V 60. rokoch minulého storočia u GorkovskéhoAutomobilový závod uviedol na trh sériu stredne ťažkých nákladných vozidiel. Jedným z nich bol GAZ-53. Poďme zistiť jeho technické vlastnosti a tiež hovoríme o nastavení ventilu.
Linkou boli nákladné vozidlá radu 52, 53 a 66skutoční generáli na použitie v národnom hospodárstve. Poskytovali nákladnú dopravu v priemysle a úspešne sa využívali aj v poľnohospodárstve.
História modelu
Predstavil základný model automobilu v roku 1964GAZ-53. Bol už vybavený agregátom od ZMZ s indexom 58. Išlo o GAZ-53 (nafta) s objemom 115 litrov. od. Maximálna rýchlosť, ktorú tento motor dával, bola 85 km / h. Model však vyšiel iba na jeden rok.
V roku 1965 sa objavuje nákladné auto valník 53A.Inžinierom sa podarilo zvýšiť nosnosť modelu na štyri tony. V roku 1966 bola vydaná úprava na vojenské účely. K vznieteniu GAZ-53 už došlo v dôsledku iskrenia.
Produkcia bola obmedzená v roku 1982 a vyrobili sa len asi 4 milióny kópií.
Dizajn interiéru a exteriéru
Vzhľad 53 bol veľmi moderný.Dizajnéri urobili obklad pevnejším. To sa dotklo najmä masky chladiča. Plynová nádrž sa nachádzala pod sedadlom vodiča. Krk nádrže sa nachádzal pri dverách vodiča, za kabínou. To veľmi pomohlo v budúcnosti, keď začali tieto autá prevádzať na LPG. Najčastejšie bolo telo GAZ-53 na palube a izotermické.
Štart sa uskutočnil z elektrického štartéra srelé navíjača. Kabína bola vybavená vynikajúcim ohrievačom a čističmi skla. Sedadlá boli vyrobené vo forme pohovky. Pohodlne sa na ňom však sedelo aj v zime.
Karburátor GAZ-53
Vozidlo je vybavené dvojkomorovým emulzným karburátorom. Realizuje tiež súčasné otváranie škrtiacich ventilov s možnosťou vyváženej plavákovej komory.
Tento karburátor má index K-135.Model sa niektorými úpravami líši od predchádzajúcich úprav. Ak neprispôsobíte parametre, nebude to fungovať na motoroch s konvenčnými hlavami valcov.
Karburátor GAZ-53 pracuje nasledovne. Ľavá kamera je zodpovedná za valce 5,6,7,8. Ten pravý dodáva palivo do valcov 1,2,3,4.
prevodovka
Motor pracuje v spojení so štvorstupňovou prevodovkou. Bola vybavená štyrmi prevodovými stupňami dopredu a jedným spätným chodom. Skrinka GAZ-53 fungovala dobre aj v drsných podmienkach.
Prevodový systém je postavený podľa normyschéma. Zadný pohon. Spojka je klasická jednokotúčová suchá spojka. Kardanový hriadeľ a kardanový hnací mechanizmus sú tiež implementované podľa klasickej schémy.
Je potrebné povedať, že schránka GAZ-53 umožňuje inštaláciu „rozdávania“. Poskytne pomocný náhon.
motor
ZMZ-53 sa používal ako pohonná jednotka.Jedná sa o naftový osemvalec. Malo to hlavu aj hliníkový blok valcov. Distribútory a zapaľovacia cievka na tomto motore často zlyhali. Pred potrebou generálnej opravy auto najazdilo asi 400 tisíc km. Ekonomický motor sa nepodarilo vyvolať. Vodiči sa tiež často sťažovali na ventily GAZ-53. Ich úprava bola bežná vec.
Na korekciu vysokej spotreby paliva sa ako karburátor použil dvojkomorový model.
Zavesenie sovietskeho nákladného vozidla
Stredne ťažké nákladné vozidlo GAZ-53vybavené pružiacim systémom závislým odpruženie. Vpredu je stroj vybavený teleskopickými tlmičmi. Obsluha stroja je zložitá, pretože nie je k dispozícii posilňovač riadenia.
Aby ste mohli zmeniť rýchlosť, musítebolo urobiť dvojspojkové uvoľnenie. Kardanový prevod sa skladal z dvoch hriadeľov. Napriek mnohým chybám v dizajne nebola oprava GAZ-53 príliš náročná a náhradné diely boli ľahko dostupné. Medzi inými problémami so strojom sa vyskytli problémy s ventilmi. Povieme vám o nich práve teraz.
O samonastavovacích ventiloch
Pre prevádzku akýchkoľvek motorov je potrebné maťnajmenej dva ventily na valec. Dnes sa používajú diskové prvky. Na automobile GAZ-53 je výfukový ventil vyrobený z vysoko kvalitnej ocele. Má dutú štruktúru. Nasávanie je tiež vyrobené z vysoko kvalitnej ocele. Aby sa hlavy lepšie ochladili, naleje sa do tela prvku kovový sodík. Na zvýšenie tepelnej odolnosti je na skosenie výfukových ventilov natvrdo vyrobená špeciálna zliatina. Tyče majú špeciálne drážky pre crackery. Spájajú ventily a pružinovú dosku.
