Možno nie v histórii bývalého Sovietskeho zväzuepizóda romantickejšia a dramatickejšia než skúmanie Ďalekého severu. Táto potreba mala zásadný význam: v týchto častiach je obrovské množstvo minerálov, ktoré priemysel mladého štátu zúfalo potreboval. Vedci navyše veľmi potrebovali údaje o štúdiu týchto miest, pretože umožnili zvážiť fázy vývoja celej planéty.
Práve vtedy vznikol svetoznámySovietska flotila pohybujúca sa ľadom. Jedným z jeho najvýznamnejších predstaviteľov bol ľadoborec „Arktika“, ktorého história je predmetom tohto článku. Táto loď je taká unikátna, že jej môžete pokojne venovať celú knihu! Ak si prečítate článok, pravdepodobne v tomto s nami budete súhlasiť.
Stručné technické vlastnosti
Plavidlo je extrémne vysoké a odolnéboky, štyri paluby a dve nákladné plošiny naraz. Na umiestnenie ovládačov a veliaceho personálu sa používa päťstupňová palubná nadstavba. Obrovskú loď poháňajú tri skrutky naraz (každá má štyri lopatky). V centrálnej časti ľadoborca je parná turbína, pre ktorú je para generovaná jadrovým reaktorom. Na výrobu posledne uvedeného sa použil všetok teoretický a praktický vývoj, ktorý sa jadrovému priemyslu Únie podarilo do tej doby akumulovať.
Charakteristickým rysom celej štruktúry je telo vyrobené zvysoko kvalitná legovaná oceľ. Zamyslite sa: celá obrovská konštrukcia je vyrobená z tak drahého a neuveriteľne odolného materiálu! Na miestach, ktoré sú v praxi vystavené najväčšiemu tlaku ľadu, je poskytovaná ochrana, takzvaný ľadový pás, ktorý je spevnením konštrukcie vybudovaním vrstvy trupu hlavnej lode.
Ostatné lodné systémy
Dôležitou vlastnosťou plavidla je extrémnena svoju dobu dokonalá automatizácia, vďaka ktorej mohol jadrový reaktor fungovať dlho v úplne autonómnom režime bez toho, aby vyžadoval neustále a namáhavé hodinky. Senzory boli inštalované aj v motorovej miestnosti pohonu, v priestoroch elektrárne, ako aj v hlavných rozvádzačoch. Centrálna elektráreň bola riadená z veliteľského centra, ktorým bola kormidelňa.
Nachádza sa na samom vrchu palubynadstavba, pretože táto poloha poskytuje najefektívnejší prehľad. Šírka kormidlovne je asi päť metrov a na dĺžku sa rozprestrela na všetkých 30 metrov. Predné a bočné steny kormidelne sú takmer úplne pokryté širokými pozorovacími oknami. Zvláštne, ale zoznam zariadení, ktoré sa v ňom nachádzajú, je dosť skromný.
Takže v miestnosti sú traja úplneidentické ovládacie panely, na ktorých sú držadlá na ovládanie smeru pohybu lode, ako aj indikátory ukazujúce stav polohy všetkých vrtúľ a kormidla. K dispozícii sú tlačidlá na vydanie výstražného zvukového signálu, zariadenia na aktiváciu mechanizmu na vyprázdnenie balastnej nádrže. Obraz dotvára tabuľka s grafmi, volant, hydrologický stôl a stojany na sonary.
História stvorenia
Samotný ľadoborec „Arktika“, ktorý je náskokloď projektu 10520, bola stanovená v roku 1971 na zásoby baltických lodeníc. Budúca 150 -členná posádka sa prvýkrát v histórii sovietskej flotily zúčastnila nielen na stavbe lode, ale mohla by tiež poskytnúť rady pri jej návrhu. Táto metóda umožnila námorníkom zvládnuť úplne nové vybavenie v rekordnom čase. Na čele posádky bol kapitán Yus Kuchiev.
Bol to neuveriteľne skúsený kapitánplavil sa na rôznych typoch ľadoborcov viac ako tri desaťročia. Už koncom decembra 1972 bola loď vypustená, čo je na tento druh stavby absolútne rekordný čas.
Prípad použitia na obranu
Vláda ZSSR takmer okamžite malabolo rozhodnuté, že ľadoborec „Arktika“ by mal mať technické možnosti, aby mohol byť použitý ako výkonný krížnik pobrežnej stráže. Aby sa to dosiahlo, mala by byť na neho nainštalovaná sada delostreleckých zbraní veľkého kalibru, aktívne rušiace zariadenia a ďalšie radarové vybavenie vojenskej kvality. Program Maximum tiež umožňoval testovanie v podmienkach blízkych boju.
