Иамаха СРКС 400 је лагани мотоцикл дизајниран задинамична вожња у граду, маневарска и обртна - појавила се 1985. године. Његов животни стил је "ендуро" стил, што на шпанском значи "издржљив". Аутомобил иде у задатом режиму бесконачно дуго, до последње капи бензина у резервоару. Било какве градске гужве и саобраћајне гужве нису ништа за мотоцикл Иамаха СРКС 400, почиње да се врти као змија и стисне се у најуже пукотине. Способност кроса је практично неограничена и зависи само од физичког каљења и вештине мотоциклисте.
Постоји неколико посебно успешних у јапанској индустрији мотоцикала.мотоцикле, што се зове "од Бога". СРКС 400 је један од њих. Фактор квалитета у комбинацији са корисношћу, непретенциозношћу и поузданошћу. Међутим, постоје и недостаци. Један од њих је висок центар гравитације. Висок возач мора бити спреман за нестабилан улазак у кривину, а скретање у кривине је генерално контраиндиковано. Још један недостатак је честа замена уља, интервал између ове прилично проблематичне операције је 1000 километара ако се аутомобил вози у граду. Па, последњи приметни недостатак Иамахе СРКС 400 (рецензије власника то потврђују) су скупи резервни делови. Свака штета ће коштати прилично пени. Иако за утеху - релативно ниска цена потрошног материјала.
Мотор
Иамаха СРКС 400 мотор је структурно једноставан, уједначен,могло би се рећи скроман. КСТ-400 Артесиа је наслеђен од свог претходника без икаквих промена у перформансама. Међутим, у новој верзији је укинут кик-стартер, а мотор је опремљен електричним стартером. У ствари, овај додатак није био сасвим прикладан, пошто су већина власника Иамахе СРКС 400 млади, мобилни људи који нису заинтересовани за покретање мотора из кључа, али шта је урађено, урађено је. Динамика мотора је некако „успавана“, еластично повећава вучу, карактер је далеко од експлозивног, као, на пример, тркачка Хонда или Кавасаки, али у исто време Артесиа КСТ је способна да „трза“ ако неопходно. Разочаравајуће тежак приступ мотору због широког запреминског оквира мотоцикла. Немогуће је приближити се појединачним секцијама, а ако су потребне поправке, морате потпуно уклонити агрегат.
Пренос
Пренос модела Иамаха СРКС 400 је практичани поуздан, пет брзина је довољно близу у својим односима преноса, а то мотоциклу даје глатку вожњу. Карактер ЦП је такође "ендуро", главна предност је издржљивост.
Структура носивог оквира
Оквир мотоцикла стриктно функционалног дизајна,нема заштитних избочина или наговештаја безбедности возача. Цевасти носачи обезбеђују сигурност мотора и свих повезаних јединица. У случају пада страдаће само фар и уређаји који ће се неминовно покварити, па чак ни возач, који апсолутно није заштићен ни препустима, којих једноставно нема, ни сигурносним луковима који немају шта да прикаче. до. Такав еклатантни недостатак било каквог средства за обезбеђење, међутим, никоме не смета. Чињеница је да Иамаха СРКС 400 није брзи мотоцикл, у граду не може правилно убрзати због специфичности уличног саобраћаја, а на аутопуту је и његова брзина ниска - максимално 115-120 км / х . Дакле, несрећа са озбиљним последицама не прети аутомобилу.
Суспензије и кочнице
СРКС 400 суспензије су једноставне и поуздане каои сам бицикл. Предња телескопска виљушка са уљним амортизерима је прилично енергетски интензивна. Задње вешање је клатна полуга са моно-амортизером и аутоматским позиционим преднапрезањем. За разлику од једноставности суспензије, кочиони систем Иамаха СРКС 400 је комплекс не јефтиних компоненти и склопова. Предњи кочиони диск пречника 320 мм је јасно узет из арсенала тркачких аутомобила, а чељуст са четири клипа одговара њему. Лаки мотоцикл тако нагло клоне при кочењу да возач мора да буде опрезан када притисне педалу кочнице. Задња кочница није тако "кул" као предња, али је ипак ефикасна.
Перформансе у вожњи и удобност
Иамаха СРКС 400 - мотоцикл ове класе, шта је са?удобност не долази у обзир. Власник све више размишља како да брзо прође кроз саобраћајну гужву. И ван града на аутопуту, мотоцикл има и друге проблеме: чеони или бочни ветар и вибрације мотора при брзини од око 120 км / х. Ови фактори вас терају да размишљате не о удобности, већ о томе како да не одете у јарак. Кратко међуосовинско растојање такође доприноси проблему. Аутомобил се одбија од било каквих неравнина на коловозу, а бочни налет ветра може да погорша нестабилност.
Модел Иамаха СРКС 400: спецификације
- Број цилиндара - 1.
- Број циклуса - 4.
- Запремина коморе за сагоревање је 0,399 литара.
- Дистрибуција гаса - брегасто вратило.
- Број вентила - 4.
- Систем хлађења - спољни ваздух.
- Пречник цилиндра - 87 мм.
- Ход клипа је 67,2 мм.
- Снага - 33 л. из.
- Оптимални број обртаја је 7000 у минути.
- Мењач - 5 брзина.
- Предња кочница - диск пречника 320 мм.
- Задња кочница - диск пречника 220 мм.
- Погон - ланац.
- Дужина - 2090 мм.
- Висина дуж линије седла - 760 мм.
- Међуосовинско растојање - 1425.
- Тежина мотоцикла (суво) - 149 кг.
- Серијска производња - од 1985. до 1997. године.
Постоји и модификација Иамахе СРКС 400-4, побољшана у погледу општих карактеристика, која се појавила 1991. године и производила се у малим серијама до 1996. године.
