Bicicleta rutiera usoara "Minsk", tehnicaale cărui caracteristici erau la acel moment la un nivel suficient de ridicat, au fost produse la uzina MMVZ din Minsk. Abrevierea MMVZ înseamnă: Motocicleta Minsk Plant Bicycle. În prezent, planta a fost redenumită la OJSC Motovelo. Producția de motociclete din Minsk a început în 1951, când a fost transferată de la Moscova documentația privind motocicleta germană DKW RT-125, care a devenit prototipul Minskului.
Prima bicicletă
Prima motocicletă "Minsk", tehnicăcaracteristicile cărora au repetat parametrii de bază ai prototipului german, au primit numele "M1A" și au devenit imediat populare în întreaga Uniune Sovietică. Un vehicul ușor, fără precedent, pe două roți, în contextul penuriei de după război, sa bucurat de o largă cerere a consumatorilor. "M1A" a fost produs în loturi uriașe, însă ordinele organizațiilor comerciale au depășit în timp numărul efectiv de motociclete produse. Și din moment ce economia URSS sa concentrat în acel moment asupra exportului de bunuri, "M1A" foarte curând a fost transferată în registrul nomenclaturii de export. În străinătate au cumpărat de bunăvoie produsele fabricii din Minsk.
Modele sport
Capacitatea fabricii a fost suficientă pentru eliberarea planificatăproduse și dezvoltarea de motociclete sportive. În 1956, a fost creată o copie experimentală a Minsk-M201K, concepută pentru competiții motocross. Astfel, motocicleta din Minsk, ale cărei caracteristici tehnice au fost considerate universale, a devenit treptat sportivă. Apoi au existat trei motociclete "Shk-125" pentru curse pe autostradă cu o capacitate de motor de 23 de litri. p. și, în final, câțiva ani mai târziu, în 1961, o adevărată motocicletă de curse M-211 cu un motor forțat și o mașinărie forțată a ieșit din linia de asamblare. Motocicletele de curse au câștigat în mod repetat concursuri în cursele de șosele din clasa vehiculelor ușoare, cu un motor de până la 125 cmc, creând o reputație deosebită pentru producătorul fabricant MMVZ.
Motociclete populare
Motocicletele sportive au fost produse în loturi mici,producția principală a fost axată pe producția de motociclete rutiere pentru populație. În 1962, motocicleta din Minsk, ale cărei caracteristici tehnice au permis modificări de proiectare, a fost transformată în modelul Minsk M-103. Motocicleta avansată a fost produsă până în 1964. Apoi, după modificări minore, modelul a devenit cunoscut sub numele de "Minsk M-104" și, ca o dezvoltare independentă, a fost lansat și pentru trei ani, între 1964 și 1967. Apoi motocicletele Minsk M-105 au început să coboare din transportor, producția lor a durat până la mijlocul anului 1971. În următorii doi ani, modelul M-106 din Minsk a fost produs, iar în 1973, MMBZ-3.111 reînnoit, care a fost produs și în următorii trei ani, până la sfârșitul lui 1976, a intrat în producție.
Motociclete „Minsk” în prezent
După modelul MMVZ-3 în producție în masăîncă două dezvoltări similare au fost lansate, dar nu au mai avut succes. Piața era suprasaturată cu motociclete Minsk. Cu toate acestea, cea mai populară motocicletă „Minsk-125” este încă solicitată în rândul locuitorilor din mediul rural care sunt nevoiți să călătorească pe drumuri impasibile. În ultimii 15 ani, Motovelo OJSC a dezvoltat modele exclusive de motociclete, precum Vulture, Cadet, Lux, Polaris, care sunt cu siguranță mașini interesante, dar nu au perspective de producție în serie. Motocicletele uzinei Minsk și-au cedat de mult timp pe piață motociclete mai moderne japoneze, scumpe, dar prestigioase Honda, Yamaha și Suzuki. O motocicletă „Minsk”, al cărei preț este format ținând cont de raritate, este vândută și cumpărată de iubitorii de rarități tehnice. În același timp, costul său poate varia între 40 și 200 de mii de ruble.
