"Патриот" је СУВ средње величине,који се серијски производи у фабрици УАЗ од 2005. године. У то време, модел је био прилично груб, па се стога сваке године стално усавршавао. До данас су се појавиле многе модификације овог СУВ-а, укључујући Патриот (дизел, ЗМЗ-51432). Занимљиво је да су први дизел мотори уграђени из Ивеца. Међутим, због многих техничких недостатака, обустављени су. У овом тренутку, главна дизел јединица за Патриот је ЗМЗ-51432. Рецензије, карактеристике, као и преглед УАЗ-а - даље у нашем чланку.
Занимљиве чињенице
Вреди напоменути да је претходник свихчувени „Патриот” је УАЗ „Симбир” који је имао регистарску таблицу 3162. Аутомобил се производио од 2000. до 2005. године. Занимљиво, "Патриот" је постао први аутомобил на УАЗ-у, који је почео да се опрема клима уређајем, ваздушним јастуцима, мултимедијалним системом, АБС-ом и другим "предностима цивилизације". Иначе, на Патриоту је први пут коришћен систем једног резервоара за гориво (раније су постојала два одвојена - не најсмишљенији дизајн).
Дизајн
Екстеријер Уљановског СУВ-а има динамичну и агресивну силуету. Машина је издалека препознатљива по карактеристичним исеченим облицима и кристалној „великоокој“ оптици.
Што се тиче укупних димензија, оне су практичноне разликују од претходника "Симбир". Дакле, дужина СУВ-а УАЗ ЗМЗ-51432 "Патриот" је 4,78 метара, ширина је 1,9 метара без огледала (са њима - 21 центиметар више), висина је 2 метра. Клиренс фабрике "Патриот" је 21 цм Али ово је далеко од границе. Готови комплети за подизање вешања су сада у продаји. На пример, гуме од блата од 33 инча удобно се уклапају у лукове. Али чак и са стандардним клиренсом од тла и стандардним точковима, аутомобил се добро понаша ван пута. Она није инфериорна у односу на чувену "козу" у погледу способности за крос.
Салон
Хајде да завиримо у унутрашњост Уљановског Патриота.Дизајн ентеријера је вредан пажње. Унутра се налази модерна контролна табла, централна конзола и мултимедијални волан. Ово још није коришћено на возилима УАЗ. У средини је велики мултимедијални дисплеј. Међутим, доступан је само у врхунском асортиману. Унутра се налазе хромирани и алуминијумски уметци (тачније, пластика направљена "као алуминијум"). У аутомобилу има довољно великих огледала.
Због високог слетања, рецензије указују на добровидљивост. Ретровизори и инструмент табла су веома информативни. Сада постоји наслон за руке између предњих седишта. Иначе, саме столице су обложене природном кожом. Али опет, у основној конфигурацији, замењује га тканина. Кабина има једнозонску контролу климе. На картицама врата налазе се погодна дугмад за управљање електричним прозорима (овде су на електричном погону). Па, људи из Уљановска су одлично урадили дизајн. Међутим, рецензије власника указују на стару тврду пластику. Ипак, звучна изолација захтева побољшања.
Спецификације - шта је било раније?
Као што смо раније приметили, први дизелМодификације УАЗ-а биле су опремљене турбодизел мотором марке ИВЕЦО Ф1А. Развио је 116 коњских снага и 270 Нм обртног момента. Занимљиво је да је исти мотор уграђен на камионе мале тонаже Фиат Дуцато. Али овај мотор није заживео на УАЗ-у - било због застарелих карактеристика, било због неквалитетне монтаже. Власници су лоше реаговали на овај мотор.
Шта сад?
У овом тренутку, ИВЕЦО Ф1А мотор нијеинсталиран на УАЗ "Патриот". Уместо тога, фабрика у Уљановску је успоставила снабдевање агрегата 51432 ЗМЗ. Мотор са запремином цилиндра од 2,3 литра развија снагу од 114 коњских снага. Међутим, за разлику од "Ивека", овде се користи модернији систем убризгавања. Цоммон Раил снабдевање горивом је реализовано на 51432 ЗМЗ. Ово је омогућило смањење потрошње горива и повећање вучних и радних карактеристика.
Дизел ЗМЗ-51432 има алуминијумски блок иглава, а такође се разликује по горњој локацији брегастих осовина. Јединица испуњава Еуро-4 стандарде емисије. Мотор користи разводни ланчани погон. Вентили имају хидрауличне компензаторе зазора. Притисак на млазницама је једноставно колосалан - 1450 Бара. Такође, на мотору 51432 ЗМЗ се користи турбина, што омогућава постизање знатно веће ефикасности.
