Cestná doprava je pomerne lacná,pokiaľ ide o nie príliš veľké vzdialenosti. Ich náklady sú ovplyvnené iba odpismi samotných automobilov a palivom. Logisti však v poslednej dobe môžu do svojich nákladov zahrnúť aj tarify za cestovanie po spoplatnených cestách. Stopy však spravidla stoja za to.
Spoplatnené cesty
K problému ďalších poplatkov za cestovanie ďalejV určitých oblastiach existujú dva hlavné názory: jedna strana to považuje za nespravodlivé, pretože v Ruskej federácii existuje daň z dopravy, ktorej prostriedky by mali ísť na úpravu diaľnic, zatiaľ čo iné to považujú za úplne normálny jav .
Napriek tomu, že vzhľad platených stránoksystematické až nedávno, to ani zďaleka nie je vynálezom 21. storočia, dokonca ani pre Rusko. Cestovanie za peniazmi sa spočiatku praktizovalo na malých úsekoch vo Voronežskej, Lipeckej, Saratovskej a Pskovskej oblasti. Ale z dôvodu nerentabilnosti a z niektorých ďalších dôvodov sa tejto iniciatívy nedočkal náležitého vývoja.
Mechanizmus práce
Na čo slúžia spoplatnené úseky ciest a ako to jefunguje to vôbec? Prvotným cieľom je presunúť náklady na výstavbu, údržbu a rekonštrukciu trás aspoň čiastočne na samotných motoristov. Existuje niekoľko systémov, prostredníctvom ktorých je možné platiť.
Najprv sú to špeciálne nálepky, ktorénazývané vinety alebo nálepky. Jedná sa o druh spoplatnenej cesty v Európe, ktorej absencia môže viesť k pokute. Za relatívne nízke náklady, v závislosti na dĺžke predplatného, si môže cestujúci kúpiť nálepku na ktorejkoľvek čerpacej stanici v pohraničnej zóne - dokonca ani v Európskej únii stále neexistuje jednotný systém.
Druhý spôsob - špeciálne kontrolné body navchod, kde sa platí. Táto metóda sa napríklad používa v Rusku, kde ešte nie je veľa spoplatnených ciest. Rovnaký systém dodržiavajú aj Taliansko, Bielorusko, Poľsko, Francúzsko, Chorvátsko, Srbsko, Holandsko a niektoré ďalšie európske krajiny, ktoré majú malý počet takýchto serverov.
Výhody a nevýhody
Spoplatnené cesty sú takmer vždy rýchlostné cestydiaľnice s dobrým pokrytím. Áno, zvyčajne existujú možnosti cestovania zadarmo. Ale buď nie sú príliš pohodlné a majú veľké množstvo križovatiek, alebo je doprava pozdĺž nich oveľa intenzívnejšia, v dôsledku čoho sa priemerná rýchlosť výrazne zníži.
Druhým plusom, ktorý majú spoplatnené cesty, je ich maximálna účinnosť a bezpečnosť. Obchádzka môže byť jednoducho príliš dlhá.
Existujú však aj nevýhody.Jedným z najvýznamnejších je zle vyvinutý systém prijímania príspevkov, ktorý vyvoláva upchatie pri vstupoch do týchto oblastí. Našťastie sa dá tento nedostatok napraviť vytvorením elektronických platobných metód alebo aspoň automatizáciou práce kontrolných bodov. Druhá z nich zníži náklady, pretože nebudete musieť platiť za platy pokladníkov, eliminovať ľudský faktor a skracovať čas spracovania každej platby.
Svetová skúsenosť
Teraz je vývoj platených sietí v plnom prúdecesty po celom svete: v Austrálii, Severnej a Južnej Amerike, Ázii, Afrike. V niektorých krajinách sa budete musieť rozcestovať na akejkoľvek spoplatnenej ceste, v iných je ich iba pár. Na niektorých miestach je napríklad platený vstup do centra megalopolí, čo je opatrenie na stimuláciu využívania verejnej dopravy a pokus o odstránenie dopravných zápch. Obidve možnosti preukazujú svoj úspech tak či onak, takže Ruská federácia môže chcieť v prípade potreby zaviesť spoplatnené cesty v centre miest s viac ako miliónom obyvateľov.
V Rusku
V roku 2007 bol podpísaný zákon, ktorýlegalizoval vzhľad spoplatnených ciest za prítomnosti duplikátov. Prvá takáto stránka sa však objavila až v roku 2010 ako experiment a spočiatku to vyzeralo ako úplné zlyhanie. Vodiči prišli o šeky a museli platiť dvakrát, niekedy to kvôli príliš vysokej cene dokonca odmietli urobiť. To, rovnako ako novosť samotného postupu, spôsobilo vážne preťaženie pred kontrolnými bodmi.
A teraz predstavenie každej novej stránkymotoristi sú nešťastní. Existujú dva dôvody: poplatok vo všeobecnosti a dopravné zápchy pred miestami jeho príjmu. Očakáva sa však, že sa situácia časom oboznámi, ale nateraz najsľubnejším je vývoj elektronického systému zhromažďovania peňazí na cestovanie pomocou špeciálnych prístrojov - transpondérov. Je pravda, že problém je, že ešte nie sú účinné vo všetkých oblastiach.
