TAVKR „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“ -jediná funkčná ťažká krížniková lietadlová loď v modernom ruskom námorníctve. Jeho hlavným účelom je eliminácia masívnych povrchových cieľov, obrana námorných flotíl a ochrana pred inváziou zamýšľaného nepriateľa. Loď bola pomenovaná na počesť N. G. Kuznecova, admirála flotily ZSSR. Stavba krížnika sa uskutočnila v Nikolaeve, v lodenici v Černomorsku, a teraz je súčasťou Severnej flotily. Plavidlo je schopné podporovať lietadlá MIG-29K, skupiny Su-25, Su-33 a vrtuľníky modifikácií Ka-27/29/52K.
dizajn
Konštrukcia Admiral Kuznetsov TAVKR začala v roku 1978 pod vedením PKB z Leningradu.
Existuje niekoľko vývojových trendov, ktoré nakoniec vyústili do konštrukcie lodí alebo zostali vo forme makiet a náčrtov:
- Projekt 1153. Výtlak plánovanej lode bol navrhnutý na 70 00 ton a plánovalo sa jej vybavenie výkonnými zbraňami (okrem hlavnej leteckej skupiny).
- č. 1143 M. Plány zahŕňali umiestnenie nadzvukových stíhačiek Jak-41 s vertikálnym štartom na krížnik.
- Prototyp 1143 A. Je podobná lietadlovej lodi predchádzajúcej konštrukcie, ale s väčším výtlakom (štvrtá lietadlová loď postavená v Únii).
- Projekt TAVKR 1143.5 „Admirál Kuznecov“ je piate a posledné vyrobené sovietske lietadlo na prepravu vysokovýkonných lietadiel.
Finálna technická dokumentácia bolahotový do polovice roku 1980. Stavba mala byť dokončená v roku 1990. Termíny dodania a uvedenia do prevádzky sa však z rôznych dôvodov neustále posúvali.
Začiatok tvorby
Začiatkom jari 1981, závod na stavbu lodív Nikolajeve dostane ťažko získanú zákazku na stavbu nového krížnika. Je pravda, že už na jeseň toho istého roku sa v projekte vykonali významné doplnenia a zmeny, z ktorých hlavným bolo zvýšenie výtlaku plavidla o 10 000 ton.
Konečná hodnota tohto ukazovateľa bola 67 000 ton Okrem toho boli vykonané tieto konštrukčné úpravy:
- Bok lode musel byť vybavený protilodným raketovým systémom Granit.
- Bolo potrebné rozšíriť leteckú skupinu na 50 lietadiel.
- Významnou zmenou bolo spustenielietadlá museli byť vyrobené bez katapultu, pomocou vzletu z odrazového mostíka. To potenciálne znížilo náklady na dizajn a ďalej prispelo k predĺženiu technickej životnosti lietadlovej lode.
Konečné vylepšenia
TAVKR "Admirál Kuznecov" bol konečnemodelovaný až v roku 1982. Stalo sa tak v septembri v lodeniciach mesta Nikolaev. Loď bola pôvodne pomenovaná „Riga“, ale o pár mesiacov neskôr bola premenovaná na „Leonid Brežnev“. Koncom roka bola inštalácia prvej konštrukčnej jednotky na krížnik v plnom prúde. Samotná loď (prvýkrát v histórii ZSSR) pozostávala výlučne z dvoch tuctov blokových štruktúr.
Dĺžka každého bloku TAVKR je cca.11435 „Admirál Kuznetsov“ mal asi 32 metrov s výškou 13 m Hmotnosť každého prvku bola 1,5-1,7 tisíc ton. Aj nadstavby obrovskej lietadlovej lode boli vytvorené pomocou blokového systému. Stojí za zmienku, že takáto loď by sa s príslušnou zásobou materiálu, prístrojov a ďalšieho vybavenia dala postaviť doslova za štyri roky, čo by bol absolútny rekord. Meškania s dodávateľmi a pomalé prevádzky elektrárne však spôsobili nadmerné oneskorenia pri uvádzaní plavidla do prevádzky.
Inštalácia palubného zariadenia
Lietadlová loď bola spustená zo zásob koncom roku 1985roku. Hmotnosť trupu a inštalovaných konštrukcií zatiaľ nepresiahla 32 tisíc ton. Vývojári ohodnotili pripravenosť vojenskej jednotky 20506 admirála Kuznecova TAVKR na 39%.
Budúci rok pre domácu lietadlovú loď je tiežnie bez zmien. Nový konštruktér P. Sokolov urobil vlastné úpravy a v polovici roku 1987 bola ešte nedokončená loď opäť premenovaná. Teraz sa z neho stalo „Tbilisi“. Percento pripravenosti sa zvýšilo na 60%. Oneskorenie dodávateľov bránilo rýchlemu dokončeniu stavby, 70 % dokončenia sa podarilo dosiahnuť až do konca roku 1989.