Potom všetko vojenské vybaveniemalo byť odstránené a zastavené. Plánovalo sa nechať na lodi niektoré z najnutnejších a najžiadanejších zbraní vo vojnových časoch a špeciálnym spôsobom ju zachovať (pri zachovaní možnosti jej skorého vybalenia a uvedenia do bojovej polohy).
V zásade, ak sa pozriete na kvalitumodel ľadoborce „Arktika“, budete môcť v jeho kontúrach vidieť obrysy vojnovej lode. Pre ZSSR nebola taká militarizácia ničím novým, pretože krajina si vždy pamätala zážitok zo 40. rokov.
Ako bolo dosiahnuté toto tempo stavby lodí?
Plánovalo sa vziať so sebou všetko potrebnévojenských špecialistov, ako aj samostatný tím, ktorý mal byť zodpovedný za ručné a delostrelecké zbrane. Posádka sa okamžite rozrástla na 700 ľudí, pričom na palube nebolo bežne k dispozícii viac ako 150 miest na sedenie.
Konštruktéri a zástupcovia zákazníka muselitvrdo pracujte na tom, aby ste pojali všetok požadovaný personál, pričom nikoho neurazíte. Kvôli tomu som musel zostať v Leningrade štyri dni. Počas tejto doby hladina vody výrazne klesla pod bežnú úroveň, napriek tomu, že na úspešné stiahnutie lode bolo potrebné ju prekročiť o 30-40 centimetrov!
Prevzatie plavidla na námorné skúšky
Problémom sa dalo predísť, aj keby len pretonikto nemusel čakať: celá posádka bola v neustálej bojovej pohotovosti a bývala priamo na palube. Bola zavedená námorná rutina a loď bola bezpečne vynesená na more. V polovici decembra 1974 bol v Moskve a Leningrade prijatý krátky a lakonický rádiogram: „Práca je dokončená“. Následne zažartovali, že Kuchiev prekonal samotného Caesara: aby tak stručne podali správu o úspešnom dokončení námorných skúšok najzložitejšej lode!
Boli predložené stovky návrhov na vylepšeniaplavebné a kotviace vlastnosti ľadoborca a väčšinu z nich predviedli dizajnéri „v plnom prúde“. V apríli 1975 sa uskutočnila prvá vážna plavba. To naznačovalo, že ľadoborec „Arktika“, ktorého fotografia je v článku, plne spĺňa všetky požiadavky, ktoré boli stanovené vo fáze návrhu a náčrtov.
Už 25. apríla 1975, keď bola loďna cestnom moste v prístave v Talline na ňom bola vztýčená štátna vlajka ZSSR. Nakoniec bol akt o prevode majetku na flotilu oficiálne podpísaný, po ktorom prvý ľadoborec triedy „Arktika“ odišiel priamo do Murmanska, kde sa nachádzal jeho registračný prístav. Bol to triumf celého vedeckého a obranného priemyslu obrovskej krajiny.
Okrem tisícov ľudí, ktorí priamosa zúčastnilo na stavbe lode, do jej návrhu a experimentov bolo zapojených viac ako 350 (!) výskumných, obranných, oceánografických a hydrologických ústavov, projekčných kancelárií, výskumných ústavov v celej krajine.
Vedenie po trase Severného mora
Na záchrane ľadoborca sa podieľala „Arktika“„Leningrad“ spolu s prepravnou loďou „Chelyuskin“. Šťastný kapitán označil túto udalosť za najlepšiu hodinu novej lode, pretože iba pre tieto štyri príležitosti mohla byť postavená.
Iba dva roky takejto aktívnej práce presvedčivodokázal, že do zloženia sovietskej flotily vstúpila úplne unikátna vlajková loď svojho druhu - atómový ľadoborec „Arktika“. Jeho model v tých rokoch bol považovaný za najvyhľadávanejšiu korisť akéhokoľvek sovietskeho chlapca. A nie bez dôvodu, musím povedať! Ukázala sa nielen vynikajúca spoľahlivosť jadrových a iných zariadení, ale aj vynikajúca spôsobilosť lode na plavbu. Nepokojný kapitán Kuchiev však vedel, že jeho „zverenec“ je schopný viac, a preto požadoval prípravu dlhej severnej kampane. Onedlho boli vypočuté jeho naliehavé žiadosti. Tím sa začal pripravovať na diaľkový let.
