Podvozok vlakov zahŕňajeho dizajn má veľa prvkov, ale kľúčovým je dvojkolesie. Existujú rôzne verzie tohto komponentu a líšia sa nielen veľkosťou a tvarom, ale aj schopnosťou odolávať rôznym zaťaženiam. Táto vlastnosť je v mnohých ohľadoch rozhodujúca pre životnosť podvozku. Výrobcovia spočiatku vybavujú jeho prvky vysokým prevádzkovým potenciálom, čo však samozrejme nezaručuje úplné vylúčenie porúch a porúch. Bez ohľadu na účel a vlastnosti použitia dopravy si dvojkolesia vozňov vyžadujú údržbu dobrého stavu. Mimochodom, elementárne opotrebenie je normálny jav - je ďalšou vecou, od ktorej sa vyžaduje, aby personál údržby včas odhalil oblasti blízke poruchám a vykonal príslušné opravy.
Príčiny porúch
Napriek použitiu robustného dizajnu svysokopevnostné kovové zliatiny, silné dynamické a statické zaťaženie môžu viesť nielen k opotrebovaniu, ale aj k deformácii. Dvojkolesia nákladných vozňov sú najcitlivejšie na také javy, pretože počas pohybu vlaku vzniká zvýšené napätie v kontaktnej zóne železnice a kolies. Preto, aby sa minimalizovali negatívne dôsledky takejto interakcie, technológovia zahrnujú uhlík do zliatiny vo veľkých pomeroch. Tak či onak, zaťaženie sa môže zvýšiť, ak posádka sleduje terén po zakrivenej ceste - to vytvára ďalšie napätie v dôsledku pôsobenia odstredivých síl.
Zároveň by sa nemalo myslieť, že páry preosobné vlaky majú značné výhody v podobe malého zaťaženia. Čiastočne sú samozrejme riziká v tomto prípade menšie, ale všetky rázy a otrasy v procese pohybu sa prenášajú aj na podvozok, v dôsledku čoho sa dvojkolesie osobného automobilu postupne opotrebúva. Za zmienku stojí aj ďalšie faktory, ktoré ovplyvňujú stav kolies. Medzi nimi sú brzdné sily, efekt šmyku, nežiaduce kontakty medzi nápravou a hnaným pohonom, výhybky atď. Teraz sa môžete dozvedieť viac o najbežnejších druhoch porúch.
Opotrebenie dvojíc kolies valcovaných na pevnú hmotu
Existuje niekoľko skupín podobného opotrebenia.V prvom rade ide o vytvorenie rovnomerného rozbehu, ktorému sú dvojice kolies automobilov vystavené aj pri bežnej prevádzke. Vzhľad takejto deformácie je spôsobený skutočnosťou, že pri kontakte s koľajnicami a brzdovými doštičkami vzniká silné namáhanie, ktoré spôsobuje valenie po povrchu kolies.
Časté je aj nerovnomerné valcovanie.Je charakterizovaný výskytom deformačných zón nie cez celú plochu kontaktnej zóny, ale iba v určitých osiach. To naznačuje, že dvojkolesia automobilov boli vyrobené s nerovnomerným rozložením vlastností po celej hmotnosti zliatiny. To znamená, že vzhľad takého rozbehu naznačuje v prvom rade manželstvo v samotných pároch. Ďalej stojí za zmienku kruhový tok. Viditeľné mimo okraja kontaktu kolesa, keď sa hmota pohybuje po stranách skosenia.
Opotrebenie valivých plôch
Tento druh deformácie sa vyskytuje aj v oblastikontaktná oblasť. Zvláštnosťou opotrebenia je, že k nemu dochádza pri šmyku. Preto je deformácia valivých plôch často spojená s funkčnými poruchami brzdových doštičiek. Vizuálne sa takéto poruchy dvojkolesí objavujú vo forme posúvača - ide o rovnú plochu na bielom kovovom povrchu. Napriek tomu, že počas prevádzky také chyby nespôsobujú vážne problémy, môžu sa zmeniť na problémy iného druhu.
