Tranziția rapidă la utilizarea injecțieimotoarele și-au pus amprenta asupra cerințelor tehnice pentru sistemul de alimentare cu combustibil al vehiculului. Necesitatea menținerii presiunii în șina combustibilului la un nivel constant a impus inginerilor și proiectanților să creeze un dispozitiv special responsabil pentru acest parametru. A fost regulatorul de presiune al combustibilului. Datorită includerii sale în sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor modern, injectoarele își îndeplinesc sarcina principală stabil și fără întrerupere.
În mod tradițional, presiunea combustibilului este menținută lanivel în trei atmosfere. Pe baza acestei cifre, ei calculează performanța duzelor moderne. În plus, regulatorul de presiune a combustibilului poate modifica această valoare în funcție de nivelul de presiune de pe galeria de admisie. Acest lucru explică prezența în proiectarea sa a unui furtun special din cauciuc pentru colectarea excesului de combustibil înapoi în rezervor.
Dacă luăm în considerare clasicul aspirat,este posibil să se urmărească dependența cantității de combustibil furnizat de gradul de rarefiere a aerului din colector rezultat din închiderea supapei de accelerație. Într-un motor turbo, regulatorul de presiune a combustibilului monitorizează cu atenție faptul că presiunea combustibilului crește proporțional cu creșterea presiunii generate în galeria de admisie.
De multe ori acesta este veriga în lanțul de combustibil în cazuldefecțiunea are un impact uriaș asupra performanței motorului. De exemplu, atunci când regulatorul de presiune nu ține supapa, combustibilul, dacă este necesar, nu intră în motor, ci este evacuat înapoi în rezervor. În plus, după oprirea motorului, presiunea din sistem va curge imediat și nu va rămâne la viteze de funcționare. Va trebui să conducem motorul mult timp înainte ca injectorul de combustibil să primească suficientă benzină și auzim zgomotul mult așteptat al motorului.
În starea „moartă”, regulatorul de presiune a combustibiluluicreează nu mai puține probleme proprietarului vehiculului. Excesul de combustibil nu are încotro să meargă decât să intre în butelii. Desigur, modul de ardere este încălcat, iar ECU va reacționa la benzina ne-arsă. Ca urmare, vor urma o serie de semnale pentru a reduce timpul de deschidere al injectorului, dar acest lucru nu va dura pentru totdeauna (doar până când senzorul eșuează).
Defecțiunile senzorului de presiune a combustibilului potvă avertizează în timpul întreținerii regulate a vehiculului dumneavoastră. Atunci când alegeți o stație de service, ar trebui să acordați atenție disponibilității echipamentelor adecvate. Verificarea performanței „cu ochii” nu va da rezultatele dorite. Prin cantitatea de combustibil evacuată din duza „în sticlă”, se poate judeca doar operabilitatea pompei de combustibil, dar în niciun caz despre funcționarea normală a regulatorului. Chiar și un tehnician cu o vastă experiență nu este capabil să determine vizual performanța normală a unei mașini moderne. Pentru serviciile complete și de înaltă calitate ale clienților lor, proprietarii de stații de service trebuie să cumpere echipamente scumpe, ceea ce nu toată lumea face. Majoritatea atelierelor de reparații continuă să lucreze la modă veche, profitând de fleacuri, nu numai că nu pot garanta calitatea declarată a serviciului, dar uneori chiar se aplică cu greu mașinilor clienților lor.
Nu strică să fii atent la calitatebenzina turnată în rezervorul mașinii tale. Nimeni nu este sigur de realimentarea la benzinăriile la distanță cu o calitate dubioasă a combustibilului. Dar nu riscați, contactați furnizorii de încredere, amintindu-vă de proverbul rus. Până în prezent, în lumea auto internă, nu numai lăcomia este pedepsită, ci și neatenția și lipsa de dorință de a pătrunde în principiile de bază ale calului de fier.
