Lokomotíva lokomotívy je miesto, v ktorom sa vykonáva údržba alebo oprava vlakov. Nazýva sa aj trakčná časť.
Všeobecné informácie
Lokomotívy sú rozdelené do dvoch kategórií.Môžu byť základné a obchodovateľné. Prvý z nich je určený na registráciu lokomotív. Po druhé, vykonáva sa príprava lokomotív, ktoré nasledujú po hlavnom (prevádzkovom) lokomotívnom sklade. Bod zlomu je určený na údržbu parných lokomotív. Kontrolujú tiež druhý zväzok. Pre zamestnancov sú k dispozícii rekreačné domy. V súčasnej dobe sa sklad lokomotívy vyznačuje aj v samostatnej kategórii. Predmety tohto typu nemajú priraditeľnú flotilu lokomotív. Zároveň sa vykonávajú také veľké opravy v takých skladoch, ktoré sú zamerané na uspokojenie potrieb jednej alebo viacerých železníc.
Historické informácie. Konštrukčné prvky
Prevádzková lokomotíva vždybola neoddeliteľnou súčasťou železníc. Konštrukcia takéhoto objektu závisela na mnohých faktoroch. Napríklad zložitosť profilovej časti ruských železníc. Lokomotiva lokomotívy mala byť postavená v určitej vzdialenosti od susedného. Spravidla medzi nimi bolo päťdesiat až sto kilometrov. Hnacie jednotky boli umiestnené zvláštnym spôsobom na trati spájajúcej hlavné mesto Ruska a Petrohradu. Hlavný sklad lokomotívy sa nachádzal pri zadnej strane. Odhadovaná intenzita premávky v oblasti určovala počet lokomotív. V počiatočnej fáze sa opravy vykonávali aj v sklade. Niekoľko rokov po otvorení železníc boli potrebné zmeny. Workshop a lokomotíva sa stali samostatnými podnikmi. Až do roku 1933 riadili všetky prvky systému jediná služba železničných koľajových vozidiel. Neskôr sa vláda rozhodla, že odvetvie prepravy sa stane samostatným železničným priemyslom.
Nová klasifikácia
Toto meno malo až do depa motorovprechod na používanie nafty a elektrickej trakcie. Potom body získali k dispozícii niekoľko typov lokomotív. Dodali sa tu dieselové lokomotívy a elektrické lokomotívy. Potom sa názov zmenil. Po sprístupnení niekoľkých elektrických lokomotív, dieselových lokomotív a parných lokomotív sa každý bod stal známym ako „lokomotívny sklad“. Motorové vozidlá sa začali označovať ako body, ktoré mali priradený park. Vykonávali tiež opravy a prevádzku naftových a elektrických vlakov. Spravidla existovalo niekoľko ovládateľných dieselových lokomotív. Tieto položky sa tiež nazývali „elektro sklad“. Všeobecný názov používaný na označenie týchto objektov je lokomotívna farma.
Ďalší vývoj
V 70. rokoch.počet lokomotívnych parkov sa zvýšil, keďže objem dopravy sa výrazne zvýšil. Niektoré z veľkých položiek tvorili viac ako dvesto zlúčenín. Skladové miesta už nemohli poskytovať vysokokvalitné služby pre všetky typy lokomotív. V tom čase sa body začali špecializovať na údržbu jednotlivých sérií. Niektoré depá vykonávali „zdvíhacie“ práce, aby vyhoveli potrebám lokomotívnych miest po celej dĺžke cesty av niektorých prípadoch aj niekoľkých. Nevyhnutná nepretržitá prevádzka si vyžadovala vybavenie potrebným vybavením, ako sú lavice a stroje. Uprednostňovala sa dodávka náhradných dielov.
