Moderný motor sa skladá z mnohýchsystémy, medzi ktorými je mazací systém, palivový systém a zapaľovací systém. Všetky sa časom menia, prechádzajú zmenami, stávajú sa dokonalejšími. Existujú však aj ďalšie detaily, ktoré zostali nezmenené počas celej jeho existencie. Napríklad kľukový mechanizmus. Faktom je, že od svojho vynálezu zostal vo svojej pôvodnej podobe.
Jeho uplatnenie je pomerne široké a nie jeobmedzené na spaľovacie motory. Používa sa v takých jednotkách, kde je potrebný translačný pohyb, pretože iba on je schopný zabezpečiť nielen rovnakú dobu takýchto pohybov, ale aj konštantný zdvih, ktorý je obmedzený dĺžkou kolena kľukového hriadeľa.
Ako prvý bol použitý kľukový mechanizmusna parnom zariadení, po ktorom po vynájdení spaľovacieho motora migroval na najnovší vývoj. Existujú dva typy takýchto inštalácií: jedna prenáša silu z kľukového hriadeľa na časť, ktorá vykonáva translačný pohyb, druhá prijíma túto silu z piestu, ktorý je umiestnený na druhom konci ojnice.
Zvážte účel každej časti podľaoddelene. Hlavnou časťou je kľukový hriadeľ. Môže prenášať silu na ojnicu alebo ju naopak prijímať. Vyrába sa z vysokopevných ocelí, najčastejšie z liatiny. Je v ňom umiestnený aj zotrvačník, ktorý slúži na uloženie prijatej energie. Mnoho motoristov si na motor namontuje ľahký zotrvačník, vďaka čomu je kľukový mechanizmus mobilnejší. Len naberá rýchlosť rýchlejšie.
Teraz si povedzme o tyči.Je tiež vyrobený z tvrdej ocele, pretože tlak naň môže byť obrovský. Okrem toho má jeho tyč tvar I-kanálu, pretože jeho deformácia je plná vážnych následkov, ktoré poškodia valec.
Kľukový mechanizmus má veľkrútiaci moment ako rotačné motory, pretože využíva princíp pákového efektu, to znamená, že jeho sila je úmerná dĺžke kolena. Z toho vyplýva záver: čím väčšie koleno, tým vyšší krútiaci moment. Ďalšou časťou je piest. Piest môže poháňať kľukový hriadeľ, ako v spaľovacom motore, alebo z neho prijímať silu, ako v kompresoroch. Zvyčajne je vyrobený z hliníka, pretože vyžaduje mäkký kov, aby sa pri dotyku nepoškodili steny valca. Po obvode kruhu sú drážky, do ktorých sa vkladajú piestne krúžky, slúžia na utesnenie a zvýšenie tlaku.
Kľukový mechanizmus motoravypočítané na priemerné hodnoty krútiaceho momentu a otáčok, pretože odchýlka voči jednému vedie k strate druhého. Spôsob zvýšenia prvého je opísaný vyššie, ale v tomto prípade bude musieť piest prejsť väčšiu vzdialenosť, čo ovplyvňuje "strop" otáčok.
Montáž motora VAZ sa nelíši odpopísané vyššie. Treba pamätať na to, že všetky časti kľuky musia byť dôkladne premazané, pretože sa veľmi rýchlo otáča. Už od začiatku výroby sa medzi dosadajúcimi časťami pod tlakom vytvára olejový film, ktorý výrazne znižuje opotrebovanie.
