Os principais fatores determinantes emconstrução de estradas são intensidade de tráfego, velocidade e carga por eixo. Em função disso, a largura e o pavimento são projetados. As categorias de estradas são estabelecidas pela combinação dos seguintes indicadores: intensidade de tráfego real e reduzida, número de faixas, velocidade de tráfego, largura da faixa, largura da faixa divisória, largura da faixa de borda de reforço, largura do leito da estrada, longitudinal máxima inclinação, raio da curva em uma curva. As principais categorias de estradas na Federação Russa são I, II, III, IV, V.
Categorias I e II de rodoviassão atribuídos a seções com um tipo de cobertura sólida, que incluem várias estradas que têm de uma a várias faixas em cada direção. São projetados para velocidades de até 120 km / h (1a - até 150 km / h), veículos com carga por eixo de até 10 toneladas podem circular por eles, possuem faixas largas (3,75 m), declives máximos limitados para 3-4%, raios gira até 1200 m.
Ombros largos e faixas centrais (apenaspara estradas de categoria I) fornecem segurança e a capacidade de tráfego necessária. A manutenção de rodovias desta categoria inclui uma ampla gama de obras, em particular, para as categorias I e II de estradas, a neve é removida, o gelo é limpo, uma vez que o tráfego nas mesmas é realizado durante todo o ano.
Para estradas da categoria III, onde o menorintensidade do tráfego, uma cobertura melhorada leve está sendo configurada. Neles, a largura das faixas de até 3,5 me o raio de giro - 600 m são permitidos, sua inclinação máxima pode chegar a 5%. Mas, ao mesmo tempo, os carros com uma carga por eixo de até 10 toneladas podem se mover ao longo dos trechos da categoria III. O limite de velocidade do projeto para eles não é mais do que 100 km / h, o número de pistas em cada direção é não mais de dois.
Categoria IV inclui estradas com sólidosrevestimento, mas pode não ter benfeitorias (revestimento de cascalho, paralelepípedo). A largura das pistas não ultrapassa 3 m, as inclinações longitudinais máximas podem atingir 6%, o raio mínimo de viragem é 250 m. A carga axial máxima é de 6 toneladas, eles devem ser limpos no inverno, mas uma camada de gelo e neve pode ser deixada na superfície.
Se as estradas não tiverem uma superfície melhorada, emno período da primavera, pode ser-lhes imposta uma restrição à circulação de máquinas com uma determinada capacidade de carga. A razão para isso reside no fato de que na primavera, devido ao alto teor de umidade da via, sua capacidade de sustentação diminui e, sob a ação de uma determinada carga axial, pode ocorrer deformação da superfície da via. Se a restrição não for introduzida, então na primavera em tais estradas deve ser movido com cuidado, levando em consideração o fato de que devido ao nervosismo e rachaduras resultantes, o atrito de rolamento pode mudar constantemente, o que dificulta o controle da máquina.
Categoria V inclui estradas que não têmsuperfície dura (colocada em terreno normal). Para aumentar a estabilidade da camada superior, sua superfície às vezes é tratada com aditivos de ligação especiais. Durante os períodos de degelo ou durante fortes nevascas, o tráfego pode ser interrompido ao longo deles. Eles têm, via de regra, apenas uma faixa, a velocidade projetada para eles não ultrapassa 60 km / h.
