V roku 2015 závod na výrobu vrtuľníkov v Kazaniplánuje sa začiatok sériovej výroby vrtuľníka Mi-38. Fotografie nového auta a jeho modelov v životnej veľkosti boli predstavené už v roku 1989 počas medzinárodnej leteckej výstavy v Le Bourget. Dizajnové práce začali o dva roky skôr, ale až začiatkom deväťdesiatych rokov začal podnik montovať prvý prototyp. Tým sa však ťažkosti neskončili. Trvalo viac ako desať rokov, kým sa pred týmto strojom objavila perspektíva konkrétnej praktickej implementácie. Faktom je, že vrtuľník Mi-38 bol koncipovaný ako náhrada za veterán Mi-8, ktorý si zaslúžia a milujú letci mnohých krajín (a predovšetkým Ruska). Úloha je zodpovedná, ale existuje nádej, že začiatočník nesklame.
Výmena Mi-8 je náročná úloha
Mi-8 sa stal jedným z sériovo vyrábaných lietadiel s rotačnými krídlamilietadlo v histórii svetového letectva. Jeho prvý prototyp, ešte jeden motor, vzlietol v roku Gagarinovho letu. Na dizajne sme pracovali dlho a starostlivo. Ukázalo sa, že vrtuľník takmer ideálne vyhovuje požiadavkám na vozidlá triedy náklad-osoba. Dá sa použiť na rôzne účely, civilné aj vojenské. Postavených bolo dvanásťtisíc kusov Mi-8 niekoľkých desiatok modifikácií. Rozsah aplikácií je široký, od poľnohospodárskych až po letecké útočné účely. Operátormi sa stalo viac ako päťdesiat krajín v rôznych klimatických zónach planéty – od Arktídy po rovník a ďalej až po Antarktídu. Medzi krajinami, ktoré si tento vrtuľník zakúpili sú USA, Kanada, Južná Kórea, Fínsko.
Mi-8 sa vyrábajú a nakupujú dodnes.Stroj je veľmi spoľahlivý, nenáročný a nenáročný na údržbu. Obsluha je jednoduchá a príjemná. Prekonať toto majstrovské dielo je ambiciózna úloha. Vrtuľník Mi-38 by mal byť ešte lepší a oveľa lepší. Spotreba paliva, ktorá na začiatku šesťdesiatych rokov nebola taká dôležitá, sa dnes stáva jedným z hlavných parametrov letectva. V porovnaní s Mi-8 by sa mal zdvojnásobiť, lepšie strojnásobiť.
Vonkajšie porovnanie Mi-8 a Mi-38
Na prvý pohľad je veľa spoločných čŕtprincípy, podľa ktorých sa stavajú vrtuľníky Mi-8 a Mi-38. Fotografia automobilu demonštruje určitú kontinuitu, ktorá sa prejavuje v umiestnení hlavných komponentov a zostáv. Trup je vyrobený podľa polomonokokovej schémy s rovnou podlahou a zaobleným aerodynamickým stropom. Podvozok je pevný, trojkolka, hlavný rotor je päťlistý. Kokpit v spodnej časti je na rozdiel od prekrytia Mi-8 nepriehľadný. Tvar provy je vybrúsený, nad ňou už nie sú obvyklé vyčnievajúce podbehy nasávania vzduchu turbín. Chvostový rotor je štvorlistý. Vo vnútri Mi-38 sú ukryté objemné palivové nádrže umiestnené po bokoch Mi-8 v spodnej časti trupu. Technické vlastnosti sa však medzi dvoma porovnávanými strojmi výrazne líšia.
Technické ukazovatele
Po prvé, praktický rozsah sa zvýšil.S plnou zásobou paliva rovnajúcou sa 3796 litrom môže vrtuľník Mi-38 preletieť 800 km (pre Mi-8 sa v závislosti od modifikácie tento údaj pohybuje od 425 do 590 km). Nákladný priestor sa stal objemnejším, jeho rozmery sú 8630 mm (dĺžka), 2400 mm (šírka) a 1850 mm (výška). Nosnosť dosiahla 6 ton. Zvýšila sa aj rýchlosť Mi-8: priemerne 225 km/h, čo je o 65 km/h menej ako Mi-38. Technické vlastnosti nového stroja sú v porovnaní so stropom priaznivé, v roku 2012 vytvoril svetový rekord 8600 m, no v ďalšom roku sa ukázalo, že veterán Mi-8MSB, ak bude vybavený motormi nového typu TV3 -117VMA- SBM1V je tiež niečoho schopný. Vyšplhal sa do novej rekordnej výšky 9150 metrov. Rýchlosť stúpania však zostala "neprekonaná": za 6 minút môže iba Mi-38 získať tri tisícky metrov. Charakteristiky tohto lietadla mu preto sľubujú dlhú a úspešnú kariéru v Aeroflote, letectve a v zahraničí.
Technologické inovácie v materiáloch
Preč sú časy, keď vstúpili lietadlápo celom svete robili len dural. Vrtuľník Mi-38 je vyrábaný so širokým využitím plastových a kompozitných materiálov. Listy oboch vrtúľ majú viacvrstvovú štruktúru, vyrobenú metódou navíjania, čo im zabezpečilo vysokú elasticitu a prakticky neobmedzenú životnosť (minimálne počas celej doby prevádzky stroja). Polymérny materiál sa používa aj pri výrobe nábojov rotorov a chvostových rotorov (inštalujú sa tzv. elastomérne ložiská), v dôsledku čoho nie je pri týchto agregátoch potrebné mazanie. Pri výrobe nevýkonových prvkov trupu (kapoty, kokpit, prístrojové dosky, vonkajší povrch rampy a aerodynamické kryty nosníka) sa používajú trojvrstvové sendvičové panely. Kombinovaný plášť sa skladá z vonkajšej kovovej a vnútornej polymérovo-voštinovej vrstvy.
