Главни недостатак већине мотораунутрашње сагоревање је несклад између брзина ротације точкова и замајца. Додатни недостатак је чињеница да се максимални обртни момент у погонским јединицама постиже само у малом опсегу обртаја. При максималној брзини замајца, ствара се максимална снага.
Користе се системи преноса и његови различити типовитако да мотор може оптимално да ради у различитим условима. Већина аутомобила користи ручни мењач, чија структура и принцип рада нису познати сваком ауто-ентузијасту.
Принцип рада мењача
Дизајн мењача укључује зупчанике који се укључују и искључују по вољи возача, формирајући на тај начин зупчанике са различитим преносним односима.
Ручни мењач у аутомобилуФункционише само у комбинацији са системом квачила, сходно томе, у тренутку промене степена преноса, мењач и мотор се искључују. Приликом промене степена преноса, велики обртни момент не може да прође кроз мењач. Ова операција се постиже дизајном мењача.
Зупчаници и осовине мењача
Класични ручни мењачи се састоје од сета осовина,састављени у картеру или кућишту. Уз помоћ лежајева, осовине мењача се ротирају. Зупчаници су причвршћени директно на осовине мењача. Дизајн мењача може да варира у зависности од броја уграђених вратила и може бити двоосовински или троосовински.
Системи са три осовине
Аутомобили са погоном на задње точкове опремљени су сличнимпреноси. Општи дизајн мењача овог типа укључује посебне точкове и уређаје за синхронизацију, заједно са реверзибилним зупчаником дизајнираним за кретање уназад.
Обавезни део дизајна мењача су осовине: примарна, секундарна и посебна која се налази између њих.
Главна осовина је директно повезана са моторомвозило кроз систем квачила; секундарни, или погоњени, ради са карданом. Енергија ротације се преноси са погонског вратила на погонско вратило захваљујући међувратилу.
Карактеристике дизајна преноса
У већини случајева, примарна и секундарна осовинау мењачу су уграђени један иза другог. Носач погонске осовине је направљен на основу лежаја погонског вратила мењача који се налази у репном делу погонског вратила. Крута веза између ових вратила није предвиђена дизајном мењача, тако да обе осовине могу да функционишу независно једна од друге.
Међувратило у дизајну преносакоји се налазе између погонске и гоњене осовине, од којих је свака опремљена зупчаницима. Зуби на таквим точковима су коси, што смањује ниво вибрација и буке током рада система.
Погонска осовина је опремљена само точком са једним зупцем,преношење обртног момента на међувратило. Распоред зупчаника секундарне, или гоњене, осовине омогућава им да се слободно ротирају, али не могу да се крећу дуж уздужне осе. Да би укључили зупчаник, они су блокирани помоћу посебног уређаја за закључавање: у овом положају, ротациона енергија са осовине се преноси на њих.
Зупчаници постављени на међувратилокоји се налазе наспрам сваког од точкова примарног и секундарног вратила. Они су стално у мрежи са другим зупчаницима структуре. Обртни момент се увек преноси на међувратило са примарног вратила. Принцип рада мењача лежи у укључивању одређеног зупчаника повезивањем одређеног зупчаника који се налази на гоњеном вратилу.
Промена брзина преноса
Дизајн мењача не подразумеваприсуство само зупчаника и вратила: дизајн укључује посебне спојнице. Сваки од њих има другачији дизајн од зупчаника и причвршћен је на одређено вратило, ротирајући са њим. У овом случају је могуће њихово кретање дуж уздужне осе.
На страни зупчаника гоњене осовине усмерене ка спојницама налазе се посебне виљушке. Слични делови се налазе директно на самим спојницама.
Када возач пребаци ручицу мењачапосебан погон покреће виљушке које покрећу квачила. Истовремено, систем закључавања не дозвољава активирање неколико брзина одједном, што је сасвим могуће ако ручица активира два клизача одједном. Механизам за закључавање закључава клизаче у неутралном положају у тренутку када трећи клизач почне да се креће. Слично томе, искључен је истовремени рад два зупчаника одједном.
Требало је променити круне квачила и зупчаникаЗупчаници су повезани, а квачило се окреће са осовином. Након спајања на зупчаник, овај други је блокиран и долази до њиховог накнадног окретања зглоба, због чега се обртни момент преноси са мењача на погон точкова.
Синцхронизерс
Поред горе наведених компоненти,Уређај мењача укључује додатне делове. Горе описани принцип рада мењача је праћен вибрацијама, гласним звуковима и ударима, заједно са потребом да возач самостално одреди тренутак рада квачила и зупчаника при истој брзини.
У модерним мењачимакористе се специјалне спојнице које се називају синхронизатори. Њихов главни задатак је да изједначе брзину ротације квачила и зупчаника и елиминишу блокирање точкова.
Двоосовински мењачи
Слични преноси имају истоисти дизајн као и троосовински мењачи, са једним изузетком: немају међувратило. Такве кутије се постављају на аутомобиле са погоном на предње точкове. Ротација вратила се врши у паралелним осовинама, док се обртни момент са једног од зупчаника преноси на зупчаник који покреће осовина, фиксиран синхронизаторима. Принцип рада система са две осовине је исти као и код система са три осовине, али у њему директан пренос није могућ.
