Иамаха ИЗФ-Р1 је водећа светска компанијакомпаније. 1988. године представила је инжењерске иновације за мотоцикле. Али до 1998. године овај модел је заснован на оригиналном Генесис мотору.
1998 год
Иамаха ИЗФ-Р1 је пуштена након прераде.Вреди напоменути да је након њега претходно поменути Генесис мало померао радилицу, као и секундарну и погонску осовину мењача. Због ове иновације испоставило се да је постигао невероватан ефекат. Укупна дужина блока мотора је знатно смањена. И захваљујући томе, међуосовинско растојање је такође постало приметно мање. Резултат ових иновација је побољшано руковање и оптимизовано тежиште. Тада је овај модел изашао у плавој и црвено-белој верзији. Прве боје су биле посебно популарне у Европи, што је убрзо проузроковало недостатак ових модела.
1999 год
Овогодишњи мотоцикл Иамаха ИЗФ-Р1 није многоразликује се од свог претходника, са изузетком графике и бојења. Али ипак, догодиле су се неке промене. Осовина мењача је модернизована продужавањем - тако се побољшало мењање брзина. Такође, унете су неке промене у квачило. Капацитет резервоара (резерве) био је ограничен за више од литра. Сада је његов показатељ био једнак четири. Запремина главног резервоара се није променила.
Низ иновација и промена
Концерн је 2000. године представио великуброј различитих трансформација. Чак се и тело Иамахе ИЗФ-Р1 променило, због чега је побољшало управљање на великим удаљеностима. Раније је овај модел био идеалан за не превише велике раздаљине, али за дуга путовања није му било одговарајуће у руковању. А главни задатак инжењера и програмера у то време био је да побољшају оно што је било доступно, а не да све понављају поново.
Уведено је око 150 промена.И ово је дало свој резултат - резултат је био савршено калибрисан, брушен и лаган мотоцикл. Чак и узимајући у обзир чињеницу да је додат нови систем убризгавања ваздуха, који је тежио око 1,8 килограма, укупна тежина возила није достигла потребних 175 кг. Најављено је 150 кс, али максимална снага је остала иста, упркос променама у систему управљања, због којих је снага почела да се распоређује у потпуности и равномерно.
Стопа успоравања смањена је за три процента.Такође је промењено кућиште фарова, дајући им агресију. Бочне странице мотоцикла су елегантне и аеродинамичне. Можемо рећи да је Иамаха ИЗФ-Р1 готово у потпуности промењена. Техничке карактеристике су постале боље, а сам мотоцикл је постао ред величине бољи од својих претходника.
Конкуренција
До 2001. године Иамаха ИЗФ-Р1 је била најбоља у својој категоријиасортиман модела. Али онда је пуштен Сузуки ГСКС-Р1000, који је тежио скоро исто, али његове техничке карактеристике биле су много боље. Произвео је више снаге и имао је савременији обртни моменат. Поред тога, 2001. је била последња година када је концерн Иамаха у својим мотоциклима користио карбуратор. ГСКС-Р1000 је успео да надмаши овај модел у погледу снаге, међутим, судећи по лакоћи руковања и удобности, Иамаха ИЗФ-Р1 очигледно побеђује у овом критеријуму. И то упркос чињеници да је у то време конзумирала пуно уља.
Иамаха ИЗФ-Р1 има само добре критике.Али упркос томе, многи љубитељи мотоцикала су своју пажњу усмерили на мотоцикле из Хонде. Иамаха је, осећајући конкуренцију, почела да прави озбиљније промене у свом саставу. Било је и стилских тренутака, попут издувних цеви испод седишта, побољшања техничких перформанси и многих других. Ту је потпуно нови мотор, заклопка управљача. Поред тога, отклоњени су и претходни проблеми, на пример, волан је престао да се тресе током брзог убрзања.
Савремени модели
У 2006. години, нови модел овогмотоцикл. Тада је у истим моделима било могуће постићи 180 литара. од. на замајац. Програмери су такође продужили клатно за 20 милиметара. Нови алуминијумски точкови су створени посебно за тркачку верзију овог бицикла, захваљујући чему је укупна тежина спортбике-а смањена за скоро пола килограма. Кључни диференцијал модела је једнослојни, ажурирани четвороцилиндрични мотор. 2008. године појавио се навигациони систем, што је такође био добар додатак.
Од 2009. до 2011. модел је прошао кроз некеПромене. Прво што треба напоменути је потпуно нови дизајн. Такође, поред њега, модел је пронашао и мотор који је користио технологију преузету из МотоГП-а, са радилицама вратила и неправилним пробијањем смеше. Његова снага је достигла 182 литара. са., који је у потпуности у складу са опште прихваћеним стандардом Еуро3. Седишта су такође ажурирана - угао подизања резервоара постао је много мекши, а удубљења за ноге такође су постала дубља. Треба напоменути да нови повишени положај седења преноси додатну тежину на предњи део мотоцикла. Због свега овога, равнотежа тежине се знатно побољшала. Генерално, у читавој историји стварања овог водећег брода направљене су многе промене у асортиману модела, али захваљујући томе данас је Иамаха ИЗФ-Р1 веома популаран и поуздан мотоцикл.
