МАЗ-502 - Совјетски камион који је служиоверно многим генерацијама становника СССР-а. Произведено је чак 9 година од 1957. до 1966. године. МАЗ-502 је остао упамћен по својој поузданости и високој вучној снази, која је захваљујући погону на сва четири точка омогућила транспорт великих терета.
Историја
Замишљен је МАЗ-502 као војни камион.Током процеса развоја, на њега су инсталирани многи типови шасија и платформи, али је 1955. први представник овог модела дошао са производне траке. Совјетски камиони тог времена били су слични и разликовали су се мало. Тако су аналогни модели 502 били ГАЗ-53 и ЗИЛ-130. Наравно, МАЗ је имао већу снагу и снагу од своје браће, тако да га је први усвојио у војсци СССР-а.
Али упркос свим позитивним квалитетима, 502 јеУкинут 1966. Иако је још увек експлоатисана на територији велике земље око 20 година. Неки аутомобили су претворени у војно особље, али су замењени не мање легендарним ГАЗ-66, чија је проходност била већа.
Цаб
Кабина 502 је направљена у класичном стилу 50-60-их. Предња тешка хауба садржала је „срце“ аутомобила – мотор. Приступ јединици је био одличан, што је поједноставило поправке.
Сам оквир кабине је био метал иод нерђајућег челика, што му није омогућило да брзо подлегне корозији. Предњи прозори и велико слетање пружили су одличан преглед возача. У 502. МАЗ-у није било веза. Ова карактеристика се разликовала од свих совјетских камиона.
Контролна табла је поједностављена са минималнимсет сензора и регулатора. Пошто мотор није имао електричну опрему, попут модерних камиона, инструменти су показали компресију, брзину, амперажу батерије.
Тијело и опције
Од када је МАЗ-502 замишљен као војскакамион, онда је прво тело постало кабина за транспорт особља и шаторску платформу за транспорт војних терета. Следеће модификације су биле дрвене и техничке платформе за тестирање.
И само 1961. неке серијске серијекамион је престао да напаја каросерију и уградио прикључни уређај за приколицу. То је омогућило приањање за 502 приколице за камионе на дугим релацијама, који су коришћени за транспорт гломазног терета, ракета и тестних платформи.
Оквир је направљен од канала, којиизрађен од висококвалитетног кованог челика. Степен деформације метала је био превисок, око 16-17 кг/1 цм2. Ово је доста, пошто оквири савремених камиона могу издржати око 2-4 кг/1 цм кВ. Стога се МАЗ није плашио судара.
Године 1965. извршена је серија тестова,усмерених на повећање снаге мотора. Чак су користили и методу убризгавања воде у мотор. Али сви су завршили неуспехом, пошто су мотори брзо отказали.
Техничке спецификације
МАЗ-502 је у то време имао прилично моћантехничке карактеристике. Камион је био опремљен 4-цилиндричним мотором ИАЗ-204В. Овај дизел мотор од 135 коњских снага имао је ход клипа од 127 мм и пречник цилиндра од 108 мм. Запремина овог дизел мотора износила је 4654 цм3. Главни погонски блок и глава били су од ливеног гвожђа, што је типично за камионе 50-их. Систем за гориво је имао пумпу за убризгавање горива и бризгаљке за гориво. Овај мотор је убрзао МАЗ до 50 км/х.
Има јак мотор, МАЗ, носивосткоји је био 4000 кг, могао је лако да превезе и најтеже и најмасовније терете. Али било је случајева када су ракете тешке 7 тона биле утоварене на 502. Томе су допринеле и димензије: 7,5 метара дужине, 2,7 м ширине и 2,725 м висине. Ово је омогућило транспорт великог терета.
МАЗ-502 је опремљен ручним мењачем са 5 брзина иИмао је кутију за пренос са 2 брзине, што га је чинило камионом са погоном на све точкове средњег опсега. Распоред точкова 4к4 и распоред погона на све точкове са предњим мотором омогућили су да се осећате као „краљ пута“, чак и са великим оптерећењем на леђима.
Што се тиче вешања, оно је било опружног типа са предњим моноамортизерима. У ствари, аутомобил је био прилично крут, а возач је осетио сваку рупу.
Врсте камиона
Током производње, 502. је добио још двамодификације: МАЗ-502А и МАЗ-502Б. А-серија је била опремљена витлом и коришћена је само у војним и шумарским апликацијама. У више наврата, у случају лошег саобраћаја, ова функција је дошла до спашавања, а ојачани оквир је могао издржати оптерећење.
Серија Б је камионски тегљач МАЗ.Носивост је повећана са 4 тоне на 7,5 тона, што је омогућило транспорт терета и коришћење приколица МАЗ-5245Б и МАЗ-5245В. Штавише, серија Б је коришћена углавном за транспорт војног терета, а серија Б је коришћена за транспорт војног особља.
Наслеђе
До данас је сачувано само неколико примерака.ову изванредну технологију. Један се налази у самој фабрици МАЗ-а, у биљним музејима. Многи 502 су пронађени на бившим државним и колективним фармама, а затим су их купили приватни колекционари за рестаурацију. Данас можете добити до 100.000 евра за МАЗ-502 враћен у првобитно стање. Европски колекционари су спремни да великодушно плате само да би добили совјетску легенду.
Неки трактори се могу наћи на депонијамааутомобила широм земље. У Чернобиљу постоји неколико таквих примерака који су напуштени након несреће. Године 2007. група металаца је покушала да уклони један такав камион, али су их локалне власти ухватиле.
Украјинска тјунинг радионица “Б&Б” 2012представио тјунинг верзију МАЗ-502. Камион је био опремљен мотором ЈаМЗ-236 и електронским системом убризгавања. Алуминијумске фелне су такође постављене напред, а замењена је задња осовина и монтирани 2-редни точкови. Издувни систем је направљен од хромираних делова, као на америчким тракторима. Оквир је скраћен као непотребно, а клиренс је смањен за 10 цм.Пошто је аутомобил првобитно био пролећни аутомобил, дизајнери тјунинг студија су морали да дизајну додају амортизере, што је омекшало вешање.
МАЗ-502 је права совјетска легендааутоиндустрија Показао се као поуздан и моћан камион који је служио генерацији. Али напредак никога не штеди, а аутомобил је укинут као застарели модел. Заменио га је легендарни МАЗ-500. 502 је био први камион средње величине који је имао погон на сва четири точка.