Apríl 1977, experimentálny let do Jamalu
V roku 1976 loď opustila prístav Murmansk,po ceste prejdeme zosilnené plavidlo „Pavel Ponomarev“ ľadom. Transport prepravoval na palube takmer štyri tisíc ton rôznych potravín a potrieb pre domácnosť. Neďaleko mysu Kharasavey dokázal tím bez zvláštnych ťažkostí vyložiť všetky zásoby na rýchly ľad, potom boli doručené na breh. Obe lode ležali na spiatočnom kurze do prístavu Murmansk bez ľadu.
Prax ukázala, že Kuchiev má v tom svojom úplne pravdunajvyššie hodnotenie jazdných vlastností lode, a preto bola na rok 1977 okamžite naplánovaná ešte vzdialenejšia a oveľa ťažšia plavba. Teraz to malo urobiť niekoľko letov do Yamalu naraz. Tentoraz tím zahŕňal nielen prvého ľadoborec v Arktíde, ale aj loď podobnej triedy „Murmansk“ a tri dopravné nákladné lode.
„Zázraky v zákrutách“
Začiatkom roku 1977 karavan bezpečne odplávalz Murmanska, po ktorom sa po štyroch dňoch priblížil ku Kharasaveymu. O týždeň neskôr lode ležali na opačnom kurze. V Barentsovom mori bol jeden z transportných robotníkov poslaný na vlastnú päsť do Murmanska, kde sa po príchode okamžite postavil pre nakládku. Spoločnosť ľadoborcov medzitým prevzala ďalšiu otrokársku loď a potom ju opäť nastavila na ten istý kurz. Len po dvoch dňoch sa postup zopakoval.
Sledovatelia
A teraz poskytneme kompletný zoznam všetkých lodí vyrobených v rámci projektu 10520:
- „Arktický“.
- "Sibír".
- "Rusko".
- "Sovietsky zväz".
- Yamal.
- „50 rokov víťazstva“.
Je potrebné poznamenať, že posledný ľadoborec "Arktika"(nová loď „50 Let Pobedy“) bola uvedená do prevádzky až v roku 2007, aj keď sa jej spustenie uskutočnilo už v roku 1993. Dôvod je banálny - vedenie novej krajiny malo neustály nedostatok peňazí.
Od roku 2000 exkurzia do Arktídy na ľadoboreboli dostupné pre každého (boli by peniaze). Vďaka tomu sa nakoniec vyzbierali potrebné sumy na konečné dokončenie a dlhodobá stavba lode bola zavedená do flotily Ruskej federácie.
Nový čas
V roku 1999 „starý muž“ pracoval 25 rokov,viedol viac ako tri tisíce lodí severnou cestou, do ktorých nákladných priestorov bolo prepravených viac ako milión ton najcennejšieho nákladu. Cesta veterána ale nebola dokončená, čakal ho úplne nový rekord. Od mája do mája, od roku 1999 do roku 2000, sa loď plavila po 110 lodiach v Severnom ľadovom oceáne. Z 50 tisíc námorných míľ prešlo presne 32 tisíc lodí bez jediného zlyhania. Na 25-ročného „dinosaura“, ktorý celý život pracoval v nereálne ťažkých podmienkach, to vôbec nie je zlé!
Ako sa to malo dovtedy používaťľadoborec „Arktika“? Múzeum alebo atrakcia pre bohatých turistov, s ktorou námorníci rozhodne nesúhlasili! Pre spravodlivosť treba poznamenať, že prvá loď projektu 10520 v roku 2008 sa napriek tomu stala múzeom, ale jej historická identita bola plne zachovaná. Na lodiach projektu, ktoré dodnes zostávajú v prevádzke, sa môžete vydať na ľadoborec do Arktídy. Dojmy z turistov, ktorí tam boli, sa jednoducho nedajú vyjadriť slovami. Neopísateľná slasť!
Predĺženie životnosti
Vlajková loď tohto projektu povolila stovkyBoli na ňom rozpracované tisíce experimentov, najkomplexnejšie navigačné a radarové zariadenia ZSSR a Ruskej federácie, jadroví vedci zozbierali neopísateľne cenné údaje o prevádzke jadrových elektrární v extrémne drsných podmienkach. Dôležitosť atómového ľadoborce „Arktika“ (fotografie sú uvedené v článku) je ťažké preceňovať.
