Vozidlo s pohonom všetkých kolies - všetky cesty na svete sú otvorené

Terénne vozidlá sú vždyvzbudil osobitný záujem. Rovnako ovplyvňuje históriu ich vzhľadu, technické vybavenie, výsledky testov a všetky druhy zhromaždení s ich účasťou. Okrem toho počet automobilov, ktoré sú klasifikované ako „džíp“, t.j. zvýšená schopnosť viacerých krajín neustále rastie. V mnohých prípadoch sú v súvislosti s takýmito automobilmi zavedené klišé a presvedčenia a často nezodpovedajú skutočnej predstave toho, čo je vozidlo s pohonom všetkých kolies.

Predpokladá sa, že tieto autá sa prvýkrát objavili v armáde. To však nie je

celkom, alebo skôr vôbec.Úplne prvým bol závodný pohon všetkých kolies, ktorý bol vytvorený v roku 1903 neďaleko Amsterdamu, aby sa zúčastnil rally Paríž-Madrid. Prirodzene, nezohľadnilo sa všetko, čo sa stalo normou pre automobily tejto triedy v priebehu nasledujúcich sto rokov (uzamykacie diferenciály, správne rozloženie hmotnosti na nápravu atď.), Bolo ťažké ovládať a nezabezpečené v pohybe, čo nie je prekvapujúce. pre prvého zástupcu vozidla s pohonom všetkých kolies.

Zaujímajú sa autá samotné s takýmto pohonomvojenské a následné nové vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies boli vyrobené podľa ich objednávok. V tejto súvislosti bol jedným zo známych výrobcov americká spoločnosť Mormon-Herrington, ktorá sa preslávila premenou obyčajných nákladných vozidiel na pohon všetkých štyroch kolies. Pokúsili sa získať terénne vozidlá, opäť na žiadosť armády. Zúčastnili sa výberového konania v Spojených štátoch pred druhou svetovou vojnou, v dôsledku čoho sa objavil prvý sériový pohon všetkých štyroch kolies, „Bantam BRC 40“, prototyp „Willis“, ktorý je neskôr známy.

Odvtedy v medzičase bolo veľaRôzne SUV, ako také automobily, sa začali nazývať, ale vo väčšine prípadov sa týkajú iba nepriamo skutočných džípov. Klasická verzia automobilu patriaceho do tejto triedy má:

- radenie nadol;

- trvalý pohon všetkých kolies;

- blokovací stred a diferenciál medzi nápravami.

Teraz sa to stalo veľmi zriedkavé.Bola nahradená rôznymi úpravami a imitáciami vrátane použitia elektroniky. Logickým výsledkom opísaného prístupu k dizajnu vozidla s pohonom všetkých kolies bol značný počet automobilov stojacich po kraji cesty a neschopných pohybovať sa po ťažko hrboľatej ceste, hoci všetky sa považujú za terénne vozidlá.

Tu treba poznamenať, že skutočnéVozidlá s pohonom všetkých kolies si vyžadujú veľmi presnú manipuláciu so šperkami, najmä pri zatáčaní a vykonávaní manévrov. Je to spôsobené skutočnosťou, že také auto sa môže správať ako pohon predných kolies s vlastným nedotáčavosťou, ako aj pohon zadných kolies s pretáčavosťou pri manévroch. Najčastejšie je to možné na kľukatej ceste pri jazde vysokou rýchlosťou, ktorá je spôsobená konštrukčnými prvkami pohonu všetkých kolies, a preto si vedenie takého vozidla vyžaduje vysokú úroveň odbornej prípravy vodiča.

Opäť sa vraciame k histórii víťazného pochodu terénnych vozidiel po celom svete

Všimnite si, že v ZSSR podobný pohon všetkých koliesVozidlá GAZ 64 sa objavili v roku 1941 a boli kópiou slávneho „luku“ - „Bantam BRC 40“, hoci návrhári pripravili aj svoju vlastnú verziu terénneho vozidla. Všetky tieto možnosti na výstavbu terénneho vozidla sa však implementovali v budúcnosti a vedúci predstaviteľ krajiny v prvej fáze požadoval opakovanie modelu „Bantam BRC 40“ a začatie jeho sériovej výroby.

Pohon všetkých štyroch kolies ako jeden z populárnycha požadované typy automobilov tvoria významnú časť dostupnej flotily takýchto automobilov a ich počet neustále rastie. Výhody takého vozidla a možnosti, ktoré sa poskytujú jeho majiteľovi, viac ako pokrývajú náklady a niektoré nepríjemnosti spojené s prevádzkou takého vozidla.