Každý vodič, ktorý cestoval mimo Moskvy, nie jevie z prvej ruky o stave ciest. Vyjazdené koľaje, chýbajúce blatníky, osvetlenie – to je krutá realita, s ktorou sa štát rozhodol aj tak bojovať. Je pravda, že takýto spôsob boja, akým je platba za prejazd kamiónov po federálnych diaľniciach, je veľmi kontroverzný. Spôsobilo to vlnu kritiky a masové protesty vodičov.
Pre tvoju informáciu
Zvyk obyvateľstva spoliehať sa na náhodu fungoval aj v tomto smutnom prípade. Zaviesť takýto systém mali úradníci v pláne ešte pred niekoľkými rokmi.
Bez vypočutia reptania a protestov, diskusií verejnosti a profilujúcich organizácií však úrady uviedli systém Platon do reality.
Jeho zmyslom je zavedenie cestovného pre nákladné autá,ktorého tonáž presahuje 12 ton. A tu nehovoríme o kolosálnom poplatku, pretože úrady pracujú s takými číslami, ako je 1,53 rubľov za kilometer. Vzhľadom na vzdialenosti, ktoré kamionisti prechádzajú, aby doručili svoj náklad na miesto určenia, možno konštatovať, že zisky dopravcov výrazne klesajú.
Okrem toho sa bude neustále zvyšovať mýto pre kamióny na federálnych diaľniciach. Do marca to bude 3,06 rubľov na 1 km, a to zďaleka nie je limit, s ktorým vláda počíta.
Reakcia spoločnosti
Prirodzene, do vreciek sa vkradne každýľudia sa nevedia ubrániť rozhorčeniu. Ani vysoká dôvera vo vládu a jej kroky v tomto prípade nestačila. Obyvateľstvo, uvedomujúc si, že nová daň sa tak či onak dotkne každého, aktívne diskutovalo o probléme a novom zákone o zavedení kamiónového cestovného. Niekto, ktorý si uvedomuje potrebu vytvorenia normálnej dopravnej infraštruktúry, podporuje kroky úradov, zatiaľ čo tí, ktorí na to dajú prostriedky z vlastného vrecka, sú úprimne pobúrení.
Ako obvykle, najbúrlivejšie protesty vznikli vsociálne siete a tematické fóra. Všetky tieto nepokoje nakoniec viedli k protestom v uliciach. Masový charakter nenastal, keďže išlo väčšinou o majiteľov vozidiel spadajúcich do kategórie ťažkých nákladných áut a spoločnosti zaoberajúce sa nákladnou dopravou.
Trucker protestuje
Koniec roka 2015 sa niesol nie v znamení príprav na oslavy Nového roka, ale v znamení vážnych nepokojov.
"Platon" prinútil kamionistov vstaťvšetky regióny. A ak veľké firmy hovoria o klesajúcich príjmoch a ťažkostiach, tak malí a strední podnikatelia tvrdia, že takýto systém je schopný ich zničiť.
V súčasnosti nie vo všetkých regiónochkonflikt bol vyriešený. Niektorí účastníci procesu sa rozhodli na chvíľu ustúpiť, aby vytvorili efektívnu organizáciu, ktorá bude hájiť ich záujmy na najvyššej úrovni. Niektorí sa stále domnievajú, že mýto pre kamióny nad 12 ton je nespravodlivé a presadzujú ich úplné zrušenie.
nástrahy
V skutočnosti to zaujíma každého obyvateľa krajinypri zvyšovaní životnej úrovne a sociálnej úrovne. Každý chce kvalitnú medicínu, skutočnú pomoc od predstaviteľov bytových a komunálnych služieb a, samozrejme, normálne cesty. V čom je teda háčik a prečo „Platón“ vyvolal v spoločnosti takú rezonanciu?
Faktom je, že kamionisti výsledok nevidiaa vyhliadky v novom návrhu zákona. Na ich pleciach ležala daň z dopravy, ako aj platba za opravu ciest zahrnutú v nákladoch na pohonné hmoty. Pridanie novej kolekcie, a to v takom obrovskom rozsahu, podľa ich názoru nezlepší situáciu k lepšiemu, ale stane sa novým prostriedkom na obohatenie tých, ktorí sú pri moci.
