Mudança de marcha de bicicleta: como configurar?

Em nosso país, você pode encontrar uma enormenúmero de pessoas que gostam de andar de bicicleta. Todos os modelos modernos de bicicletas já estão equipados com sistema de câmbio. Esse mecanismo é simplesmente necessário para uma viagem confortável em quaisquer condições de estrada. Hoje, os trens de força para bicicletas vêm em diversos sabores, cada um baseado em um trabalho específico. Para escolher a opção mais conveniente para você, você deve descobrir o que são, como são diferentes e se é possível ajustar independentemente a mudança de marcha em uma bicicleta.

Variedades de mecanismos

Independentemente das características de design, cadaO mecanismo de mudança de marcha da bicicleta permite ao ciclista distribuir racionalmente seus esforços para pedalar, levando em consideração tanto a pressão quanto a velocidade. Isso torna a direção em uma estrada com obstáculos tão fácil quanto em asfalto liso. Todo o trabalho da transmissão da bicicleta é baseado na mudança da relação de marcha entre as rodas giratórias do veículo e seus pedais.

Este princípio é comum a todos os tipos de mecanismos, que podem ser representados como um sistema externo, interno ou combinado.

A primeira opção é encontrada no pedaltransporte com muito mais freqüência do que outros. Seu trabalho baseia-se no funcionamento de dois interruptores ao mesmo tempo, instalados na parte frontal e traseira. Para entender como as mudanças de marcha são realizadas em uma bicicleta, você deve considerar cada um dos mecanismos separadamente.

Mecanismo flip externo frontal

É uma estrutura com movimentouma moldura interna que passa a corrente por ela mesma. Assim, ao trocar de marcha em uma bicicleta, junto com o movimento do próprio quadro, a corrente se move para a roda dentada desejada.

O princípio de operação do mecanismo ainda não é seu único parâmetro na escolha, uma vez que tais projetos também podem diferir visivelmente uns dos outros em termos de características como:

• método de apego ao corpo;
• ângulo de fixação em relação ao corpo da bicicleta;
• opção de conexão de cabo.

O cabo de câmbio da bicicletapode ir para o interruptor de cima, de baixo. Também é possível usar as duas opções. O segundo parâmetro deve ser selecionado com atenção especial para garantir o funcionamento mais correto do mecanismo, podendo a própria estrutura ser fixada com grampos ou carrinhos. Em qualquer caso, o funcionamento eficaz do mecanismo só é garantido sem uma forte carga direta sobre ele no momento da comutação.

Mecanismo de mudança externo traseiro

A operação deste design é completamente semelhantea frente descrita acima, com diferença apenas em um maior número de estrelas envolvidas. Ele também tem uma estrutura móvel que simultaneamente mantém a tensão necessária na corrente e evita que ela salte na outra direção.

Este mecanismo de mudança de marcha de bicicleta também possui certos parâmetros, segundo os quais a opção apropriada deve ser selecionada. Prestar atenção em:

• tipo de fixação na bicicleta;
• mudar o passo do cabo;
• a diferença no diâmetro das estrelas;
• tipo de tração.

Curiosamente, o diâmetro da maior estrela emneste caso, será sempre o mesmo, e a escolha de todos os parâmetros listados deve ser baseada não na preferência pessoal, mas no ideal para um determinado modelo de bicicleta.

Prós e contras de um sistema externo

Entre os aspectos positivos do consideradomuitos projetos destacam a simplicidade, o baixo custo, as dimensões compactas e com tudo isso um grande número de marchas comutadas. Obviamente, a mudança de marcha externa em uma bicicleta não tem menos desvantagens.

Estes incluem:

• alta probabilidade de quebra se cair;
• mudar apenas durante a condução;
• desgaste frequente da corrente;
• alto grau de influência de fatores externos no trabalho.

Troca interna

Este mecanismo raramente é encontrado em modelos parapasseios de montanha, mas frequentemente aplicável a bicicletas urbanas. Baseia-se na operação do cubo planetário, que está localizado na parte traseira e contém todo o mecanismo de mudança dentro dele. Graças a este design, apenas uma coroa na frente e uma atrás pode ser vista no revestimento externo da bicicleta. O número de velocidades desse projeto também é bastante grande. Além disso, um mecanismo de freio é montado na estrutura.

Prós e contras do sistema interno

Em comparação com a estrutura externa, estaa troca de marchas em uma bicicleta pode ser realizada mesmo quando o transporte do pedal está completamente parado. Além disso, todas as peças de trabalho estão dentro da bucha, o que significa que estão protegidas de fatores externos, duráveis ​​e confiáveis. O freio embutido e a facilidade de operação também estão entre as vantagens do sistema, mas também apresentam desvantagens. Entre eles estão o grande peso do mecanismo, a impossibilidade de autorreparação na estrada e a dificuldade de movimentação quando as unidades atritam.

Sistema combinado

Não faz sentido descrevê-lo em detalhes, uma vez quetal mecanismo reuniu em si todas as desvantagens de ambos os designs acima. Ele só pode ser encontrado em bicicletas urbanas e é um híbrido de hub e design exterior convencional.

O princípio do mecanismo

Modelo de bicicleta comutávelas velocidades são mais frequentemente equipadas com duas três estrelas na frente, chamadas de líderes, e várias vezes mais estrelas atrás, chamadas de impulsionadas. As coroas são localizadas de forma que a menor delas fique mais próxima do corpo da bicicleta e seja considerada a primeira. As estrelas traseiras, pelo contrário, são numeradas a partir da maior, que está mais próxima do quadro. A troca correta de marchas em uma bicicleta deve ser realizada de acordo com um certo esquema, o que não permitirá que a corrente fique muito torta, o que leva a uma quebra rápida de todo o mecanismo.