Колико економично?
Сви возачи знају тај дизел, какав год да јенити је био, биће за ред величине економичнији од бензинског мотора. Дизел ЗМЗ-51432 није био изузетак. Рецензије кажу да је потрошња горива у граду до 12 литара (иако се према подацима из пасоша аутомобил уклапа у "десет најбољих"). Али ипак је много мање од бензина. На УМП-шним моторима "Патриот" је био невероватно прождрљив. У граду сам појео и до двадесет литара бензина. Што се тиче јединице 51432 ЗМЗ, његова минимална потрошња у реалним условима је 8,5 литара (на аутопуту на крстарењу - 80 км / х). Рецензије власника кажу да ако је економичност ваш приоритет, несумњиво треба обратити пажњу на дизел модификацију Патриота.
Како иде?
Чак и пре него што се дизел верзија појави на тржишту, рецензијевозачи су приметили лоше перформансе бензинских мотора. И то све, чак и тролитарску. Аутомобил очигледно није имао довољно снаге, морао је да га повећа на четири-пет хиљада. Како се аутомобил са јединицом ЗМЗ-51432 понаша на путу? "Патриот" се одликује оштријом динамиком убрзања. Обртни момент је доступан скоро одоздо, а на врху га преузима турбина. Максимални обртни момент је доступан у распону од две хиљаде обртаја. Ако у овом тренутку притиснете папучицу гаса, можете осетити нагло подизање. Међутим, након 80, потисак нестаје. Аутомобил убрзава веома споро у распону од 80-100. Иначе, максимална брзина аутомобила је 135 километара на сат.
Истина, ово није нимало угодно за "Патриот"брзина. Прво, аутомобилу је веома тешко да га подигне. Друго, тврда пластика у кабини се осећа. Плус свему - карактеристична рика дизел мотора, коју је тешко уклонити чак и са неколико слојева изолације буке. Рецензије власника кажу да аутомобилу очигледно недостаје шеста брзина. При 90 километара на сат, мотор већ добија 3 хиљаде обртаја (а за дизел мотор, ово је црвена линија). Иначе, мењач се овде користи од бензинског мотора (не технолошки најнапредније решење). Стога је могуће да ће УАЗ бити додатно дорађен.
Дизел теренски
Можда је ово његова главна предност.За разлику од бензинских мотора, 51432 ЗМЗ ради боље у одсуству путева. Тамо где је био потребан велики тренутак, нека ова јединица внатиаг, али самоуверено извуче аутомобил из замке. Бензински мотори су често морали да се „играју” са квачилом, а потисак је врло брзо нестао. Офф-роад дизел је управо оно што вам треба, према рецензијама власника.
Недостаци дизајна "Патриот"
Возачи приписују ниску локацију мостова негативним аспектима дизајна Патриота.
А ако је на 469. проблем решен инсталирањемвојни мостови, овде таква шема неће радити. Такође на "Патриоту" је био проблем са вратима - угао отварања је био премали. Овај проблем, можда, прати УАЗ још од совјетских времена, када се појавила баш та "коза". Такође, квалитет звучне изолације није побољшан. Од тренутка куповине морате сами да лепите унутрашњост.
Цене и комплетирање
Нови УАЗ "Партиот" ће бити доступан у неколико нивоа опреме:
- „Стандард“.
- „Удобност“.
- „Привилегија“.
- „Стил“.
За основни ћете морати да платите 809 хиљада рубаља.Ово укључује ваздушни јастук, точкове од 16 инча, серво управљач, електричне прозоре и АБС. Врхунска опрема доступна је за 1 милион 30 хиљада рубаља.
Ова цена укључује алу фелне од 18'',пуноправни аудио систем са 7-инчним мултимедијалним екраном и шест звучника, камером за задњи поглед, ЕСП системом, предњим и задњим паркинг сензорима, грејаним седиштима, контролом климе, па чак и загрејаним воланом. Шта рећи, Патриот има веома добар ниво опреме. Питање је само цена. На крају крајева, на секундарном тржишту постоји много добрих примерака по нижој цени.
Закључак
Дакле, сазнали смо које критике итехничке карактеристике дизел УАЗ "Патриот". Као што видите, агрегат се показао са веома добре стране. Мотор је економичан, добро вуче и непретенциозан у одржавању. Можда је ово најбоља јединица за аутомобил овог типа.
