Cestovanie po železnici takmer okamžitepo vynáleze parnej lokomotívy sa stal najrýchlejším spôsobom prekonávania vzdialeností a táto poloha zostala viac ako storočie. Až v XX. Storočí, ktoré sa stalo érou rozvoja automobilového priemyslu a letectva, sa o toto prvenstvo začalo sporiť. Inžinierske myslenie však nestojí na mieste a moderné expresy, pri ktorých konštrukcii sa používa mnoho leteckých technológií, dnes môžu svojou rýchlosťou konkurovať iným druhom dopravy.
Vlakové preteky
Vyjadruje sa technická rivalita medzi krajinamirôznymi spôsobmi, vrátane túžby vytvoriť najrýchlejší vlak na svete. O vedúce postavenie v tomto závode sa v posledných desaťročiach delí Japonsko, Francúzsko a Nemecko, ale rýchly rozvoj priemyselnej a vedeckej základne v krajinách ázijského regiónu naznačuje, že Čína a Južná Kórea budú čoskoro výzvou pre tradičných výrobcov. Odpoveď na otázku, ktorý vlak je najrýchlejší, okrem ekonomickej uskutočniteľnosti určuje aj zahraničný obchod a dokonca politickú prestíž štátu, rovnako ako v polovici 20. storočia sa svetoví lídri obávali priority vesmíru. Podobnosť je posilnená technologickým bohatstvom najnovších železničných projektov.
Technické problémy a riešenia
Rýchlosť akéhokoľvek pozemného vozidlaobmedzené vysokými hladinami trenia, odporu vzduchu a bezpečnostnými faktormi. Všetky tieto tri okolnosti sú v zásade neprekonateľnými prekážkami, ale to neznamená, že stupeň ich vplyvu nemožno znížiť. Skúsenosti, ktoré získali výrobcovia lietadiel pri vytváraní aerodynamických tvarov, jednokolejných a magnetických levitačných technológií, sú hlavnými cestami, po ktorých kráčajú tvorcovia moderných železníc. Vysokorýchlostné vlaky sú vytvorené na ich prevádzku na pravidelnej železničnej trati alebo iných špeciálne položených nadjazdoch. Vedecký prelom vo fyzike magnetizmu vytvoril podmienky pre používanie najnovších technológií, ktoré vám umožňujú doslova preletieť po koľajniciach.
Nový japonský rozchod
Pred olympijskými hrami v Tokiu 1964 anajrýchlejší vlak na svete, ktorý dopraví hostí na športoviská. Jeho názov „Shinkansen“ je z japončiny preložený ako „nová trať“, ktorej veľkosť bola vyrobená podľa štandardu pevniny. Rýchlosť bola pôsobivá, v tej dobe to bolo fantastické. V niektorých úsekoch vlak vyvinul rýchlosť 270 km / h, vďaka čomu sa do Osaky dalo dostať za tri hodiny. Projekt sa ukázal byť dosť drahý, ale vyplatil sa za tri roky. Hlavnou ťažkosťou bolo vytvorenie vysoko presnej železničnej trate, ale existovali aj iné technické problémy, ktoré dostali originálne riešenia.
Konkurencia medzi Japoncami a Francúzmi
Rýchlostný rekord bol prekonaný na začiatku sedemdesiatych rokovFrancúzi. Vlak TGV jazdí rýchlosťou cez 330 km / h, čo sa v súčasnosti považuje za normu pre tento druh dopravy. Ukázalo sa však, že japonský projekt „Shinkansen“ má najdôležitejšie technické vlastnosti akéhokoľvek technického systému, konkrétne potenciál modifikácie. Možnosť jeho zlepšenia umožnila udržať si vedúce postavenie. Absolútny svetový rekord je 581 km / h, tento údaj určuje ďalší, neoficiálny názov Shinkansen, „guľka“. Dnes, takmer pol storočia po štarte linky Osaka-Tokio, je to najrýchlejší vlak na svete.
Kde uspeli Francúzi?
Napriek svojmu značnému veku (bol uvedený do prevádzky v rUvedenie do prevádzky v roku 1971), francúzsky Grand Vitesse TGV je pevne na druhom mieste. Ale rovnako ako športovci, aj vlaky vystupujú v rôznych nomináciách. V roku 2007 tento zázrak technológie zrýchlil na rekordnú rýchlosť takmer 575 km / h. Táto hodnota je nižšia ako dosiahnutie jej japonského náprotivku, ale faktom je, že magnetické suspenzie neboli použité pri návrhu modelu TGV POS. Tento francúzsky expres je teda najrýchlejším vlakom na svete, ktorý cestuje po bežných koľajach. Toto jedinečné vozidlo má ešte jednu vlastnosť: jeho dĺžka je takmer 400 metrov. Jedná sa o najväčší vlak na svete, pokiaľ ide o kapacitu medzi vysokorýchlostnými vlakmi.
Čínsky „nemecký“
Cestujúci z letov prichádzajúcich do ŠanghajaLetisko sa môže dostať do mesta za niekoľko minút. Konečná zastávka vlaku Maglev sa nachádza priamo v termináli. Po vystúpení z uličky „akordeónu“ a postupovaní obrovskou budovou terminálu prídu príchody do vozňa, ktorého interiér sa nelíši od transkontinentálnej prúdovej lode: rovnaké sedadlá v lietadle a dokonca aj pekné letušky. Najbližšia stanica metra je vzdialená viac ako 30 kilometrov a tento vlak ju prejde zhruba za sedem minút. Na tabuli umiestnenej nad vchodovými dverami môžete sledovať vyvinutú rýchlosť, ktorá po akcelerácii cez deň presahuje 500 km / h. Expres cestuje v noci z bezpečnostných dôvodov o niečo pomalšie (430 km / h). Ako naznačuje názov, konštruktéri prekonali treciu silu magnetickou levitáciou. Treba poznamenať, že napriek čínskemu „bydlisku“ má Shanghai Maglev Train nemecké korene. V Nemecku ho vytvorili špecialisti spoločnosti Transrapid, ktorá vyvinula ďalšie vysokorýchlostné vlaky na svete. Model SMT, ktorý sa stal základom šanghajského Maglevu, bol upravený podľa priania zákazníka. Cestovné v tomto zázraku technológie je celkom dostupné - 40 juanov, čo zodpovedá zhruba piatim americkým dolárom.
Ale čo my?
Ruské úspechy vo vysokorýchlostnej železnicisprávy sú stále skromné. 250 km / h vyvíjaných spoločnosťou Sapsan vyzeralo donedávna ako fantastický výsledok, ale na pozadí úspechov popredných výrobcov už nie je pôsobivé. Navyše, napriek ruskému názvu, má zahraničný pôvod, vyrobený v Nemecku svetoznámou spoločnosťou Siemens. Tento expres, premávajúci medzi Petrohradom a Moskvou, nebol zaradený do prvej desiatky lídrov. Nie je známe, či sa v blízkej budúcnosti ruskí konštruktéri pokúsia vytvoriť najrýchlejší vlak na svete. Náklady na vývoj samotného vozového parku sú vysoké, ale súvisiaca infraštruktúra bude oveľa drahšia. Rusko však stále zostáva veľkou železničnou veľmocou, a to tak z hľadiska celkovej dĺžky koľají, ako aj z hľadiska prepraveného objemu tovaru, ako aj z hľadiska osobnej dopravy. Čas teda ukáže.