Okamžite prišiel hlasný škandálpostoj oligarchu blízkeho prezidentskej administratíve Igora Arkadijeviča Rotenberga. Práve táto osoba je hlavným akcionárom spoločnosti, ktorá reguluje činnosť Platonu. Zisk, ktorý organizácia získa, keď bude platba za prejazd kamiónov po federálnych diaľniciach pripísaná na účty, sa odhaduje na miliardy rubľov.
Reakcia vlády
Ignorujte alebo zastavte protestyštát nemohol. A sotva by to bolo rozumné konanie v podmienkach nestability a všeobecnej horúčavy vášní. Vďaka tomu sa zástupcovia dopravných spoločností a úradníci stretli viackrát a v niektorých otázkach sa im podarilo dosiahnuť kompromis.
Poslanci vypracovali a predložili na posúdenieNávrhy zákonov Duma, ktoré pomôžu urovnať spory. Momentálne sa vláde podarilo dosiahnuť to hlavné – masové rozhorčenie opadlo, všetci sa upokojili a čakajú na splnenie sľubov úradníkov ohľadom revízie obzvlášť citlivých otázok.
Všetci sú zvedaví, či sa spoplatní mýto pre nákladné autá a ako dlho bude trvať moratórium. Samotní vodiči nútia stanoviť si lehotu troch rokov.
Hlavné výsledky rokovaní
Účastníkom konfliktu sa podarilo dosiahnuť len málo. Mýto sa platí. Podľa predstaviteľov manažéra spoločnosti, ktorý systém udržiava, sú však poruchy v práci „Platóna“ odstránené.
Mnoho vodičov poznamenalo, že systémautomaticky odpočítala sumu z účtu dopravcu nie za ohlásenú cenu 1,53 rubľov, ale za maximálnu cenu zahrnutú v programe - 3,73 rubľov za 1 km. Táto suma bola vypočítaná a zapracovaná do zákona o mýte pre nákladné vozidlá po vykonaní základných výpočtov a je založená na rastúcom indexe inflácie.
Pozitívny výsledok sa však dostavilrozhodnutie o prehodnotení sankcií za nezaplatenie ciel. Pôvodne predstavovali 5 000 rubľov pre samotného vodiča, 40 000 pre jeho hlavu a 450 000 pre právnické osoby. Takéto kolosálne sumy sa prehodnocujú. K dnešnému dňu už bolo navrhnuté znížiť ich na 5 a 10 000 rubľov pre fyzické a právnické osoby a zatiaľ nevyberať pokuty od vodičov vozidiel.
Okrem toho dekrétom prezidenta krajiny V.V.Putin sa rozhodol od 1. apríla zrušiť prepravnú daň pre majiteľov áut s hmotnosťou 12 ton a viac. Existuje aj návrh uviesť systém do testovacieho režimu na obdobie jedného roka. Takéto opatrenie pomôže pochopiť fungovanie systému, vytvoriť mechanizmy a opraviť chyby.
Dôsledky pre obyvateľstvo
Tí, ktorí kritizujú pobúrených bojovníkov, nie sú vždyvie vypočítať dôsledky konania úradov. Rusko je obrovská krajina a tovar každodennej potreby sa najčastejšie dodáva pozemnou dopravou. Priamym dôsledkom zvýšených nákladov dopravcov je zvýšenie ich sadzieb. V dôsledku toho bremeno novej dane čiastočne alebo úplne padne na plecia konečného spotrebiteľa.
Každý si to bude môcť pozrieť, keď budú ceny na pultochobchody výrazne porastú. Podľa rôznych zdrojov môže zdraženie dosiahnuť až 30 %, navyše sa tým ešte zvýši rast inflácie, ktorá v roku 2015 bola 15,6 %.
Ďalším dôležitým bodom je odmietnutieniektorí dopravcovia fungujú za takýchto podmienok. To ohrozuje konečného spotrebiteľa úbytkom sortimentu výrobkov a tovarov, najmä tých, ktoré sú privezené zo vzdialených miest.
