Motocicletele de 400cc sunt printre cele mai accesibilepe piața secundară, prețurile sunt scăzute chiar și pentru așa-zișii „patru mari” japonezi - firmele Kawasaki, Honda, Yamaha și Suzuki. Cu toate acestea, motocicletele cu o astfel de dimensiune a motorului, pe lângă prețul destul de ridicat, au atât avantaje, cât și unele dezavantaje, sau mai bine zis, caracteristici.
Despre popularitate
Datorită faptului că pentru un relativ micprețul poți deveni proprietarul unui dispozitiv bun, motocicletele de 400 cmc au fost și rămân populare în Rusia și fosta Uniune Sovietică. Bătrânețe, aproape nimeni nu deranjează, pentru că țările producătoare monitorizează calitatea echipamentelor fabricate. În cazul Japoniei, motocicletele de 400cc sunt destinate exclusiv pieței interne. Acest lucru se datorează particularităților impozitării. De exemplu, motocicleta Yamaha SR 400 a fost lansată pentru prima dată în 1978 în două versiuni: 400 și 500 cmc, pentru piața internă și, respectiv, pentru export. Diferența dintre cele două motociclete, pe lângă cilindree, era și în cursa pistonului.
Dar este imposibil să întâlnești o motocicletă veche chineză de 400 de metri cubi: în această țară, vehiculele cu două roți cu o capacitate a motorului de peste 250 cm sunt interzise.3, și o capacitate cubică mare a producătorilor chineziprodus exclusiv pentru export. Vehiculele chinezești de 400 cmc au început să apară pe valul de popularitate în rândul motocicliștilor, în special începătorilor, de această dimensiune a motorului.
De ce sunt iubiți
Pe langa pret, bicicletele de 400cc mai au unaparticularitate. Aceasta este aspectul. După cum am menționat mai sus, modelele japoneze de acest volum au fost produse în principal pentru piața internă a țării, iar multe modele au o modificare cu acest volum, de exemplu, aceeași Honda Bros a fost produsă ca una de 650 cmc. Consumul redus de benzină (de la 4 litri la 100 km când conduceți pe autostradă, în funcție de condițiile meteorologice și de viteză) vă va permite să învățați să conduceți fără a cheltui prea mult pe combustibil. Dar un alt plus important este greutatea. Motocicletele de 400 de metri cubi cântăresc în medie 150-180 kg. Nu există motocicliști care să nu cadă, prin urmare (mai ales pentru fete), trebuie să conduceți o motocicletă pe care o persoană o poate ridica de pe drum. În plus, există momente în care trebuie să rostogoliți bicicleta (aceasta nu este întotdeauna o defecțiune, uneori puteți, de exemplu, să „ocoliți” ambuteiajul).
Ideal pentru incepatori
O persoană sănătoasă nu o va alege niciodată pe a luiprima motocicleta „cal” cu o capacitate cubica mare. Această tehnică nu numai că accelerează foarte, foarte rapid (1-2,8 secunde până la o sută de kilometri pentru o bicicletă de 600cc), dar are și o tracțiune puternică și, desigur, frâne excelente. Merită adăugat la aceasta că, la viteză, orice manevră trebuie măsurată cu precizie, prin urmare, printre începătorii pe motociclete puternice, căderile nu sunt neobișnuite din cauza pierderii controlului sau din cauza faptului că „a exagerat frânele”.
Motocicletele de 400cc sunt ideale pentru incepatori.Cineva va spune că un astfel de volum este mic, se plictisește repede și își dorește ceva mai mult și se va dovedi greșit, deoarece o unitate de 400 cmc va „fabrica” cu ușurință orice mașină și va accelera până la două sute de kilometri pe oră. Dar în curse, abilitățile pilotului sunt mai importante decât puterea motorului. Dar chiar dacă un motociclist începător decide să nu-și conducă „600”-ul până când nu se simte confortabil cu comenzile, nimic nu-l asigură împotriva diverselor incidente de pe drum, unde trebuie aplicate și reflexele potrivite asupra capului inteligent, ceea ce îl va salva. din răni grave. Neavând suficiente abilități pentru a elibera potențialul a 400 de cuburi, are sens să luăm ceva mai mult?
Starea tehnologiei
Mai ales motociclete japoneze de 400 cmcvechi precum Honda Bros 400 - un model cu un design cool, agresiv și un motor în V cu doi cilindri, produs din 1988 până în 1992. Astfel, japonezii „patru sute” s-ar putea să aibă deja cu mult peste douăzeci, iar cu îngrijirea adecvată echipamentul poate dura mai mult, dar cine poate garanta că fostul proprietar a avut grijă de bicicleta lui? Există și modele relativ recente, de exemplu, Honda CB400SS, lansată în 2005, dar cumpărarea de echipamente uzate este întotdeauna un fel de loterie: aproape niciodată nu se poate afla care este kilometrajul, în ce cerc merge ordometrul, cum mulți proprietari au fost acolo și cum a fost întreținut dispozitivul. Mulți șoferi neglijenți nu consideră că este necesar să monitorizeze în mod corespunzător echipamentul, știind că îl vor vinde în câteva sezoane, prin urmare, dacă nu înțelegeți vehiculele cu motor, trebuie să mergeți la o inspecție cu un mecanic - multe servicii oferă un astfel de serviciu pentru o taxă mică, sau măcar ia cu tine un prieten experimentat cu motociclete.
