Automobilová továreň Kama je známa nielenjeho špeciálne vybavenie a vojenské vozidlá. V tomto závode sa vyrábajú aj úplne civilné ťahače. Spočiatku to bol KamAZ-5410. Tento stroj sa používal vo všetkých republikách ZSSR. Uplynú však roky a konštrukcia traktora je výrazne zastaraná. Teraz automobilka Kama vyrába niekoľko modelov moderných traktorov. Jedným z nich je KamAZ-6460. Technické špecifikácie, fotografie a prehľad tohto vozidla - ďalej v našom článku.
popis
Tento kamión sa narodil v roku 2003.Auto sa stalo nástupcom zastaraného traktora KamAZ-54115. Mimochodom, model 6460 bol vytvorený presne na jeho základe. Auto je stále v sériovej výrobe a má vzorec 6x4 kolies. Tento vozík sa používa hlavne na prepravu nadrozmerných nákladov.
dizajn
Vzhľad vozidla nie je na prvom mieste.Traktor KamAZ-6460 sa preto nelíši vo vynikajúcich konštrukčných formách. Kabína je najjednoduchšia. To isté sa použilo na traktore 5460 s receptúrou na kolesá 4x2.
Rozdiel medzi novým fotoaparátom KamAZ a modelom 54115 jeprítomnosť nových európskych diskov. Je oveľa ľahšie lietať. Kolesá sú teraz bezdušové a môžu byť vyvážené. Rezervné koleso sa nachádza medzi prednou a zadnou nápravou dole. Kabína má slnečnú clonu a ďalšie zrkadlá. Vozidlo bolo vybavené dvojitým hmlovým svetlom.
Samozrejme, že v tejto podobe nie je KamAZ-6460-73produkoval. V roku 2012 došlo k aktualizáciám. A to nielen v dizajne, ale aj v technickej časti (ale viac o tom neskôr). Ťahač teda dostal nový nárazník s krištáľovou optikou a upravenú mriežku chladiča. Veľkosť laterálnych žiabrov sa znížila. Zvyšok dizajnu zostáva rovnaký.
Aké sú nevýhody tohto ťahača?Kabína vozíka KamAZ-6460 je náchylná na koróziu. To platí najmä pre verzie so starou kabínou. Na novej sa už objavilo viac plastových častí. Mnoho majiteľov tiež tvrdí, že kabína v KamAZ je veľmi zle maľovaná. Po troch až štyroch rokoch prevádzky sa na povrchu laku tvoria triesky. Svetlomety v priebehu času zožltnú. Tieto „choroby“ sú charakteristické pre všetky nákladné vozidlá KamAZ s touto kabínou.
Veľkosti, vôľa
Celková dĺžka traktora je 6,58 metrov.Šírka - 2,5 metra, výška - 3 metre. Svetlá výška - 25 centimetrov. To stačí na pohyb po asfaltových cestách aj po nespevnených cestách. Bežnosť tohto traktora je vynikajúca.
závažia
Pohotovostná hmotnosť traktora je 9,35 ton.Zaťaženie sedla je 16,5 t. Hrubá hmotnosť dosahuje 26 ton. Auto môže ťahať rôzne prívesy. V závislosti od modifikácie je KamAZ-6460 vybavený spojkou točnice Jost s čapom 50,8 mm alebo George Fisher s čapom 90 mm. Výška sedadla sa môže líšiť. Vzdialenosť od najvyššieho bodu k zemi je 1285 - 1 110 milimetrov.
KamAZ-6460 je schopný ťahať prípojné vozidlá s celkovou hmotnosťou až 52,5 ton. Maximálna hmotnosť cestného vlaku je 62 ton. Veľmi často sa používa ako nákladné auto na prepravu dreva alebo na prepravu paliva.
salon
Vnútri kabíny vyzerá to isté ako u mladšíchdvojosový model 5460. Spoločnosť KamAZ získala nové sedadlá s opierkou hlavy a iným predným panelom. Vo vnútri je viac plastov. Volant je teraz nastaviteľný, ale „volant“ je stále obrovský. Nad hlavou je niekoľko výklenkov pre rôzne dokumenty. Kabína je vybavená kotviskom. Niektoré verzie majú dve spiace police. Veľa miesta v kabíne zaberá výrez pre motor. Pri verziách s novou kabínou je malý stolík s dvoma držiakmi pohárov.