Náklady na admirála Kuznecova TAVKR v tom časepredstavoval viac ako sedemsto miliónov rubľov. Čoskoro sa opäť zmenil hlavný konštruktér, stal sa ním L. Belov. Väčšina rádioelektronického vybavenia bola inštalovaná o štyri a pol roka neskôr, ako bolo plánované, pripravenosť lode bola 80%.
Ísť k moru
Táto udalosť sa stala 20. októbra 1989.V tom čase bola lietadlová loď takmer pripravená, až na absenciu leteckej skupiny. Manévre trvali viac ako mesiac, už 1. novembra toho istého roku sa uskutočnilo skúšobné pristátie MiG-29 a Su-27.
Kompletná munícia a rádiové systémyVo vojenskej jednotke 20506 bol admirál Kuznetsov TAVKR inštalovaný až v roku 1990 (celková pripravenosť bola asi 90%). V tom istom časovom období sa uskutočnili námorné skúšky plavidla. V polovici jesene dostala loď svoje konečné meno, ktoré používa dodnes.
V prvej fáze testovania lietadlová loďSám som prešiel viac ako 16 tisíc míľ. Lietadlá vykonali takmer pol tisícky bojových letov z pristávacích dráh lode. Všetky pristátia na krížniku sa uskutočnili bez núdze, čo je vynikajúci výsledok pre skúšobné štarty lodí.
Prvé testy boli ukončené koncom roka 1990. Konečná fáza prijatia štátom trvala viac ako rok, po ktorom bola loď pridelená Severnej flotile.
Technické vlastnosti
Na palube a na odrazovom mostíku na proveboli nainštalované špeciálne kapotáže. Prevádzkové lietadlá sú dodávané na palubu lietadlovej lode pomocou výťahov, z ktorých každý môže zdvihnúť 40 ton. Paluba je široká 67 metrov. Dĺžka krížnika je takmer 305 metrov, jeho ponor je 10,5 m.
Časť paluby dlhá 250 metrov a široká 26 metrov je účelovo využívaná na pristávanie lietadiel. Má sklon sedem stupňov. Existuje niekoľko hlavných odpaľovacích pásov.
Motory TAVKR "Admirál Kuznetsov"kotlová turbína, štvorhriadeľová s výkonnými turbo a diesel generátormi. Štyri vrtule fungujú ako vrtule (každá má 5 listov). Maximálna rýchlosť je 29 uzlov (55 km/h). V autonómnej navigácii môže krížnik stráviť až jeden a pol mesiaca. Posádku tvorí takmer dvetisíc ľudí.
zbrane
Nasledujú bojové posádky a schopnosti lietadlovej lode:
- Navigačný komplex - "Beysur".
- Radar – „Mars-Passat“, „Fregat-MA“, „Podkat“, „Vaigach“.
- Rádioelektronické zariadenia – BIUS „Lesorub“, Štátna akciová spoločnosť „Polinom“, „Zvezda“, komplex „Buran-2“, „Constellation - BR“;
- Protilietadlová munícia - 6 × 6 AK-630 (48 tisíc zásob);
- Rakety – PU PKRK „Granit“, „Dirk“, „Dýka“;
- Protiponorkové zbrane (60 bômb) – RBU-12000;
- Letecká skupina - päťdesiat jednotiek (vrtuľníky a lietadlá).
Mierka
Aby ste pochopili veľkosť krížnika, môžetevšimnite si, že jeho výška je porovnateľná s 27-poschodovou budovou. Vo vnútri je takmer štyritisíc miestností na rôzne účely. Počas výstavby sa minulo 4 000 kilometrov káblov a 12 000 kilometrov potrubí rôznych priemerov a funkčnosti. Len na lodi je päťdesiat sprchovacích kútov. Uzavretý hangár (153*26*7,2 metra) pojme 70 percent leteckej skupiny na plný úväzok. Podvodnú konštrukčnú ochranu tvoria pancierové a pozdĺžne priečky, jej hĺbka je asi päť metrov.
Moderné posúdenie projektu 1143.5
Dotknutú loď možno s istotou nazvať plnohodnotnou lietadlovou loďou. Pri tejto plávajúcej dlhodobej konštrukcii však nie je všetko také hladké. Väčšinu času trávi v opravárenských dokoch.
Existujú významné pohľadávky voči energetickému sektorusystém. Plavbu na more často sprevádzajú rôzne stupne núdzových situácií. Treba zdôrazniť, že krížnik odchádza s remorkérom na každú dlhú plavbu. Nedávny vstup do Stredozemného mora je toho ďalším potvrdením.
Mnohí čakali na admirála Kuznecova TAVKR, keďpôjde do Sýrie. A nie tak dávno sa to stalo. Samozrejme, nie bez problémov, ale loď predsa zvládla cestu tam aj späť. Ďalšia veľká oprava krížnika je plánovaná v najbližších dvoch rokoch.
