Motocicletele de epocă devin din ce în ce mai populare înprintre fanii vehiculelor cu două roți, nu numai în străinătate, ci și în Rusia. Oamenii cumpără și restaurează modele vechi de echipamente pentru motociclete, „Urali” și „Dnepr” ară întinderi ale drumurilor europene și americane. O atenție deosebită este atrasă de motocicleta Chang-Yang, mai mult decât altele învăluite într-o aură de mister.
Turul istoric
Calea Chang Jiang 750 (prescurtată ca CJ750) începe în Uniunea Sovietică. În 1940, dezvoltarea unei motociclete grele sub conducerea NP Serdyukov a început la uzina experimentală Iskra din Moscova.
Inginerul a făcut un stagiu la uzina BMW dintimp de cinci ani. Provocarea a fost crearea unei motociclete grele care să fie folosită în scopuri militare, iar BMW R71, bine stabilit în Wehrmacht, a fost ales ca model. Mai multe exemplare au fost achiziționate în secret, iar în primăvara anului 1941 Uniunea Sovietică a început să producă propria versiune a motocicletei. A fost numit M-72 și clasa „vehicul blindat”. Peste opt mii de unități de echipament au părăsit linia de asamblare atât în versiunea cu un sidecar, cât și într-o singură.
La razboi
Motocicleta a fost folosită în scopuri militare.Prevăzut pentru instalarea de pungi pentru muniție, piese de schimb, precum și suporturi pentru atașarea unei mitraliere ușoare. Se numesc pivotante. Ar putea fi instalate, de exemplu, o mitralieră Degtyarev. Acesta a fost atașat cu un bipod la farfurie și a fost posibil nu numai transportul convenabil al mitralierei dintr-un loc în altul, ci și focul chiar și în timp ce conducea.
Au existat chiar modificări cu abilitateacu toate acestea, instalarea într-un sidecar al unui mortar de 82 mm a fost furnizată în cantități foarte limitate. La câțiva ani după sfârșitul războiului, motocicletele civile bazate pe M-72 au fost, de asemenea, lansate la vânzare: crossover-ul M-72K, două modele sportive (cu și fără sidecar) și cursa M-80. Cu toate acestea, lansarea a fost mică.
Țară nouă
În anii cincizeci, dezvoltarea M-72 a fost vândutăîn RPC. Motocicleta a fost numită Chang Jiang și a fost produsă la o fabrică de avioane (China Nanchang Aircraft Manufacturing Company). Unitatea a fost produsă până în anii nouăzeci, dar astăzi producția sa va fi ilegală din cauza nerespectării standardelor de mediu. Cu toate acestea, piese mici pentru această motocicletă sunt încă produse în China pentru a satisface nevoile celor care au achiziționat echipamente în trecut.
CJ750 este disponibil cu un demaror electric și carenă basculantă cu două faruri.
Datorită vitezei limitate și controlului motocicleteia fost folosit în principal de polițiști și în serviciul medical tocmai în varianta cu scaun cu rotile. China a încercat să exporte Chang Jiang către țările europene, dar competitivitatea redusă a împiedicat-o. În cele din urmă, a fost o copie a unei motociclete produse în perioada antebelică și, în ciuda unor avantaje (un design dovedit, capacitatea de a transporta sarcini destul de grele), nu a putut opune nimic unei noi generații de motociclete.
Specificații tehnice
Motocicleta este echipată cu un motor boxer cu patru valve cu două cilindri, cu o cilindree de 745 cm3... Transmisie - cu patru trepte, diametrul roțiila fel - 19 inci. Fiecare cilindru primește combustibil din propriul carburator. Motocicleta Chang-Yang este o bicicletă rutieră. Este destul de greu - aproximativ 230 kg cu un rezervor gol fără cărucior și 350 cu un cărucior. Puterea motorului 27 de cai putere, viteza maximă a motocicletei 120 km / h. Cu toate acestea, frânele cu tambur nu pot asigura o frânare de înaltă calitate la viteze mari, iar controlabilitatea generală a unității este destul de slabă chiar și într-o singură versiune, deși dispunerea opusă a cilindrilor oferă echilibru și un centru de greutate redus.
In zilele de azi
Având în vedere că motocicleta Chang-Yang nu este produsăde mai bine de douăzeci de ani, căutarea sa poate fi comparată cu achiziționarea „Ural” sau „Dnepr” în străinătate. Este dificil, dar posibil. Dar în țara producătoare, acestea nu sunt motociclete neobișnuite și ieftine. Același lucru este valabil și pentru CJ750 - este foarte posibil să-l găsești în China, unde vastele drumuri de țară încă ară pe el. Pentru un adevărat fan al motocicletelor retro, desigur, nu există bariere, dar cumpărarea lor în străinătate, transportul și documentele pot duce la o sumă rotundă. La orice altceva, puteți adăuga bani, care vor fi probabil necesari pentru reparații.
