«Тойота Корона» – целое семейство автомобилей, која се производила четрдесет пет година. Створено је укупно осам генерација лимузина, не укључујући две генерације побољшаног Цорона Екив. Уз моделе Цамри и Цоролла, овај је аутомобил био омиљено превозно средство многих возача аутомобила, а његова најновија генерација под именом „Карина Е“ у три каросеријска стила и даље оставља утисак због своје удобности и атрактивног изгледа.
Историја изгледа
Тоиота Цорона - једна од неколико опцијаиме модела аутомобила који је прилично популаран код Тоиоте, а који се у различитим верзијама може наћи током дужег периода, од краја Другог светског рата до данас. Име Цорона (лат.) Значи исто што и речи Цровн (енглески) и Цамри - круна.
Производство заднеприводной модели началось в 1957., а сам аутомобил постао је други по величини након злогласне "Круне". Управо је ова платформа са погоном на задњим точковима постала основа читаве генерације аутомобила Марк ИИ, првобитно названих Тоиота Цорона Марк ИИ. Желео бих да напоменем да је „Круна“ од прве генерације један од главних модела намењених освајању светског тржишта, заједно са „Круном“. Поред тога, на платформи погона предњих котача „Цровн“ израђене су варијанте са модификованим каросеријом и другим алтернативним именима („Карина“, „Карина Е“ и други).
Прва и друга генерација
Прва „Круна“ сишла је са производне траке 1957. годинегодине. Био је то седан са задњим погоном на платформи Краун, а користио је значајан део технологије из „великог брата”. Аутомобил прве генерације је био способан за максималну брзину од 105 км/х, а предње вешање је било независно. Каросерија Тојоте Круне била је носива, тако да тежина аутомобила није прелазила једну тону.
Друга генерација модела, познатија уизвозне варијације као што је Тиара скоро су окончале Тоиотину експанзију у Северној Америци. Чињеница је да је у Сједињеним Државама продато мање од 350 примерака у периоду од годину дана, што је приморало менаџмент произвођача аутомобила да обустави испоруке. Разлог за овај квар била је релативно ниска динамика и максимална брзина, упркос погону на задње точкове и лаганој каросерији.
Трећа и четврта генерација
Трећа верзија Тоиоте Цровн, чији моторијош увек недовољно снаге, али се појавио на америчком тржишту 1964. године, а асортиман каросерија је проширен опцијама за тврди кров са двоја врата, миниван са троја врата и караван са петоро врата. Стварање ових варијација није било без интервенције познатог италијанског дизајнера Батисте Фарине. У том тренутку, компанија је одлучила да се фокусира на квалитет аутомобила, организујући ригорозне тестове модела, током којих је неколико круна прешло више од сто хиљада километара. Већа верзија „Крауна“ са именом „Марк ИИ“ је пуштена у продају 1968. године у облику засебне платформе, коју је касније користио произвођач аутомобила за креирање других модела са погоном на задње точкове.
Обележена је четврта генерација аутомобиластварање угоднијих услова за вожњу. Побољшања су укључивала промене не само у кабини, већ и у погонским агрегатима, што је значајно повећало атрактивност модела на тржиштима Северне Америке. Вреди напоменути да се изглед није много променио у односу на трећу генерацију
Пета и шеста генерација
Са појавом пете генерације, компанијасуочио са одређеним потешкоћама. Овог пута, проблем су били прилично успешни конкурентни аутомобили других јапанских произвођача аутомобила, посебно Субару ДЛ и Хонда Аццорд. Тоиота Цровн, чија је цена била релативно висока, такође је изгубила на стабилности на путу због распореда погона на задње точкове, док су аутомобили конкурената имали предњи погон.
Шеста генерација означила је крај извозаЦорон на америчко тржиште. Због тешких услова конкуренције, компанија је морала да развије потпуно нови аутомобил који би могао да преузме палму. Заправо, тада се појавио познати Цамри, који је постао икона класе.
Седма и осма генерација
Коначно је "Тоиота Цровн" променила унепрепознатљив! Године 1987. изашла је седма генерација лимузине, која је најдуже трајала на транспортерима и тржиштима. Ажурирани седан је коначно добио погон на предње точкове, захваљујући чему је простор у кабини значајно додан. Управо је овај модел постао први аутомобил Корона који је ушао на руско тржиште и освојио срца многих фанова. Најчешћи тип каросерије био је лифтбацк са петоро врата, а у линији мотора били су економични бензински "веслачи" запремине 1,6 или 1,8 литара. Такође је било могуће упознати дволитарски дизел мотор.
Осма и последња генерација Тоиоте Цровнпредстављена је на сајму аутомобила у Женеви у Европи 1992. године под промењеним именом "Царина Е". Овај модел је врло брзо постао популаран у Европи и Руској Федерацији због одличног дизајна ентеријера и веома презентабилног екстеријера, успешно се такмичивши са Фолксвагеном, Опелом и другим европским ауто-концернима. Аутомобил се није променио у величини, а мотори су остали исти, а главна разлика од седмог модела била је дубљи рестилизација каросерије. Због глатких и пријатних облика каросерије, осма генерација „круне” названа је „буре”.
"Тоиота Цровн Екив"
1985. Тојота је одлучила да прошири кругпотенцијални купци аутомобила тако што ће направити омладинску линију у каросерији лимузине. Платформа Корона је послужила као основа за стварање таквих модела као што су Корона Екив и Карина ЕД. Укупно су произведене две генерације, које се популарно називају "четворовратна" Челика ". Аутомобили су имали одличну динамику и ниску потрошњу горива због мале величине мотора. Споља, "ЕД" и "Ексив" су изгледали прилично спортски и атрактивни, што им је дало право на живот. Желео бих да додам да у то време компанија није штедела на аутомобилској опреми, па су ови модели били опремљени АБС и 4ВС системима.
Упркос великој конкуренцији и тешкоћамаотелотворење неких инжењерских идеја, Тоиота Цровн доказује практичност и издржљивост јапанских аутомобила до сада. Многи примерци "Круна" у разним варијацијама тренутно се могу наћи на улицама не само у Руској Федерацији, већ иу многим европским земљама. Вреди додати да је управо "Круна" постала пример, која је до данас једнака другим произвођачима аутомобила. А на платформи линије која је напустила монтажну траку тренутно се савршено производе добро познати Авенсис и још неколико модела.