Aby sa zabezpečilo lepšie naplnenie valca palivovou zmesou, má disk na výstupnom ventile väčší priemer ako na výstupe.
Pri naštartovaní a použití naftového motora na automobile GAZ-53 sú tieto diely veľmi vážne zaťažené.
Princíp činnosti
Pred zvážením nastavenia ventilov musíte vedieť, ako fungujú. Každý vie, že hlavnou úlohou, ktorá je priradená týmto častiam, je implementácia uvoľňovania a príjmu. Toto je výmena plynu.
Najskôr cez nasávací ventil do valca,palivová zmes, potom produkty spaľovania vystupujú cez výfukový prvok. Ich zatváranie, ako aj otváranie sa vykonáva pomocou vačkového hriadeľa. Aby sa ventil po otvorení vrátil na svoje miesto, je k dispozícii špeciálna pružina. V tomto dizajne je veľmi dôležitá. Keď je ventil zatvorený, pružina utesní otvor.
Ventil GAZ-53 - nastavenie a potreba vôle
Tento prvok má teda tyč a dosku.Keď sa motor zahreje na svoju prevádzkovú teplotu, tyč sa zahreje a predĺži. Preto na vyrovnanie tohto predĺženia konštruktéri zabezpečujú špeciálne technologické vzdialenosti medzi vačkou vačkového hriadeľa a tyčou.
Túto medzeru je možné merať iba v pohotovostnom režime. Keď je jednotka už horúca, zmenší sa alebo úplne zmizne. Tyč sa vplyvom tepla predlžuje. Jedná sa o takzvané tepelné medzery.
Kedy regulovať?
Ako často je potrebné nastavovať ventily GAZ-53?Keď je počuť charakteristický šum, je potrebné nastavenie. Vytvára sa klepaním vahadiel a vačiek. Vzdialenosti by mali byť čo najviac v súlade s normami výrobcu motora. Nemali by ste sa však riadiť iba hlukom. Ak je ventil opotrebovaný, zlyhá nielen ventil, ale aj vahadlo a s ním aj vačka.
Ako nastavujete ventily?
Tento postup nebude predstavovať žiadnyťažkosti. Najskôr musíte zistiť, v akom poradí nastavenie prebieha. Musíte regulovať podľa určitých kritérií. Napríklad ak sa znížil výkon motora, zvýšila sa spotreba paliva, objavili sa nežiaduce zvuky z karburátora a výfukových plynov.
Úprava sa vykonáva pomocou veľmi jednoduchéhospôsoby. Ak použijete prvý, musí byť piest v prvom valci nastavený na hornú úvrať. Z tohto dôvodu sú na rozvodovej kladke špeciálne značky. Ventily valca sú zatvorené. Musíte zistiť, aký je rozdiel. Môže to byť rôzne: od dokonalých po veľmi veľké. Každý vodič pozná svoju ideálnu svetlú výšku motora.
Pre nastavenie pomocou skrutkovača držtenastavovaciu skrutku na prvom ventile a potom uvoľnite poistnú maticu. Ďalej by ste mali vložiť kontrolnú sondu do medzery na požadovanú veľkosť a skrutku musíte otáčať, kým nebude upnutá medzi vahadlom a vretenom ventilu. Ventil je nastavený. Tento postup sa vykonáva aj na druhom prvku. Ďalej, aby ste mohli nastaviť ventily na zostávajúcich valcoch, musíte remenicu otočiť o ďalších 90 stupňov. Úpravy sa opakujú na štvrtom valci. Poradie činností pre valce bude nasledujúce: 2 - 6 - 3 - 7 - 8.
Ak hovoríme o druhej metóde, potom je veľmi podobnáspočiatku sa však poradie bude mierne líšiť. Nastavia sa teda sacie ventily pre 1, 3, 7, 8 valcov a potom výfukové ventily 1, 2, 4, 5. Zvyšné sa dajú nastaviť aj otočením kľukového hriadeľa o 360 stupňov. V tejto súvislosti možno považovať otázku „ako upraviť ventily GAZ-53“ za uzavretú. Ich úprava nie je veľmi náročná a časom ani veľmi dlhá.
Na záver
Ako vidíte, ventily a princípy ich nastavenia nie sú ničímsa nelíšia od automobilov. Obsluha je veľmi jednoduchá a nezaberie príliš veľa času. Vodičovi stačia len znalosti umiestnenia týchto jednotiek a malé skúsenosti. Na vykonanie nastavenia budete tiež potrebovať základnú sadu nástrojov.
Aj začínajúci vodič zvládne nastavenie ventilov, a tak bude možné ušetriť na službách čerpacej stanice.
Zistili sme teda technické zariadenie a pravidlá nastavovania ventilov stredne ťažkého nákladného vozidla GAZ-53.
