Jednokolejka v Moskve:fotografia z okna jej vlaku - to je veža Ostankino a televízne centrum, všeruské výstavisko, rušné diaľnice a ulice, mestská krajina. Dlho sa využíval nie ako transport, ale ako zábava. Má jednokoľajka v Moskve vážne vyhliadky?
príbeh
Moskovský jednokoľajový dopravný systém(MMTS) sa objavila na severe hlavného mesta v roku 2004. Istý čas pracovala v exkurznom režime, neskôr bolo jej hlavnou úlohou prevážať cestujúcich. Napriek tomu nie je veľmi populárny, aj keď turisti radi jazdia vlakmi popri veži Ostankino a televíznemu centru, ktoré vedú až k VDNKh. Trasa však zahŕňa aj niektoré priemyselné zóny a jednoducho nie príliš pozoruhodné oblasti.
Spočiatku sa myšlienka MMTS objavila, keď bolo hlavné mestobojovali za právo usporadúvať výstavu Expo-2010 - jej hlavným miestom by bolo Všeruské výstavné centrum, a preto potrebovala prepravu pohodlnú do centra. To bola jednokoľajka v Moskve. Náklady na tento projekt boli obrovské a hoci sa výstava napriek tomu konala v inom meste, dopravná linka zostala, jej výstavba nebola prerušená ani zamrznutá. Hneď po začiatku prevádzky čelilo vedenie jednokoľajky mnohým výčitkám. Hovorilo sa, že je príliš nákladné stavať a používať. A hoci bol systém vyvinutý od nuly, nebolo jasné, prečo sa nevyužila skúsenosť napríklad z Japonska, v ktorom jednokoľajka hrá dôležitú úlohu v dopravných komunikáciách. V Moskve sú stále odlišné klimatické a poveternostné podmienky, takže sú potrebné špeciálne potreby. Takže toto je iba jeden riadok.
Trasa
Jednokoľajka v Moskve spája stanicemetro "Timiryazevskaya" a "VDNKh", prechádzajúce cez železnicu Oktyabrskaya, diaľnice Altufevskoe a Dmitrovskoe, Prospekt Mira. Na trati je 6 staníc, vzdialenosť medzi nimi je asi 700-800 metrov. Ich zoznam od západu na východ: Timiryazevskaya, ulica Milashenkov, Telecentre, ulica akademika Koroleva, VVT a ulica Sergeja Eisensteina.
Vytvorenie tohto riadku umožnilo vyhnúť sacesta metrom cez centrum, čím sa znížil celkový čas cesty o 2 - 3 krát. Aké sú teda výsledky a vyhliadky po 10 rokoch práce? Bude sa v budúcnosti rozvíjať jednokoľajová dráha v Moskve, ktorej schéma zahŕňa iba jednu krátku linku?
Charakteristika a recenzie
V súčasnosti je jednokoľajová dráha v Moskvetoto je maximálna osobná doprava 7000 osôb za hodinu, 6 vozňov a 44 sedadiel. Vlak môže dosiahnuť rýchlosť až 60 km / h, aj keď sa spravidla pohybuje pomalšie. Cesta medzi dvoma konečnými stanicami trvá asi 16 minút, a to skutočne šetrí čas, pretože linky metra Kalužsko-Rižskaja a Serpukhovsko-Timiryazevskaja nemajú priame spojenie medzi nimi. Hladina hluku pri štandardnej rýchlosti - 40 km / h - vo vzdialenosti 25 metrov je 40-65 dB, takže neruší obyvateľov okolitých domov, aj keď vlak prechádza veľmi blízko nich.
Hlavnou výhodou jednokolejky ježe ide o systém terénnej dopravy, to znamená, že ho neovplyvňujú zápchy, nehody a ťažkosti na bežných uliciach. Na druhej strane osobitné ustanovenie sťažuje evakuáciu cestujúcich, ak to bude potrebné. Výhodou oproti električkovým tratiam je, že jednokoľajka je ekologickejšia, aj keď je nákladnejšie ju postaviť a prevádzkovať.
v súčasnosti
Napriek tomu, že pred časom bol projektbola uznaná ako neúspešná, jednokoľajová dráha v Moskve „Timiryazevskaya-VDNKh“ existuje dodnes. Pred niekoľkými rokmi sa hovorilo o jej uzavretí, vláda hlavného mesta však túto otázku odložila na rok 2015, kedy bude táto trasa duplikovaná linkou metra. Ak to spôsobí odtok cestujúcich z jednokoľajky, cesta bude demontovaná. Súčasná situácia je pre rezort dopravy úplne uspokojivá. Samozrejme, o ziskovosti sa nehovorí, ale ukazovatele neustále rastú, takže od začiatku roku 2014 tento druh dopravy využili takmer 2 milióny ľudí a platených cestujúcich je viac. Napriek tomu sú rok čo rok dotácie prideľované z rozpočtu hlavného mesta.
Problémy a riešenia
Aj keď sa zdá, že jednokoľajová dráha v Moskve jevynikajúce riešenie, nájdu sa aj odporcovia, ktorí tento druh dopravy vždy kritizujú. Mnohí veria, že to jednoducho nezapadá do architektonického vzhľadu mesta. Okrem toho ovplyvňuje aj nedostatočné prepojenie s inými druhmi dopravy, aj keď sa úrady neustále snažia tento problém vyriešiť. Spočiatku sa predpokladalo, že jednokoľajka bude integrovaná do systému metra, ale stanice oboch liniek sú v skutočnosti umiestnené v značnej vzdialenosti od seba. Na tento druh prepravy dosť dlho platili samostatné cestovné lístky, od roku 2013 je však možné všetky cestovné doklady k metru použiť aj na cestovanie na MMTS. Ak navyše prestúpite do 90 minút, dodatočný výlet sa z cestovného lístka neodpočíta.
Kritici si často všimnú zbytočnosťtrasu, pretože ju skutočne nemôžete označiť za populárnu. Rovnako však nie je možné vymeniť jednokoľajku za pozemnú dopravu, minimálne podobná trasa pre autobus bude trvať oveľa viac ako 16 minút. Prevádzkový režim a relatívne malý interval medzi vlakmi navyše robí MMTS oveľa atraktívnejším.
vyhliadky
Jednokoľajka v Moskve, ako je zrejmé,má výhody aj nevýhody. Zatiaľ nie je jasné, aké vyhliadky čakajú tento druh dopravy v budúcnosti. Možno budú mestské úrady považovať projekt ľahkého metra v južnej časti mesta za úspešnejší. Trasa je tiež položená väčšinou na vyvýšených konštrukciách, takže je v mnohom podobná jednokoľajovej dráhe. Medzitým zostáva MMTS príliš nákladný a úplne nerentabilný spôsob dopravy, aj keď je možné, že sa táto situácia v budúcnosti zmení. Výstavba nových tratí môže pomôcť spojiť moskovský región s hlavným mestom a duplikovať najrušnejšie trasy prímestských vlakov. Hlavnou vecou nie je obetovať integráciu do existujúcej dopravnej siete.