Faktom je, že na miestach snímky takmer vždydochádza k zvýšenej tvorbe tepla, ktoré sa prenáša do vnútra ráfika kolesa. Vďaka tomu sa vytvoria takzvané preliačiny, ktoré majú v mieste valca špecifickú farbu. Dvojkolesie časom začne citlivo reagovať na akékoľvek nepravidelnosti na „plátne“, čo vedie k výskytu nárazov v podvozku. Preto ak sa nájdu diapozitívy väčšie ako 1 mm, sú na rýchlosť vlaku uvalené vážne obmedzenia. Mimochodom, najcitlivejšie na takúto deformáciu je dvojkolesie dieselového lokomotívy a nákladného automobilu. Je pozoruhodné, že intenzita tvorby popínavých rastlín závisí aj od ročného obdobia - napríklad v zime a skoro na jar sú riziká jeho vzniku väčšie.
Poruchy nápravy
Poruchy v krku a predbežne prístupných častiachsú vyjadrené ako osi poddimenzované. Môže to mať niekoľko dôvodov. Najskôr dôjde k deformácii v dôsledku nedostatočne pevného spojenia a v prípadoch, keď bolo nesprávne vykonané čistenie kovových povrchov od tvorby hrdze. Náprava dvojkolesia tiež často býva na miestach s najvyšším zaťažením prasknutá a prasknutá. Takéto procesy vznikajú v dôsledku cyklického namáhania, prítomnosti úsekov s prierezmi a diskontinuít v samotnom kove. Nie sú samozrejme vylúčené obvyklé poruchy v podobe nedostatočne silných spojovacích prvkov skrutiek a matíc.
Navar kov
Toto je poškodenie termomechanickej povahy,ktorý ovplyvňuje dvojkolesia vozňov na valivých plochách. Pri skúmaní tieto deformácie zaznamenávajú šmykové zóny materiálu v tvare písmena U. V podstate ide o druh procesov plastickej deformácie. K maximálnemu posunu dochádza v strednej časti kontaktnej lišty. Na okrajoch zase možno nájsť minimálny posun. Príčinou tohto poškodenia je rozloženie tlakových zaťažení na styčnú plochu.
Všeobecné opatrenia údržby kolesa
Preventívne opatrenia pomáhajú predlžovať sačinnosť kolies. Údržba zahŕňa kontrolu, inšpekciu, indikácie opráv, atď. Ak hovoríme o technických opatreniach, potom tou hlavnou bude správne otáčanie dvojkolesí s minimálnou vrstvou kovu. Počet zákrut sa znižuje vďaka špeciálnym opatreniam zameraným na zvýšenie spoľahlivosti dvojkolesí a odstránenie existujúcich slabín v podvozku. Špecialisti sa usilujú predovšetkým eliminovať silové faktory, ktoré sa vyskytujú počas prevádzky a objavujú sa v dôsledku skôr vznikajúcich porúch. Napríklad sú eliminované problémy v pružinovo-pružinovej časti, ktoré majú vplyv na kvalitu podvozku.
Opravy a reštaurovanie
Opravy sa vykonávajú v špeciálnompo dôkladnom opláchnutí prvkov. V špeciálnom oddelení sa menia kolesá, sústruženie alebo zváranie. Ak sa plánuje opraviť dvojkolesie s cieľom zmeniť profil prvkov, potom sa práca vykonáva pomocou špeciálnych šablón. Je potrebné poznamenať, že prípustná odchýlka v parametroch kolies od šablóny je 1 mm pozdĺž výšky hrebeňa a pozdĺž vnútorných okrajov a valivej plochy - 0,5 mm. Ako už bolo uvedené, pri oprave je možné použiť operácie elektrického zvárania. Takéto zariadenie sa používa na rezanie axiálnych závitov a povrchové úpravy stredových otvorov.
záver
Existujú špeciálne predpisy, v ktorýchsú podrobne popísané poruchy fungovania dvojkolesí, ako aj metódy a technológie na ich elimináciu a prevenciu. Je dôležité si uvedomiť, že podvozok ako celok je ovplyvnený mnohými mechanickými faktormi. Výsledkom je, že výkon a zdroje dvojkolesia závisia nielen od kvality pásov, ale aj od brzdového systému, pružinovo-pružinovej jednotky, spôsobu pohybu posádky a dokonca aj od ročného obdobia.