Čo čaká špedičný biznis so zavedením nového zákona?
Poplatky za nákladné autá na federálnych diaľniciachpodnikanie bude najviac zasiahnuté. V prvom rade sa všetci majitelia vozidiel zaväzujú inštalovať do svojich vozidiel špeciálne vybavenie. Ide o GPS navigátory, ktoré budú sledovať pohyb auta a na základe prijatých údajov bude systém účtovať finančné prostriedky.
RT-Invest Transport Systems je spoločnosťktorá sa zaoberá organizačnými a finančnými otázkami, upravuje „Platon“. Jej lídri uvádzajú, že v súčasnosti je v systéme zaregistrovaných viac ako 600-tisíc vozidiel, čo je viac ako polovica ich celkového počtu v krajine.
Situácia je podľa nich stabilná a pokojnáje optimistický, v prevádzke nie sú žiadne vážne poruchy a vo všeobecnosti nie sú žiadne problémy. Šéfovia veľkých logistických spoločností a firiem zapojených do prepravy tovaru však zároveň poznamenávajú, že sa stretli s určitými ťažkosťami. Obchodné reťazce už teraz zažívajú vážne výpadky dodávok a toto je len začiatok.
Hlavný problém je v súkromídopravcovia a malé organizácie jednoducho odmietajú cestovať z dôvodu nepochopenia systému alebo nesúhlasu s jeho podmienkami. V niektorých regiónoch dosahuje zníženie ponuky prepravných služieb až 40 %.
V celosvetovom meradle to hrozí výpadkom obchodu, nezamestnanosťou a poklesom daňových príjmov do rozpočtu.
Byť alebo nebyť?
Všetky tieto starosti ovplyvňujú skutočnosť, že mnohí vbajonety vnímajú samotnú myšlienku. Musíte pochopiť, že keď zavedú poplatok za prejazd kamiónov po cestách, bude to dobrá pomoc pri vytváraní nových, lepších diaľnic.
Pochybnosti dopravcov o cielipoužitie peňazí, ktoré im boli skonfiškované, je plne opodstatnené. Preto veľmi logicky vyznievajú návrhy urobiť najprv kvalitné cesty a potom za ich používanie vyberať daň. Ak je možné zaviesť takúto schému, pochybnosti skeptikov zmiznú a časom si na nové pravidlá zvykne každý.
Skúsenosti iných krajín
Samozrejme, takýto nápad nie je výmysel.vláda Ruska. Požičiava sa zo zahraničia. Úspešné skúsenosti v tejto oblasti v zahraničí oprávňujú túžbu kopírovať takéto akcie „u nás“. Mýto pre nákladné vozidlá v Európe je spoplatnené v mnohých krajinách. Platobný systém však nie je všade rovnaký. Niekde je to poplatok za každý kilometer, niekde treba zaplatiť raz za určité obdobie (rok, mesiac) a môžete jazdiť koľko chcete.
V mnohých krajinách zašli úrady ešte ďalej a zaviedli mýto pre osobné autá alebo zvýšili poplatky za vjazd do mestských oblastí alebo do tunelov.
Mýto pre nákladné autá v Nemecku existujeveľa rokov. Krajina však stále drží ceny v medziach prijateľných pre európskeho laika. Napriek tomu sú úrady s touto zbierkou spokojné, pretože ročne pomáha získať do rozpočtu viac ako 4 miliardy eur.
čo bude ďalej?
Očakávajte, že sa vláda vzdáich plány sú nevhodné. Cesty budú spoplatnené a táto skutočnosť je nepochybná. No zároveň je spoločnosť povinná trvať na svojom a dosiahnuť transparentnosť pri výbere peňazí, ako aj ich následnom rozvoji.
Na základe skúseností z iných krajín je to celkom dosťje možné získať primerané rozhodnutia od úradov. Nápadným príkladom toho sú vodiči osobných áut v Nemecku, ktorí sa zavedeniu mýta na diaľniciach tvrdohlavo bránia. Robia to vďaka aktívnemu občianstvu.