Assim, por exemplo, em uma bicicleta com três estrelas na frente e nove na traseira, a troca será a seguinte:

1. A roda dentada grande dianteira será usada na corrente traseira nº 7, 8 ou 9, desde que a esteira seja lisa e livre de obstáculos.
2. A coroa central distribui a carga em conjunto com as rodas dentadas 4, 5 ou 6 para a condução em estradas rurais, asfalto irregular, em caso de vento ou outras obstruções.
3. A terceira roda dentada funciona em conjunto com as rodas dentadas traseiras 1, 2 ou 3 para criar uma viagem confortável em terrenos acidentados, subidas e outros obstáculos difíceis.

Condições básicas

Para mudar de marcha em uma bicicletarealizado da forma mais confortável possível, não é suficiente levar em consideração o grau de transitabilidade da estrada. O principal critério para escolher uma marcha é a cadência, que deve ser idealmente de 80 a 110 rotações por minuto. Somente em uma determinada velocidade de rotação o passeio sempre será confortável e não muito cansativo, portanto, é indesejável começar imediatamente em altas velocidades.

Para prolongar a vida útil de sua transmissãobicicleta, deve-se lembrar que a roda dentada principal de trabalho na frente é a do meio, pois é ela que não permite desvios significativos da corrente durante o movimento. Qualquer arremesso da corrente sobre as rodas dentadas é totalmente controlado pelo ciclista. Neste caso, deve-se observar o algoritmo correto para operação emparelhada, descrito no exemplo acima.

Regras para andar de bicicleta com mudança de marcha

Em primeiro lugar, trata-se de um manuseio cuidadosotodo o mecanismo. A corrente não deve ser torta demais durante a operação e não deve ter uma carga rotativa mínima durante o deslocamento. Além disso, qualquer mudança deve ser feita gradualmente. Você não deve "pular" imediatamente da primeira para a última marcha, por isso é melhor trocar com antecedência antes de subir a montanha.

Configuração do mecanismo

Na verdade, ajustando a mudança de marchao ciclismo não é uma tarefa muito difícil para o ciclista e pode ser facilmente realizado de forma independente. A necessidade deste procedimento é a presença de mau funcionamento durante a mudança de marcha ou em geral a impossibilidade de mudança de velocidade. Em qualquer caso, o trabalho deve ser iniciado configurando o mecanismo traseiro. Vamos considerar tudo em ordem.

Configuração do desviador traseiro

Antes de ajustar a mudança de marchaem uma bicicleta, você deve inspecionar a estrutura e certificar-se de sua integridade. Um ajuste de qualidade só pode ser feito se o tensor da corrente estiver localizado estritamente paralelo às estrelas do cassete.

A configuração começa com a colocação da corrente de volta no lugarviajar na velocidade mais alta, isto é, até a menor estrela. Depois disso, o ajuste ocorre apertando os parafusos próximos à própria corrente. O parafuso superior deve ser apertado de forma que seu rolo de mudança fique alinhado com a roda dentada pequena e o parafuso inferior deve alinhar o rolo com a roda dentada grande. Agora você precisa puxar o cabo do câmbio da bicicleta e colocá-lo na ranhura perto do parafuso de fixação, que é então apertado. Resta apenas verificar a qualidade do trabalho realizado trocando as marchas e reduzindo as velocidades. Se as velocidades estiverem mal ajustadas, a tensão do cabo deve ser ligeiramente afrouxada, mas com um mecanismo de ajuste diferente na própria montagem do cabo. Em caso de baixa velocidade, o cabo deve, ao contrário, ser mais apertado.

Depois de tudo que foi feito, apenasgarantem o bom funcionamento de toda a estrutura, o que é feito quando a corrente é instalada em uma roda dentada grande na parte traseira e outra pequena na frente. Com esta disposição das peças do mecanismo, a corrente deve ser puxada de forma que o rolo superior fique o mais próximo possível da estrela, mas não toque nela. Um trabalho semelhante precisa ser feito colocando a corrente na posição oposta - na pequena estrela na parte de trás e na grande na frente. O grau de tensão é regulado por um parafuso especial, localizado acima de todos os outros.

Configuração do desviador dianteiro

Antes de definir a mudança de marcha parabicicleta, aqui você também deve se certificar de que todo o mecanismo está correta e seguramente preso ao quadro da bicicleta. Depois disso, defina a velocidade mínima e afrouxe o cabo ajustando a distância entre a moldura e a corrente, movendo o parafuso correto. A folga ideal é a distância de um milímetro, após a qual o cabo deve ser fixado em um recesso especial próximo ao parafuso. Ações semelhantes são realizadas ao definir a velocidade máxima, apenas ajustando o parafuso esquerdo. Após todas as manipulações, o trabalho deve ser testado e, se necessário, a tensão do cabo deve ser afrouxada. Tais situações surgem com uma mudança pobre para estrelas pequenas. Caso contrário, com uma transição pobre para estrelas grandes, o cabo precisará ser mais apertado.

Com base em todos os itens acima, executeA troca de marchas autoajustável em uma bicicleta não é difícil mesmo para um iniciante, especialmente porque todo ciclista tem as ferramentas necessárias para isso.