Pentru a reduce uzura pieselor de frecare, protejațisuprafețele la temperaturi ridicate și protecția împotriva coroziunii folosesc ulei de transmisie. Care este mai bun și care este diferența dintre ele? Care sunt clasificările fluidelor lubrifiante? Vom vorbi despre asta în acest articol.
Caracteristici generale
Datorită utilizării unui fluid lubrifiant încutia de viteze protejează piesele mecanice de gripare, uzură prematură și alte daune. Acest lucru se datorează formării unui film dens. În plus, reduce sarcina asupra angrenajelor și, ca urmare, zgomotul în timpul funcționării mecanismului. Funcția de îndepărtare a căldurii de pe suprafețele de contact cade și pe fluidul lubrifiant. Astfel, pierderea de energie prin frecare este redusă semnificativ. Uleiurile pentru cutii de viteze, precum și pentru motoare, au clasificări diferite.
Clasificare conform GOST
Există un GOST intern pentru transmiterefluide lubrifiante. Ele sunt clasificate în cinci grupe în funcție de vâscozitate și performanță. Fiecare dintre ele are propria sa denumire. De exemplu, TM4-10 înseamnă:
TM - ulei de transmisie;
4 - grup de operare;
10 - grad de viscozitate.
Să le luăm în considerare mai detaliat.
TM-1 este un grup care include nigroli de vară și de iarnă. Vorbim despre reziduurile brute care s-au format în timpul distilării petrolului.
TM-2 este un grup pentru uleiuri de direcție și transmisie. Se caracterizează prin calitate scăzută și, prin urmare, sunt utilizate numai pe autovehiculele vechi de pasageri autohtone.
TM-3 este lubrifianți precum, de exemplu, Tsp-10, Tsp-15K. Sunt utilizate pentru camioane grele de tipuri cilindrice, conice și spirale-conice.
Uleiurile TM-4 sunt:Tsp-14gip, Tsgip și TSZ-9gip. Ultimul tip este folosit în regiunile nordice pentru camioane, unde temperaturile pot ajunge la cincizeci de grade sub zero. Primul tip este folosit în zonele temperate și în climă caldă.
TM-5 este uleiuri TM5-12rk și TAD-17i. Primul tip este folosit pentru camioane în climă rece ca pe toate anotimpurile, iar al doilea - în climă caldă și temperată.
Alte clasificări
În Europa, Statele Unite și la noidouă clasificări sunt răspândite: SAE și API. Sunt confortabile și complementare. Unul dintre ele determină vâscozitatea, în timp ce celălalt diferă în funcție de aditivii pe care îi conține.
Această clasificare există nu numai pentru uleiurile de transmisie, ci și pentru uleiurile de motor, deși diferă de aceasta. Să luăm în considerare ambele tipuri mai detaliat.
SAE
Această clasificare a fost elaborată de americansocietatea inginerilor. Potrivit acestuia, fluidul lubrifiant este împărțit în tipuri în funcție de vâscozitate. Toată lumea cunoaște această clasificare și este folosită pentru că majoritatea producătorilor de automobile recomandă ulei de transmisie, concentrându-se pe acest indicator de vâscozitate.
Care este mai bine se decide în funcție de temperatura la care va funcționa vehiculul. Prin urmare, sunt oferite tipuri pentru temperaturi ridicate și scăzute.
Se verifică vâscozitatea la temperatură scăzută,măsurând rata cu care se atinge o sută cincizeci de mii Brookfield CP. Apoi temperatura este fixată. Dacă această valoare este depășită, rulmenții vor începe să cedeze. Desigur, procesul depinde de structura podurilor. Dar faptul că va începe un impact negativ asupra lor este un fapt stabilit. De aceea este atât de important să urmați recomandările pentru indicatorul de temperatură scăzută.
Dacă temperatura atinge adesea treizeci de grade de îngheț, atunci uleiurile sintetice etichetate 75W-XX și o limită de vâscozitate de cinci mii cP sunt potrivite pentru transmisiile manuale.
Temperatura maximă ridicată este determinată la o sută de grade. Prin urmare, elementele de transmisie nu vor începe să se deterioreze chiar dacă sunt operate timp de douăzeci de ore la temperaturi ridicate.
API
Această clasificare este cea mai mareuniversal, în funcție de care se determină uleiul de transmisie necesar. Care este mai bine este selectat de marcajul GL. Cele mai frecvente în țara noastră sunt GL-4 și GL-5.
Pentru mecanici, în principiu, dobândesc și eiuleiuri de transmisie GL-1 și GL-2. Sunt potrivite pentru modurile de funcționare blânde și medii, iar a doua opțiune conține chiar și aditivi. Dar au găsit o aplicație mai mare pentru mașinile agricole.
GL-4 și GL-5 sunt versatile pentru diferite condiții, au un set suficient de aditivi. Acest din urmă tip nu mai este potrivit pentru o transmisie manuală.
