MAZ-525 - Sovietsky ťažký nákladný automobiltyp skládky - bol vyvinutý v roku 1949 v závode v Jaroslavli. Projekt bol označený YaAZ-225. Spočiatku sa plánovalo nainštalovať na podvozok asymetrickú kabínu z modelu YaAZ-200. Čoskoro však bola všetka technická dokumentácia prevedená do Minského automobilového závodu na ďalší vývoj, a tak vznikol úplne nový MAZ-525 - sklápač so zvýšenou nosnosťou, ktorý mal vyriešiť početné dopravné problémy v národnom hospodárstve. ZSSR.
Začiatok uvoľňovania
Sériová výroba automobilu sa začala v roku 1950roku a trvala do roku 1959. Počas tohto obdobia sa vyrobilo viac ako 800 sklápačov MAZ-525. Exteriér auta rôznych rokov výroby bol približne rovnaký, výrobca nestál pred úlohou zatraktívniť auto. Všetka pozornosť sa sústredila len na technické záležitosti zamerané na zlepšenie jazdných výkonov a zvýšenie nosnosti.
Napriek tomu boli potrebné niektoré postavyauto na označenie. Pre úlohu symbolického obrazu bolo vybrané obľúbené bieloruské zviera - bol to bizón. Na oboch stranách kapoty MAZ-525 bola umiestnená malá chrómovaná figúrka silného divokého býka. Na neskorších mnohých sklápačoch bol „bizón“ jednoducho vyrazený na bočnom paneli kapoty.
Ťažné vozidlo
V roku 1952 bol na základnej platforme vytvorený nákladný ťahač MAZ-E-525D. Stroj bol navrhnutý na prácu v tandeme s pätnásťkocikovým škrabákom D-189.
A v roku 1954 vytvorili unikátny trolejbus svlastnosti sklápača, ktorý sa ukázal ako veľmi užitočný v stavebníctve. Neskôr bol skonštruovaný ďalší trolejbusový vozeň, výkonnejší, schopný prepravovať mnohotonové náklady na elektrickú trakciu.
Aeroflot
V roku 1959 Federálna agentúra pre leteckú dopravu objednala v závode v Minsku niekoľko kolesových letiskových traktorov s názvom MAZ-541.
Po dokončení takej zásadnej úlohyZávod MAZ bol mierne prepracovaný, dielne začali vyrábať nový ťahač nákladných vozidiel, ktorý vyšiel pod inou značkou - Belaaz-525A. Výkonné ťažné vozidlo bolo spriahnuté so štyridsaťpäťtonovým návesom „5271“.
V roku 1959 začal MAZ-525 schádzať z montážnej linky,a Belaz-525A. V päťdesiatych a šesťdesiatych rokoch, keď sa súčasne spustila výstavba niekoľkých priehrad, boli všetky sklápače poslané do Krasnojarska a odtiaľ na Sibír. Okrem toho bolo do Egypta dodané obrovské množstvo minských sklápačov na výstavbu Asuánskej priehrady.
V tom čase bola nosnosť MAZ-525, ktorábol štrnásť ton, bol považovaný za dosť vážny náklad. Množstvo objemov určených na prepravu však bolo oveľa vyššie. Potom sa obchodníci ZSSR pokúsili vyriešiť problém zvýšením počtu vozidiel. Viac sklápačov - viac tonových kilometrov. Rozhodnutie je na prvý pohľad celkom logické a rozumné. Okamžite však vyvstala otázka opravárenskej základne koľajových vozidiel. Jednoducho tam nebola. Nové sklápače sa začali kaziť dva roky po nástupe do práce. A ukázalo sa, že namiesto opráv sa auto odviezlo do slepej uličky a zabudlo sa naň.
Zvýšená nosnosť
Skrátka, nič sa nestalo.Potom začali premýšľať, ako zvýšiť nosnosť MAZ-525 aspoň dvakrát. A opäť bol vývoj takéhoto nákladného vozidla zverený Minsk Design Bureau. Hlavnou úlohou celého tímu bolo vytvorenie banského sklápača, pretože takýto stroj nepotreboval rýchlostné kvality a podvozok v zásade nepotreboval tlmiče s pružinami. Elektráreň bola postavená do popredia, všetko záviselo od výkonu stroja, jeho nominálneho ťahu.
Kariérna orientácia
Problém bol už dlho, takže riešenie boloprijaté rýchlo. V roku 1951 sa banský sklápač MAZ-525 dostal do sériovej výroby. Konštrukčné zmeny boli nevýrazné, maska chladiča bola vyrobená rovno z polkruhovej, atribúty boli odstránené z blatníkov.
Auto bolo vybavené tristovkovým Barnaulommotor na 12-valcovom usporiadaní do V. Kolesá obra mali priemer cez dva metre. Nosnosť sa zvýšila na 25 ton, potom bolo možné pridať ďalších 5 ton, celkovo MAZ-525 začal zdvíhať tridsať ton, a to bol skutočný prielom.
MAZ-525: technické vlastnosti
Úlohou auta bola prepravakariérna ťažba. Hneď prvé roky ukázali, že rozhodnutie vytvoriť mocného „slimáka“ bolo správne. Ťažobný sklápač sa vyrábal do roku 1965, potom bol prevezený do novootvoreného BelAZ v Zhodine. Technické vlastnosti automobilu MAZ-525 si vyžadovali ďalší vývoj.
Odišiel prvý MAZ-525 z výroby Zhodinodopravník 1. novembra 1958. A potom začala výroba sklápačov klesať. Najprv bol automobil spojený so sklápacím návesom, určeným na prepravu štyridsiatich ton sypkého nákladu. Myšlienka bola správna sama o sebe, ale motor sklamal, jednoducho nemal dostatok výkonu - neťahal. Musel som odmietnuť.
Pokrok je nevyhnutný
Potom v "BelAZ" rozšírená výrobajednoduchá kariéra "tvrdý robotník", ktorý sa zbieral predtým. Stovky nových sklápačov sa presunuli do rôznych krajín vo všetkých smeroch. A táto cesta sa ukázala ako najsprávnejšia, pretože dala impulz k spusteniu výroby dnešných supergiantov, ako je Belaz-75710, ktorý je schopný naraz prepraviť 360 ton akéhokoľvek nákladu z lomu a dokonca ho vyložiť v r. časti, kde geodet uvedie.
Zhodino dnes
Ale predtým, než príde éra gigantovelektrické pohony na všetky kolesá, v Zhodine sa chopili vývoja BelAZ-540 - predchodcu galaxie "75710" a podobne. A výroba MAZ-525 skončila v roku 1965 a toto auto sa nikdy nezabudne, pretože je príkladom skutočného pracovníka. Pomníky "päťstodvadsaťpäť" sa stavajú všade tam, kde sa zachovala spomienka na sklápač.
Zhodino je momentálne medzinárodnýpútnickým centrom pre obchodných manažérov z celého sveta. Nákladné autá s nosnosťou 360 až 540 ton sa zrazu ukázali ako potrebné pre černochov v Afrike a Aleutov na Ďalekom severe. Vždy tu bude povrchová zástavba, ťaží sa stále viac nerastov. Navyše náklady na oranžové obry sú rádovo nižšie ako japonské Kamatsu alebo americké Caterpillar. Nastúpte teda priamo na Zhodino!