Despre pret
Vârsta este principalul dezavantaj al cailor de 400cc,in legatura cu acesta se naste o problema in cautarea pieselor de schimb. Pe de altă parte, producătorii chinezi, văzând o mină de aur în această capacitate cubică, au început să producă modele pentru export, în special pentru Rusia și țările CSI. O motocicletă chineză, Lifan LF de 400 cmc, care este acum produsă în regiunea Moscovei, în orașul Jukovski, și se numește Stels 400 Cruiser, a devenit un model destul de reușit. Compania autohtonă Stels a intrat cu succes pe piață, lansând motocicleta sa de 400 de metri cubi, prețul nu iese în evidență de general în această nișă și este de 100-150 de mii pentru un dispozitiv nou. De fapt, Stels Cruiser și Lifan LF sunt copii ale Yamaha Virago, un model de mare succes care a fost produs în anii nouăzeci și datorită industriei auto chineze a căpătat o nouă viață.
China vs Japonia
Deci, pentru a rezuma, motocicletele de 400 cmc potfie japoneză sau chineză (omiteți excepțiile rare). Motociclistul se confruntă cu o alegere: fie un chinez nou, fie un japonez bătrân, care este mai bine? Nu există un răspuns cert aici. Cumpărarea de echipamente chinezești este încă o loterie, deoarece această țară poate fi numită deținătoarea recordului pentru frecvența defectelor din fabrică. Poate că proprietarul are noroc și același Lifan rulează fără avarii în primii ani, în timp ce modelul cuiva se poate strica în câteva săptămâni. Motocicliștii cu experiență sunt sfătuiți să rezolve o motocicletă chinezească imediat după cumpărare, să elimine, dacă se găsesc, erorile de asamblare și să înlocuiască piesele de calitate scăzută și abia apoi să circule. În acest caz, echipamentul va funcționa corespunzător. În plus, proprietarul poate spera la o garanție, pe care, bineînțeles, nimeni nu o va oferi atunci când cumpără echipamente uzate.
Motociclete japoneze care au schimbat al doilea și chiara treia duzină, de asemenea, poate fi „tânăr” doar pe dinafară. Dacă bicicleta a fost pe mâini bune, nu va eșua niciodată și va deveni un partener de încredere. Daca ti-ai petrecut viata pe doua roti fara ingrijirea corespunzatoare, va fi un adevarat chin pentru noul proprietar, mai ales avand in vedere ca pentru multe modele acum este foarte greu sa obtii piese.
Și trec anii, sau Despre vânzarea de „asiatici”
Mai devreme sau mai târziu, motociclistul va avea o dorințăschimbați-vă vehiculul și bicicleta va trebui vândută. În ciuda faptului că o nouă motocicletă chinezească de 400 cmc va costa la fel la cumpărare ca o motocicletă japoneză veche, după doi sau trei ani va pierde mult din preț. Costul autovehiculelor scade rapid, în special pentru vehiculele chinezești. Să-ți vinzi calul chinezesc, chiar și după ce ai aruncat o treime din prețul inițial, poate fi dificil, deoarece oamenii nu au încredere în industria auto chineză.
Dar o motocicletă japoneză de 20 și chiar 30 de anianii aproape că nu vor pierde din valoare pentru cei peste câțiva ani că îi va trebui unui motociclist să se rupă în prima sa bicicletă și să înțeleagă ce vrea de la tehnologie. În orice caz, va fi mai ușor să-l vândă decât omologul său chinez.
Mai multe despre începători
Motocicleta de 400 cmc este un punct dulce, dar asta este.nu o jucărie. După cum s-a menționat mai sus, va da un avans mașinii și poate livra o viteză de până la două sute de kilometri pe oră, dar, în același timp, bicicleta este suficient de calmă și va ierta începătorul pentru unele greșeli. Cu toate acestea, dacă aveți foarte puțină experiență în conducere, trebuie să tratați o motocicletă din acest grup cu prudență și să fiți conștient de faptul că aceasta este departe de a fi un moped. Se întâmplă situații critice pe drum, pot fi nu numai acțiunile altor șoferi, ci și denivelările suprafeței. Chiar și într-o mașină puternică, gazul transmis sau frâna aplicată prea dur va duce practic doar la pierderi financiare - bare de protecție, aripi zdrobite etc., iar o frână frontală ciupită reflex pe o motocicletă poate duce la un pat de spital. Prin urmare, înainte de a alege o motocicletă, trebuie să o prezinți cu cerințe clare și să nu te uiți la putere, alegând ceva „abrupt” în absența cunoștințelor și abilităților care să vizeze realizarea potențialului bicicletei.