Napriek početným zmenám, interiérstále nepríjemné. Takže kabína je netesná a do kabíny vstupuje vzduch. Sedadlo vodiča má plochú bočnú oporu, ktorá spôsobuje únavu pri dlhých cestách. Na cestách sa chvenie kabíny, hluk a vibrácie z motora zreteľne cítia aj pri voľnobehu. Strop je veľmi nízky. Kabína sa rýchlo ochladzuje. Slabá izolácia okolo zadnej steny. V zime je silno chladno. V mnohých modeloch neexistuje autonómny ohrievač. Štandardný kachle sa zahrieva, ale ak ho vypnete, kabína sa veľmi rýchlo ochladí.
Technické špecifikácie
KamAZ-6460 bol pred restylovaním vybavený domácimMotor V 740,63. Jedná sa o turbodúchadlovú pohonnú jednotku so spoločným chladením vsádzkového vzduchu a vstrekovania paliva Common Rail. Pri objeme 11,76 litra sa vyvinie kapacita 400 konských síl, krútiaci moment - 1764 Nm.
Na vozidlách KamAZ-6460 s novou kabínou užInštalujú sa čínske dieselové motory Cummins. V našom prípade ide o motor ISF 400. Táto pohonná jednotka produkuje rovnaký výkon 400 koní, má však menej valcov (šesť), objem (8,9 litra) a usporiadanie in-line. To významne znížilo priemernú spotrebu paliva zo 43 na 35 litrov na 100 kilometrov. Tiež si uvedomte, že v zime bude spotreba v lete približne o 2 až 3 litre vyššia ako v rovnakých podmienkach.
Z charakteristických porúch stojí za zmienku vysokotlakové palivové čerpadlo a turbína. Ak chcete opravu odložiť, musíte včas vymeniť filter, ako aj olej (a monitorovať jeho hladinu v motore).
prevodovka
Obe možnosti motora boli vybavené16-stupňová manuálna prevodovka vyvinutá nemeckými odborníkmi na ZF. Škatuľa má jednosmernú spojku Sachs s diskom poháňaným 430 mm. Pohon prevodovky je hydraulický. O niekoľko rokov neskôr zasahuje dobre, bez drví. Majitelia nevyjadrujú žiadne konkrétne sťažnosti týkajúce sa ZF boxu.
Jazdný výstroj
Vozidlo má dve hnacie nápravy. Závisí od predného a zadného odpruženia, pružina. Úlohu brzdia bubny s priemerom 420 mm namontované na zadnú aj prednú nápravu.
Prevodovka riadenia s hydraulickým posilňovačom. Podľa majiteľov má KamAZ veľmi voľné riadenie. A 6460 nebola výnimkou.
Tiež si všimnite, že po restylácii začali nové nákladné vozidlá KamAZ jazdiť so zosilneným rámom. Usporiadanie mostov a vyvažovačov však zostalo rovnaké (od modelu 54115 sa nezmenilo).
náklady
Ak zvážite možnosť nákupu ex vojazdené autá, traktory staré desať rokov sa predávajú za cenu jeden až jeden a pol milióna rubľov. Nové modely stoja asi štyri až päť miliónov rubľov.
KamAZ v počítačových hrách
Tento model sa veľmi páči hráčom. Takže posudzuje veľa modov na KamAZ-6460 v hre Euro Truck Simulator prvej a druhej časti.
Mod poskytuje možnosť ladenia KamAZ. K dispozícii je aj originálny interiér s pracovnou animáciou.
záver
Takže sme prišli na sto reprezentáciíKamAZ-6460. Jedná sa o veľmi špecifický ťahač. Stroj zriedka používajú bežné nosiče. Získavajú ho najmä veľké podniky a používajú sa v severných regiónoch našej krajiny.