Дизајн мењача за аутомобиле ВАЗ
Већина ВАЗ аутомобила је опремљенапетостепени ручни мењачи са двоосовинским системом опремљеним диференцијалом. Улазна осовина је опремљена зупчаницима од 1. до 4. степена преноса, 5. брзина је уклоњива. Међусобно су повезани погонским зупчаницима.
Једна од главних предности је то што је овај тип мењача лак за поправку, јер је у питању унапређена верзија четворобрзинског еквивалента са стандардизованим деловима.
Од ручног мењача до аутоматског
Многи ентузијасти нових аутомобила сматрају да се аутоматски мењач састоји од мењача и претварача обртног момента.
Претварач обртног момента је систем оддва механизма лопатица: турбина и центрифугална пумпа. Између њих налази се водећи реактор. Радилица мотора је чврсто повезана са точком пумпе. Слична веза постоји између турбинског точка и осовине мењача. Реактор може да се окреће или да буде блокиран преко квачила, у зависности од специфичног режима у коме ради мотор са унутрашњим сагоревањем.
Аутоматски мењач има вишесложен дизајн. Већина произведене енергије усмерава се на пумпање уља и рад пумпе, чиме се ствара притисак уља у каналима. Ефикасност аутоматског мењача је нижа од оне код ручног мењача.
Токови уља преносе енергију ротацијетако што се пумпом баци на турбину. Лопатице пумпе и турбине имају специфичну геометрију, која побољшава циркулацију течности. Пошто не постоји чврста спојница између мењача и мотора, мотор се може зауставити чак и када је степен преноса укључен.
Планетарни зупчаници
Преносни односи се мењају када се неки делови ротирају, а други су чврсто фиксирани. Осовина претварача обртног момента преноси обртни момент и, сходно томе, ротацију на планетарне системе.
Главна разлика између аутоматског и ручног јечињеница да се укључивање било које брзине врши без прекида тока снаге: када је један степен преноса деактивиран, други се активира. Овај прелаз се врши без трзаја, које возач може осетити током вожње.
Врсте мењача
Осим стандардног ручног мењача, постоје и други типови мењача - роботски, ЦВТ и аутоматски.
- ЦВТ мењач - континуирано променљив.Главни детаљи његовог дизајна су клизне ременице и каиш који их повезује, који има трапезни облик. Главна предност таквог преноса је одржавање оптималног рада возила. Додатне карактеристике укључују ефикасност, глатко кретање и динамичко убрзање. У поређењу са аутоматским мењачем, дизајн варијатора је много једноставнији, и сходно томе, поправка мењача овог типа је лакша. Упркос својим предностима, ЦВТ мењач је инфериорнији од механичког у погледу ефикасности и динамике. Поред тога, ЦВТ није компатибилан са снажним мотором, јер његов каиш има малу издржљивост. Одржавање и поправка таквог преноса је скупа, па га је лакше заменити. Поред тога, за покретање и кретање уназад, потребна је уградња додатних механизама.
- Дизајн мењача - практично роботсе не разликује од механичког: пренос обртног момента на пренос са мотора се врши преко једнолимене квачила. Постоји и нијанса: процеси мењања брзина и укључивања/искључивања квачила у роботском мењачу су потпуно аутоматизовани. Захваљујући томе, такав мењач у великој мери поједностављује процес вожње аутомобила: возач не мора ручно да мења брзине. Додатне предности укључују малу тежину и економичност. Међутим, он такође има своје недостатке: недостатак глатког рада и кашњење при промени брзина. При великим брзинама, мењање степена преноса може бити праћено трзајима и трзајима. Неће бити могуће исправити ситуацију у ручном режиму, јер је контрола квачила потпуно аутоматизована и врши се електронски. У погледу јасноће и тачности мењања брзина, роботски мењач је знатно инфериорнији од аутоматског. Поред тога, аутомобили опремљени роботским мењачем се мало померају када почну да се крећу. Узимајући у обзир све наведене недостатке, роботске кутије се најчешће уграђују на буџетске моделе возила.
Кључ за ефикасан рад преноса јеоптималан ниво уља у картеру. Специјалиста аутосервиса или информације наведене у упутству за употребу возила ће вам помоћи да га идентификујете и рећи ће вам како да проверите уље у мењачу.
Основни кварови и поправке мењача
Оперативна поправка мењача можепотребно при дијагностиковању следећих најчешћих кварова: спонтано гашење и потешкоће у укључивању зупчаника, цурење уља, прегревање кутије или страна бука током рада.
Потешкоће при укључивању опреме могу бити узроковане следећим факторима:
- деформација виљушке или ручице мењача;
- заглављивање сферног зглоба;
- чврсто кретање шипке због зачепљених утичница, што заглављује блокове за закључавање.
Преноси се могу спонтано искључити, а разлози за то могу бити различити:
- хабање утичница или куглица за шипке;
- хабање прстенова синхронизатора или зубаца квачила;
- смањење еластичности стезних опруга.
Хабање синхронизатора, зупчаника или лежајева, зрачност осовина, превише прљаво уље или његов низак ниво могу изазвати појаву стране буке током рада мењача.
Многи власници примећују цурење уља из кутијезупчаници, разлог за шта може бити недовољно чврсто причвршћивање поклопца картера, хабање заптивки или заптивки вратила. Низак ниво уља у кутији доводи до његовог прегревања, што може довести до потпуног отказа мењача.
Поправка мењача у свим горе наведеним случајевима се врши или помоћу посебних комплета за поправку, или заменом оштећених и неисправних делова.
