По први пут је мотор 1ЗЗ рођен на крају90-их. У то време је ова јединица била потпуно нови представник породице јапанских мотора. Прво је овај мотор инсталиран на светски познатој Тоиоти Цоролли. Заједно са овом јединицом, аутомобил је испоручиван у разне државе Америке и Европе, али у Русији је таква конфигурација била реткост. Зашто мотор 1ЗЗ није универзално признат? Одговор на ово питање сазнаћете у нашем чланку.
Карактеристика мотора
Овај модел мотора је првобитнодизајниран да замени стару Тојотину линију јединица економичнијим и моћнијим јединицама. У ствари, новина се показала прилично успешном - показало се да су први узорци прилично моћни и истовремено су у атмосферу испуштали мање штетних материја. После неког времена, мотор 1ЗЗ почео је да буде опремљен са готово свим јапанским аутомобилима класа Ц и Д. Али без обзира на то, бензинске моторе није истиснуо са тржишта, и даље су релевантни за руске и европске купце.
Зашто ова јединица није стекла тако велику популарност?
На основу овога поставља се питање:"Па зашто до сада са тржишта није истиснуо 'застареле' бензинске моторе? Изгледа и снажно и еколошки, троши мање горива ... али у чему је онда квака?" Ствар је у томе што мотор 1ЗЗ не пролази никакве поправке. Због тога су многи возачи ову електрану назвали „једнократном“. У пракси се испоставља следеће: након 150-200 хиљада пређених километара овај мотор заувек зауставља своје кретање. Ниједан главни ремонт га не може спасити и вратити му претходне карактеристике. А с обзиром на чињеницу да се двадесет година стари аутомобили са километражом већом од 400 хиљада километара и даље возе у Русији, то уопште није у великој потражњи.
При изради дизајна електранепроизвођач је извршио само један ремонт радилице. За поређење: мотори породице ЗМЗ (који су инсталирани на модерним Волга и Газелама) опремљени су радилицом са 4 димензије ремонта. Односно, након што пређе километражу од 200 хиљада километара, власник га пошаље на досаду, а аутомобил поново вози. Са новим јапанским мотором, овај трик неће успети. Поправак мотора од 1ЗЗ више је фантазија него стварност.
Али то нису сва изненађења еколошке новине.Још један значајан недостатак који мотор 1ЗЗ има је лош квалитет легуре клипних прстенова (што је чудно за Јапан). Због тога им је ресурс знатно смањен. Штавише, уље у таквом мотору трошило се у неизмереним количинама (више од 500 милиграма / 1000 километара). Инжењери су одлучили да исправе ситуацију тек 2002. године, када је пуштена нова серија модификованих мотора од 1ЗЗ.
