Motocicleta „Furnică” este un automobil rarproducția internă, care și astăzi poate fi indispensabilă pentru proprietarii de parcele personale. În ciuda „vârstei înaintate”, are o serie de avantaje față de multe modele.
Istoria creației
În vremurile sovietice, la fabrica de la Tula în marecantități produse de scutere de pasageri și marfă de tipul scuterului. Multe dintre modificări au fost limitate la seriile experimentale, care nu au intrat niciodată în producția de masă. Cu toate acestea, unul dintre ei - motocicleta de marfă „Furnică”, chemată cu drag de oameni, nu aparținea categoriei lor. Acest mic „muncitor” era foarte popular nu numai în URSS, ci și în străinătate. Cererea pentru aceasta a crescut treptat și în anii nouăzeci a început exportul modelelor de asamblare a acestor motociclete de marfă în Columbia, Argentina și Mexic. În scurt timp, aproape treisprezece mii de bucăți complete au fost livrate acestor țări. Calitatea acestui scuter sovietic a plăcut chiar și serviciilor speciale argentiniene, care au comandat o motocicletă „furnică” pentru poliție cu o cabină specială și un corp acoperit cu ferestre pentru pasageri.
caracteristicile
Cockpit închis pe care a fost instalatmotocicleta „furnică” a fost asamblată din foi sudate de oțel ștanțate. Cântărea cincizeci de kilograme. O sticlă panoramică suficient de mare, echipată cu ștergător manual, nu a limitat unghiul de vizualizare al șoferului. Ușa cabinei avea o garnitură de cauciuc care să o închidă bine și să o țină caldă în interior. Scaunul șoferului - moale - a făcut acest model foarte confortabil în acel moment. În același timp, chiar și în înghețul aprins, temperatura din cabină a rămas la opt grade.
„Furnică” - o motocicletă, al cărei preț era micchiar și în anii sovietici, este destul de manevrabilă datorită treptei de marșarier. Raza sa de virare este de doar trei metri și jumătate, iar greutatea sa, în comparație cu motocicletele grele cu remorci laterale, care cântăresc trei sute douăzeci de kilograme, este vizibil mai mică - doar două sute patruzeci. Acest lucru îl face mai ușor pentru șoferul care efectuează reparații neașteptate pe șosea: motocicleta poate fi pusă ușor și fără efort pe lateral.
Înlocuirea anvelopelor deteriorate este la fel de ușoară, deoarece roțile de disc sunt formate din două jumătăți, înșurubate împreună. Prin urmare, pentru a monta o roată de rezervă cu o cameră, trebuie doar să separați aceste jumătăți.
modificări
Motocicleta „Furnică”, pe lângă standard, avea șialte câteva modificări interesante. De exemplu, la mijlocul anilor nouăzeci, a fost lansat un model cu o cabină de plastic. O altă versiune, mai ieftină, a fost produsă cu parbrize detașabile. Dintre ceilalți frați ai creierului Tula, se poate distinge motocicleta Muravei-4. Motorul său, proiectat pentru optzeci de mii de kilometri, funcționa cu motorină. În plus, acest model a fost echipat cu o cabină semnificativ mai mare.
Motocicleta „furnică”, a cărei fotografie este stocată înmuzeul uzinei putea trage până la șase sute de kilograme de marfă, așa că trebuia să fie folosit nu numai în condiții urbane, ci și în timpul lucrărilor rurale. Cu toate acestea, dezvoltarea nu a mers mai departe.
Astăzi, mulți iubitori de acest lucru rartehnicienii auto cumpără „furnica” foarte ieftin, o restaurează, o modernizează după bunul plac, uneori chiar realizează reglarea. Și pentru o lungă perioadă de timp va fi un asistent de încredere în gospodărie, în special în zonele rurale.