Predstavujeme nové kategórie
Kombinácia vyššie uvedených faktorov amiesto, kde sa nachádzal tento lokomotívny sklad, sa stalo príčinou ďalších jednotiek. Hnacie jednotky boli podľa účelu rozdelené do nasledujúcich kategórií: manévrovacie, motorové, osobné a nákladné. Tieto sa nachádzali na veľkých triediacich a uzlových staniciach. Na príslušných úsekoch železnice sa nachádzali sklady cestujúcich. Málo položiek má úzku špecializáciu. Hlavnú lokomotívu vo väčšine prípadov môže hrať obchodovateľná úloha. Môže vykonávať aj ďalšie funkcie. Napríklad mnoho lokomotívnych miest Sennaya, Rtiščevo a Petrova Val sú obchodovateľné pre Saratov. Väčšina skladov vykonáva niekoľko funkcií. Napríklad lokomotívne body môžu byť súčasne ovládateľné, nákladné a osobné. Tí v 80. rokoch. boli lokomotívne depá v Moskve, Rtiščeve, Saratove, Volgograde a Orenburgu. Ten pracuje v tomto režime dodnes.
Funguje počas ZSSR
V tom čase pôsobilo v lokomotívnom skladesystém preventívnej údržby. Táto štruktúra predpokladala vykonanie primeranej práce, pričom sa zohľadnili štandardné hodnoty najazdených kilometrov. Lokomotíva lokomotívy čelila mnohým úlohám. Za ich včasné rozlíšenie na území bodov je potrebné umiestniť nasledujúce prvky.
- Sklad paliva. Je určený na skladovanie zásob rôznych mazív, olejov a palív.
- Servisné stredisko. Je potrebné pre vybavenie lokomotív a ich opravu.
- Otočný trojuholník alebo kruh. Je určený na vykonanie technologického alebo periodického obratu lokomotívy.
- Vybavenie. Najčastejšie sa kombinuje s technickým servisným strediskom pre lokomotívy.
- Opravovňa. Je určený na veľké rekonštrukčné práce.
- Pomocné položky. Sú potrebné na opravu jednotlivých jednotiek a súčastí lokomotívy.
- Centrum pre reostatické testy. Je určený na vykonávanie primeranej práce.
- Rekreačný dom. Môžu ho používať členovia posádok lokomotív počas medziplavby.
- Administratívna budova. Je určený na umiestnenie šatní, spŕch, kancelárií a technického personálu.
Na lokomotívach sa môže nachádzať mnoho ďalších prvkov. Napríklad čistiarne odpadových vôd, kotolne, miestnosti na umývanie zlúčenín a iné výrobné jednotky.
Územné rozloženie
Existuje niekoľko možností pre internébodová štruktúra. Napríklad prvé sklady podľa plánu mali kruhový tvar. Lokomotívy v týchto bodoch boli postavené ich pohybom pozdĺž jednej z priechodných koľají s ďalšou inštaláciou na požadovanú priekopu. Posledne menovaná sa uskutočňovala pomocou točne v strede stodoly. Rozloženie ventilátora depa sa začalo uplatňovať neskôr. Použili sa aj možnosti gramofónu. Na začiatku 20. storočia, po stavebných prácach a rekonštrukcii skladu, sa rozšírila pravouhlá stupňovitá štruktúra opravárenských zariadení.
Bod Nikolaevskej železnice
Tento lokomotívny sklad je jedným z najviacstarý v Rusku. Toto je kultúrna pamiatka. Objekt je súčasťou súboru štruktúr Nikolaevskej stanice na Komsomolskom námestí. Je zasa aj historickým územím. Tento sklad má okrúhlu štruktúru. Začalo sa budovať v polovici XIX. Storočia. Projekt realizoval architekt Konstantin Andreevich Ton. Na trati bolo postavených deväť lokomotív. Stanica Nikolaev bola na rozdiel od ostatných blízko nádrže. Sklad motorov sa nachádzal na brehoch Červeného rybníka. Tento faktor ovplyvnil zavedenie zásadných zmien do projektu. Stavba bola na vysokom základe a dielne boli postavené osobitne. Dôvodom bola skutočnosť, že lokomotíva mala tvar kruhu. Pri nej bola postavená nádrž, ktorá bola postavená podľa individuálneho projektu. Architektonické prvky stavby pôsobili ako veža pevnosti.
