Prevodovka obsahuje prevodový stupeňmechanizmy, ktorými sa krútiaci moment prenáša na hnacie kolesá z motora. Prevodovka obsahuje spojku, ktorá zaisťuje neprítomnosť alebo neprítomnosť spojenia medzi skriňou a motorom, hnacími hriadeľmi. Neoddeliteľnou súčasťou je samotná prevodovka. Prostredníctvom neho sa vykonáva dodávka a prerozdeľovanie krútiaceho momentu a výkonu na hnacie hriadele z motora.
Väčšina technológií, ktoré sa používajú v systémenaladenie prevodovky, prešiel skúškou v motoristickom športe. Malo by sa povedať, že prevod akéhokoľvek, najmä športového automobilu, je najdôležitejším spôsobom prenosu dynamických charakteristík motora. Stroj s relatívne slabým motorom sa môže stať pomerne rýchlym, ak sú prevodové pomery správne zvolené.
V používaných športových automobilochnesynchronizované (cam) a synchronizované skrinky. V závislosti od typu prepínania sú rozdelené na sekvenčné (zabezpečujúce sekvenčný výber) a bežné (H-obvod).
Na vykonanie jednoduchého (normálneho) pohybuvačky sú na cestách takmer nepoužiteľné. Je to spôsobené skutočnosťou, že emitujú veľa hluku a majú relatívne malý zdroj, a pri radení prevodových stupňov sa tiež považujú za „tvrdé“. Okrem toho sú ich náklady neporovnateľne vyššie ako synchronizované a potrebujú kvalifikovaný a pravidelný servis.
Synchronizované polia sa líšia od polí.štandardné prevodové pomery. Ich správny výber pre hlavný pár vstupného hriadeľa, prevodovky a poháňaných prevodov v sekundárnom hriadeli zabezpečuje koordinovanú prevádzku celej prevodovky. Prevodový pomer sa volí s ohľadom na momentové a výkonové charakteristiky motora. Dôležitým faktorom je veľkosť kolies.
Prevodový pomer je pomerpočet zubov v poháňanom prevodovom stupni k počtu zubov v ozubenom kolese. Čím je vyššia, tým rýchlejšie bude motor krútiť nastavenú rýchlosť. Takto získate rýchlejšiu sadu rýchlostí. Spolu s tým vzniká potreba častého prepínania. V dôsledku toho dôjde k určitému zníženiu maximálnej prenosovej rýchlosti.
Existuje niekoľko nástrojov na zvýšenie dynamiky zrýchlenia stroja.
V hlavnom páre môžete zmeniť prevodový stupeňgear. Napríklad desiate generácie vozidiel VAZ s predným kolesom majú spravidla štandardné čísla. Vo výrobnom procese je teda stanovený prevodový pomer 3,7 až 3,9. Výnimkou je VAZ 21103 (16V). Jeho prevodový pomer je 3,5. Ako ukazuje prax, zmena hlavnej dvojice na 4.1 alebo 4.3 môže zmeniť obvyklých „osem“ na veľmi dynamické auto. Spolu s tým je častejšie potrebné radenie prevodových stupňov. Ale spolu s tým, s akýmkoľvek manévrovaním a na semafore je auto prvé.
Keď už hovoríme o radení prevodových stupňov, nie je možnéspomenúť špeciálne riadky ladenia. Ak odskrutkujete motor dostatočne silne na prvý, potom pri prepínaní na druhý bude rýchlosť prudko klesať. Je to hlavne kvôli príliš veľkému rozdielu medzi prevodovými pomermi prvého a druhého prevodového stupňa. Ladiace série prispievajú k sebavedomému a rovnomernému zrýchleniu. V tomto prípade je prvý prevodový stupeň mierne (oproti štandardu). Dynamika tejto možnosti sa mierne zhoršuje, ale zároveň sa stáva trochu „dlhšou“. Druhá bude blízko prvej. To vás ušetrí od nápadnej „poruchy“, ktorá sa vyskytuje v automobiloch VAZ s pohonom predných kolies. Tretí a piaty prevodový stupeň sú rovnaké ako štandardné. Štvrtá je bližšia k tretej a šiestej k piatej.
