogađate ciljeve na drugim kontinentima. Tu-160 čine osnovu vazduhoplovne komponente „nuklearne trijade“ Rusije.
Производи
Danas KAZ izvodi sledeće radove:
- Modernizacija Tu-22M3.
- Proizvodnja, održavanje Tu-160.
- Proizvodnja, održavanje modifikacija Tu-214.
- Održavanje IL-62M.
- Proizvodnja aviona posebne namene.
- Razvoj novih aviona.
Kazanska fabrika aviona ostaje priznati autoritet u avio industriji. Spajanje sa PJSC Tupoljev ubrzava uvođenje novih modela aviona i omogućava objedinjavanje proizvodnje.
