Greu de imaginat, dar locul de naștere al SUV-uluiRusia este considerată. În anii '70, a apărut prima „Niva”. Oricât de ciudat ar suna, acest model, chiar și în timpul nostru, s-a schimbat puțin în exterior. Pentru 2015, Lada-Niva, desigur, nu este lider în vânzări, dar se vinde destul de bine pe piața internă. Dar a fost o vreme când acest model era produs doar pentru export. În ceea ce privește capacitatea de cross-country, practic nu are concurenți. SUV-urile grele ale producătorilor străini au derapat în noroi în timpul testelor, iar mândria noastră a zburat peste toate tronsoanele impracticabile ale drumului într-o clipă.
Ajustare externă făcut-o singur
Pentru patrioți și doar pasionații de mașini, o legendăindustria auto autohtonă este „Niva” 4x4. Tuning (o fotografie a mașinii poate fi vizualizată în articol), realizată de meșteri experimentați, delicii. Foarte curând, modelul va sărbători 50 de ani de la lansarea primei mașini. Cu toate acestea, sincer, aspectul mașinii este oarecum depășit. Exteriorul și interiorul nu mai pot concura cu noile copii. Ce fac șoferii în prietenul lor de fier? Tuning, desigur. În acest proces, sunt necesare doar două lucruri: bani și creativitate.
În prezent, achiziționați suplimentarelementele pentru orice marcă nu reprezintă o problemă, mai ales pentru o mașină precum „Niva” 4x4. Reglarea cu propriile mâini este ușor de făcut. Mai întâi trebuie să ridicați diferite căptușeli, deflectoare, spoilere, praguri laterale, grilă și multe altele.
Primul pas este să luați bara de protecție.Trebuie îndepărtat și apoi manipulat. Fibra de sticlă poate fi folosită pentru a schimba aspectul. Cu ajutorul lui, părți de diferite forme sunt ușor de obținut. Tampoanele pregătite sunt pur și simplu lipite de bază și vopsite.
Nu este deloc dificil să faci noi praguri și să înlocuiești grila radiatorului. Dar pentru fanii aerografului, va trebui să mergi la un salon specializat, unde pe corp va fi aplicată o imagine de înaltă calitate.
Motorul
Echipament tehnic de la producator, directsă zicem, nu mulțumit de varietate. O unitate de alimentare cu 8 supape VAZ-21214 (28) cu un sistem de injecție de combustibil este instalată sub capota mașinii. Optzeci de cai putere este tot ceea ce poate conta proprietarul mașinii Niva 4x4.
Tuning 2015a permis efectuarea unor ajustări: cursa pistonului a fost mărită cu 4 mm în motor, volumul a fost 1774, grupele de piston și biele au fost ușoare. Acest lucru face ca ICE să fie mai receptiv și mai flexibil. Testele pe banc au arătat că unitatea poate genera un cuplu de 150 Nm cu 92 CP.
Tuning tehnic: modificări
Există multe altele în versiunea de dezvoltare.diferențe cardinale față de echipamentele standard din fabrică. De exemplu, în compartimentul pentru pasageri al unei mașini, șoferii nu vor vedea pârghiile de demultiplicare și de blocare. „Niva” 4x4 (tuningul versiunii experimentale) s-a schimbat oarecum din punct de vedere tehnic. Întreaga unitate este acum montată pe coloana de direcție și este un comutator basculant cu 4 faze de blocare:
- 0 - blocarea și coborârea vitezei sunt dezactivate;
- P - treapta joasă este inclusă;
- B - blocarea este activată;
- BP - blocarea și reducerea treptelor de viteză sunt activate.
Toate indicațiile modului activat sunt afișate înîn colțul din stânga jos al tabloului de bord, un alt indicator este situat în partea dreaptă, lângă încălzitorul interior standard. Această nouă pârghie electrică are un grad ridicat de fiabilitate, spre deosebire de analogii mecanici, a căror manipulare necesită adesea efort fizic și este pornită intermitent.
Din păcate, chiar nu este complet lipsită de dezavantajemodel actualizat „Lada-Niva” 4x4. Tuningul este un proces care nu numai că poate îmbunătăți, ci și poate degrada semnificativ performanța tehnică. Uneori, dispozitivul „îngheață”, ceea ce provoacă activarea spontană a unuia sau altuia. Pentru a localiza defecțiunea, mașina va trebui oprită, opriți regulatorul electric și reactivați modul selectat.
Depășirea obstacolelor
Modul de blocare ("coborâre") găsește rarutilizați atunci când conduceți în medii urbane, deși astfel de cazuri sunt cunoscute. O zăpadă obișnuită în oraș poate provoca multe neplăceri, de exemplu, dacă o mașină cu remorcă. Puterea motorului permite mașinii, deplasându-se într-o treaptă joasă cu un diferențial central blocat, să depășească liber astfel de obstacole. Modelul reglat va trece acolo unde mașina obișnuită Chevrolet Niva, de exemplu, se va bloca cu siguranță.
Completarea modelului „Niva” 4х4
Tuning 2015permis sa includa in pachet oglinzi retrovizoare incalzite, geamuri electrice (pinion si cremaliera). Unitatea lor de control este situată în tunelul central, similar modelului Urban 4x4. Tot pe caroserie, ca optiune suplimentara, exista o protectie prag din otel rezistent. O altă opțiune concepută pentru a crește siguranța este sistemul ABS.
Indicatorii
Cu experiență Niva 4x4 pe suprafețe de drum alunecoasedemonstrează o dinamică excelentă, accelerând mașina la o sută în 17 secunde - pentru un SUV din această categorie, rezultatul este excelent. Tracțiunea sigură este evidentă în special în treapta a 2-a și a 3-a, odată cu includerea celui de-al 4-lea indicator dinamic începe să scadă considerabil. Și totuși, cu unitatea de putere 1.8, mașina poate concura în dinamica startului cu modele mai ușoare. Într-un ciclu de conducere combinat, mașina consumă până la 12 litri de benzină la 100 km de parcurs.
opinii
„Niva” 4x4 (tuning de la producător) este suficientconfortabil atunci când conduceți pe autostradă. Mașina efectuează cu ușurință depășiri lungi, manevrează bine și stă clar pe un curs dat. Este clar că principalele avantaje ale mașinii se manifestă atunci când conduceți off-road, când sunt activate nu numai sistemele auxiliare, ci și rezervele de putere suplimentare, iar diferența de capacitate de cross-country față de SUV-urile standard Niva este foarte semnificativă.
Ce pot obține utilizatorii ca rezultat,cumperi o versiune reglată a unui SUV? Puterea crescută a unității de putere, elasticitatea funcționării sale în întreaga gamă de viteze, dinamică stabilă, eficiență - în activ, iar în pasiv - izolație fonică neimportantă (în special cutia de transfer) și vibrații pe „de jos”.