Očakáva sa, že časom to Rusi oceniapohodlie spoplatnených ciest v ich skutočnej hodnote. Porovnajme rýchlosť jazdy na diaľnici M11 vo výstavbe Moskva - Petrohrad. Vlak prejde vzdialenosť medzi dvoma hlavnými mestami za približne 8 - 10 hodín, ak nejde o „Sapsan“, a auto ho bude schopné prejsť za 4,5 hodiny, ak je obmedzenie, ako sľúbili úrady, 150 km / h po celej dĺžke.
Účinné pre rok 2015
Zatiaľ čo spoplatnené cesty na mape toľko nezaberajúje tu veľa priestoru, skôr o ne môžete náhodou naraziť, dokonca aj v Bielorusku je dĺžka spoplatnených ciest dlhšia. Ministerstvo dopravy má však veľmi vážne plány na rozvoj siete, ktorá je zatiaľ na celom území Ruska len niečo cez 450 kilometrov.
V decembri 2015 je situácia nasledovná:
- Spoplatnená cesta „Don“ M4 - niekoľko úsekov s celkovou dĺžkou asi 340 kilometrov.
- M1 - 20 km, spájajúci zjazd z hlavného mesta a minskú diaľnicu obchádzajúcu Odintsovo.
- Úsek M11 od moskovského okruhu k Šeremetevu, ako aj obchádzka Vyšného Volochka, sa v budúcnosti dostane až do Petrohradu a bude v plnej výške spoplatnený.
- Western High-Speed Diameter (WHSD) je diaľnica prechádzajúca Petrohradom a Leningradskou oblasťou.
Je zrejmé, že je to stále dosť, vláda však plánuje do konca roku 2016 predĺžiť cesty, na ktorých sa cestuje za úhradu, až na 3 tisíc kilometrov.
tarify
Cena spoplatnenej cesty je vždy diferencovanápre rôzne typy vozidiel a v niektorých prípadoch závisí aj od dennej doby. Na prvý pohľad sa tarify môžu zdať dosť vysoké, ale ak ich porovnáte s európskymi, môžete dospieť k záveru, že cena je celkom spravodlivá. Ako príklad možno opäť uviesť už spomínanú trasu Moskva - Petrohrad.
Vlak na tejto trase, ak nie je značkový,náklady od 1 tisíc rubľov. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že táto metóda bude trvať oveľa viac času a vhodný vlak môže odísť v nevhodnú dobu alebo stáť viac, je zrejmé, že cestovanie po spoplatnenej ceste, ktorá bude podľa predpovedí stáť približne rovnako, bude ziskovejšie. Tí, ktorí chcú trochu ušetriť, si môžu navyše nainštalovať transpondér, ktorý poskytuje malú, ale veľmi príjemnú zľavu.
Medzitým dúfajme, že sa zavedú akési permanentky, pretože cena asi 500 rubľov za úsek z Moskvy do Solnechnogorsku v dopravných špičkách sa nezdá férová.
Pre nákladné vozidlá
November 2015 bol pre mnohých úderomdopravcov, pretože v polovici mesiaca bol bez akýchkoľvek prechodných období zavedený systém platenia cestovného pre nákladné vozidlá s celkovou hmotnosťou nad 12 ton na všetkých federálnych diaľniciach. To spôsobilo vážne pobúrenie verejnosti, pretože náklady na logistické spoločnosti prudko vzrástli - za každý kilometer teraz budete musieť do konca februára 2016 platiť 1,5 rubľa a neskôr - za rovnakú vzdialenosť niečo viac ako 3 ruble, takže cestujte ďalej spoplatnená cesta sa môže stať cenovo nedostupným luxusom.
Systém s názvom „Platón“bol kritizovaný, pretože jeho práca bola doteraz veľmi nestabilná a následne mnoho dopravcov, ktorí poctivo platili cestovné, dostávalo pokuty kvôli technickým poruchám. Okrem toho spôsoby, ako to možno urobiť, nie sú príliš početné a nateraz dosť nepohodlné. Kontroverzným bodom je, že po zaplatení určitej trasy sa to nedá zmeniť. Stručne povedané, systém musí ešte prejsť mnohými zmenami, aby bol skutočne užitočný.
Perspektívy rozvoja
Úrady v zásade hovoria o aktívnej výstavbenové trate pre svetový pohár FIFA 2018. Okrem toho sa v priebehu času plánuje, že ruské spoplatnené cesty budú zahrnuté do dlhých medzinárodných trás pokrývajúcich hlavné mestá západnej Európy, SNŠ a potom smerujúce do Iránu, Číny a Indie.
Je dosť možné, že s náležitou kvalitou a službami, ako aj so spravodlivou cenovou politikou budú tieto diaľnice veľmi žiadané medzi cudzincami aj samotnými Rusmi.