ZF
Există o altă clasificare a produselorde Zahnadfabrik Friedichshafen. Dacă ați achiziționat un astfel de ulei de transmisie, care este mai bun, nu veți avea deja o întrebare în fața dvs., deoarece acest lubrifiant aparține celei mai înalte mărci de calitate. În acest caz, marcajul poate fi de la ZF TE-ML 01 la ZF TE-ML 15. Astăzi acest indicator de calitate devine foarte popular.
- ZT TE-ML 01 înseamnă accesoriu ulei pentru cutii de viteze nesincronizate.
- ZT TE-ML 02 este potrivit pentru camioane și autobuze.
- ZT TE-ML 03 - pentru convertoare de cuplu;
- ZT TE-ML 04 - pentru nave.
- ZT TE-ML 05 - pentru axe motoare off-road.
- ZT TE-ML 06 - pentru tractoare.
- ZT TE-ML 07 - pentru macarale, sisteme de acționare electrică.
- ZT TE-ML 08, 09 - pentru sisteme de direcție.
- ZT TE-ML 10 - pentru autoturisme.
- ZT TE-ML 11 - pentru transmisii manuale și automate.
- ZT TE-ML 12 - pentru osiile vehiculelor comerciale și autobuzelor.
- ZT TE-ML 13 - pentru vehicule NATO.
- ZT TE-ML 14 - pentru transmisii automate ale vehiculelor comerciale.
- ZT TE-ML 15 - pentru sistemele de frânare ale vehiculelor speciale NATO.
Fiecare clasă include unsori cu diferite baze de ulei: minerale, semisintetice și sintetice. Include, de asemenea, diferite vâscozități și tipuri de fluid lubrifiant.
Caracteristicile aplicației
Atât minerale cât și semisintetice șiUleiul de viteze sintetic are o durată lungă de viață: de la douăzeci la o sută de mii de kilometri. Distanța depinde de calitatea lubrifiantului, precum și de condițiile de funcționare și de designul mecanismului. Schimbarea uleiului se efectuează numai în cazul unei modificări semnificative a performanței acestuia.
Funcționarea stabilă este asigurată decă există o protecție fiabilă împotriva pătrunderii prafului de drum, care devine principalul motiv pentru deteriorarea calității. De asemenea, funcționalitatea scade atunci când umiditatea intră în mecanism. Prin urmare, dacă unitatea este prevăzută cu etanșare excelentă a tuturor unităților și conexiunilor, atunci proprietățile operaționale vor rămâne la un nivel ridicat pentru o lungă perioadă de timp.
Ulei de transmisie 75W90
Acest fluid lubrifiant îi aparțineclasa de toate anotimpurile. Uleiurile sunt îngroșate și neîngroșate. Primele au aditivi speciali și sunt desemnate cu două numere, în timp ce cele din urmă nu conțin agenți de îngroșare și sunt desemnate cu un număr.
Uleiul de viteze 75W90 este de tip îngroșat. Particularitatea sa constă în faptul că la temperatura de funcționare vâscozitatea este aceeași, iar la temperaturi scăzute lubrifiantul devine mai subțire.
Pentru uleiul de viteze 75W90, prețul este în mod tradițional ridicat, deoarece are caracteristici excelente, oferind mecanismului o funcționare fără probleme pe termen lung în diferite moduri de funcționare.
Unsoarea poate rezista la temperaturi scăzute de până la patruzeci de grade sub zero. Temperaturile ridicate sunt tolerate de ei, precum și de alte specii, foarte ușor.
Ulei de transmisie 80W90
Această opțiune are litera W în nume, careînseamnă iarnă, iar în traducere din engleză „iarnă”. Uleiul de transmisie 80W90 aparține tipurilor de iarnă. La fel ca 85W90, este perfect pentru climatele reci. Acest ulei, ca și precedentul, aparține tipurilor îngroșate. 80W90 este destul de capabil să reziste la temperaturi de până la douăzeci și șase de grade de îngheț.
ZIC
Luați ca exemplu uleiul de viteze ZIC 75W90. Are una dintre cele mai bune proprietăți de curgere la temperatură joasă.
Conform API, uleiul este caracterizat de GL-4/5.
Punctul de aprindere este de 230 de grade.
Punctul de curgere este de 45 de grade sub zero.
Astfel, putem concluziona că acest uleitransmisia 75W90 (al cărui preț este mai mult de o mie și jumătate de ruble, adică costă destul de mult), va asigura o funcționare excelentă a unității, iar angrenajele vor comuta ușor și fără probleme. Performanța ridicată de sincronizare protejează în același timp angrenajele de uzura prematură și garantează performanțe excelente pe o perioadă lungă de timp.
Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că pentru aPentru a selecta corect ZIC sau alt ulei de transmisie, trebuie mai întâi să acordați atenție instrucțiunilor de utilizare. La urma urmei, există mașini pentru care un schimb de ulei pe întreaga durată de viață nu este deloc asigurat.