Elektráreň
V ideálnom prípade výkon potrebný na efektívnu prevádzkuprevádzka stroja je 5000 litrov. s Vyvíjajú ho dva motory. Boli dve možnosti dokončenia elektrárne Mi-38. 2 turbohriadeľové motory Pratt & Whitney Canada poskytujú správny ťah, aby poskytovali správnu hospodárnosť. Sú riadené trojitým redundantným posilňovacím systémom. Táto schéma bola diktovaná vysokým exportným potenciálom nového auta. V roku 1990 sa predpokladalo, že ho bude vyrábať špeciálne vytvorený spoločný podnik „Euromil“, ktorého akcionármi bude závod pomenovaný po Mil, Kazan Helicopter Plant, Eurocopter Company a NPO nich. V. Ya Klimov. Nádeje sa však nenaplnili, európsky koncern po 13 rokoch opustil predstavenstvo spoločného podniku, hoci s ním naďalej spolupracuje za obojstranne výhodných podmienok. S najväčšou pravdepodobnosťou budú výrobné vzorky vybavené motormi TV7-117V Klimov, ktoré nie sú horšie ako ich zámorské náprotivky, majú síce o niečo nižší výkon (2 x 2350 = 4700 k), ale dokážu zdvihnúť Mi- 38 celkom úspešne. Vrtuľník, ktorého výkon to bude mierne ovplyvnený, zostane nezávislý od dovozu.
Zariadenia
Moderný avionický komplex IBKO-38 bol vyvinutý spoločnosťoua bol vyrobený spoločnosťou "Transas Aviation", implementuje technológiu "transparent cockpit". To znamená, že vďaka prístrojom bude mať posádka všestranný výhľad a vizuálne zhodnotí situáciu okolo lietadla a pod ním. Pracoviská pilotov sú vybavené piatimi displejmi z tekutých kryštálov, počítačový komplex vykonáva digitálne riadenie režimov motora a všetkého palubného vybavenia. Autopilot funguje aj na báze počítača. Navigácia je vybavená Dopplerovým rýchlomerom. V prove sa nachádza radarová stanica, okrem priestorovej polohy vozidla, vyhodnocovania a meteorologických podmienok. Na vonkajšom závese je tiež samostatná kamera na sledovanie polohy nákladu. Hmotnostné a centrovacie charakteristiky sa vyhodnocujú automaticky.
Bezpečnostné otázky
Za úspešný prechod medzinárcertifikáciu, každý výrobca lietadla musí zabezpečiť splnenie viacerých podmienok medzinárodnej organizácie ICAO. Celkovo boli doteraz vyrobené štyri prototypy. Najnovší Mi-38 (OP-4) sa od predchádzajúceho líši prítomnosťou palivového systému, ktorý odolá silným nárazom na zem. Tým sa dosiahne vysoká úroveň požiarnej bezpečnosti. Podvozok, ktorý tlmí impulzy z kolízie so zemou pri vysokých rýchlostiach klesania, je tiež opatrením na zvýšenie schopnosti prežitia posádky a pasažierov v prípade núdzovej situácie, ale bol konštruktívne zabezpečený už pri vývoji predchádzajúcich kópií. (OP-2 a OP-3) vrtuľníka Mi-38.
Rok 2014 sa stal dátumom ukončenia všetkých testovčinnosti a ukončenie prípravných projektových prác. Po spustení sériovej výroby bude nepochybne pokračovať zdokonaľovanie konštrukcie, a to aj z hľadiska zvyšovania bezpečnosti prevádzky.
Možnosti nakladania a vykladania
Už pri vývoji základného modelu špecialisti KBich. Mil pochopil, že akonáhle vytvorili viacúčelový stroj, mal by byť prispôsobený na riešenie čo najširšieho spektra úloh. Aby ste to dosiahli, musíte zvážiť možnosť pomerne jednoduchej konštrukcie úprav profilu na základe hlavnej schémy. Najprv potrebujete osobný automobil (v tejto verzii pojme 32 osôb). Netreba zabúdať ani na potreby ozbrojených síl, rezort obrany je ziskový a spoľahlivý zákazník. Národné hospodárstvo bude tiež musieť nahradiť Mi-8, preto je potrebná aj úprava nákladu. Ministerstvo pre mimoriadne situácie bude potrebovať vrtuľník záchrannej služby. A potom - čas ukáže.
Vo všetkých prípadoch potrebuje stroj jednoduchý, spoľahlivý apohodlné prostriedky na nakladanie a vybavenie. Tým všetkým je vybavený vrtuľník Mi-38. Fotografia nákladného priestoru ohromuje premyslenosťou umiestnenia všetkých uzlov určených na vyriešenie tohto problému. Nakladacia rampa je široká 1800 mm a vybavená hydraulickým diaľkovo ovládaným zdvíhacím zariadením. V otvore bočných nákladových dverí je namontovaný univerzálny navijak s vysokou nosnosťou (300 kg), pohyb vo vnútri kabíny je uľahčený vďaka odnímateľným valčekovým dráham.
Čoskoro!
Očakávajte začiatok pravidelnej prevádzky vrtuľníkaMi-38 zjavne nezostáva dlho. Prvý produkčný model už bol položený na sklade závodu na výrobu vrtuľníkov v Kazani a ďalšie budú nasledovať. Bude to trvať niekoľko rokov a charakteristickú siluetu tohto auta pozná každý. Bude toľko Mi-38 ako 8? Stanú sa slávnymi po celom svete? Čas ukáže.
