Monotrilho em Moscou:foto da janela de seu trem - esta é a torre Ostankino e o centro de TV, o Centro de Exposições de Toda a Rússia, estradas e ruas movimentadas, paisagens urbanas. Por muito tempo, não foi utilizado como meio de transporte, mas como entretenimento. O monotrilho tem perspectivas sérias em Moscou?
História
Sistema de transporte monotrilho de Moscou(MMTS) surgiu no norte da capital em 2004. Por algum tempo ela trabalhou em modo de excursão, mais tarde sua principal tarefa era transportar passageiros. No entanto, não é muito popular, embora os turistas viajem de trem com prazer, passando pela torre Ostankino e pelo centro de TV, chegando a VDNKh. No entanto, o percurso também inclui algumas zonas industriais e simplesmente áreas não muito notáveis.
Inicialmente, a ideia do MMTS surgiu quando a capitallutou pelo direito de sediar a exposição Expo-2010 - seu local principal seria o Centro de Exposições de Toda a Rússia, por isso precisava de um transporte conveniente para chegar ao centro. Este era o monotrilho de Moscou. O custo deste projeto foi enorme e, embora a exposição tenha sido realizada em outra cidade, a linha de transporte permaneceu, sua construção não foi interrompida ou congelada. Imediatamente após o início da operação, a gestão do monotrilho enfrentou muitas críticas. Foi dito que é muito caro construir e usar. E embora o sistema tenha sido desenvolvido do zero, não ficou claro por que a experiência, por exemplo, do Japão, em que o monotrilho desempenha um papel importante nas comunicações de transporte, não foi usada. Moscou ainda tem condições climáticas e meteorológicas diferentes, então as necessidades são especiais. Portanto, agora esta é apenas uma linha.
Rota
Monotrilho em Moscou conecta estaçõesmetro "Timiryazevskaya" e "VDNKh", passando pela ferrovia Oktyabrskaya, rodovias Altufevskoe e Dmitrovskoe, Prospekt Mira. Existem 6 estações na linha, a distância entre elas é de cerca de 700-800 metros. Sua lista de oeste para leste: Timiryazevskaya, rua Milashenkov, telecentro, rua Korolev acadêmico, VVTs e rua Sergei Eisenstein.
A criação desta linha possibilitou evitarviajar de metrô pelo centro, o que reduziu o tempo total de viagem em 2 a 3 vezes. Então, após 10 anos de trabalho, quais são os resultados e as perspectivas? O monotrilho de Moscou, cujo esquema inclui apenas uma linha curta, será desenvolvido no futuro?
Características e avaliações
Atualmente, o monotrilho em Moscou étrata-se de um tráfego máximo de passageiros de 7.000 pessoas por hora, 6 carruagens e 44 assentos. O trem pode atingir velocidades de até 60 km / h, embora, via de regra, se mova mais devagar. A viagem entre as duas estações terminais leva cerca de 16 minutos, e isso realmente economiza tempo, porque as linhas de metrô Kaluzhsko-Rizhskaya e Serpukhovsko-Timiryazevskaya não têm uma conexão direta entre elas. O nível de ruído na velocidade padrão - 40 km / h - a uma distância de 25 metros é de 40-65 dB, por isso não incomoda os moradores das casas do entorno, mesmo que o trem passe muito perto deles.
A principal vantagem do monotrilho éque se trata de um sistema de transporte off-road, ou seja, não é afetado por congestionamentos, acidentes e dificuldades nas vias comuns. Por outro lado, a disposição especial dificultará a evacuação de passageiros em caso de necessidade. A vantagem sobre as linhas de bonde é que o monotrilho é mais ecologicamente correto, embora seja mais caro para construir e operar.
Atualmente
Apesar do fato de que há algum tempo o projetofoi reconhecido como malsucedido, o monotrilho em Moscou "Timiryazevskaya-VDNKh" existe até hoje. Há vários anos, falava-se em fechá-la, mas o governo da capital adiou a questão até 2015, quando essa rota será duplicada por uma linha de metrô. Se isso causar uma saída de passageiros do monotrilho, a estrada será desmontada. A situação atual é totalmente satisfatória para o departamento de transportes. Claro que não se fala em rentabilidade, mas os indicadores não param de crescer, então, desde o início de 2014, quase 2 milhões de pessoas já utilizaram esse tipo de transporte, e há mais passageiros pagos. No entanto, ano após ano, os subsídios são destinados a partir do orçamento de capital.
Problemas e soluções
Embora pareça que o monotrilho em Moscou éexcelente solução, também há opositores que invariavelmente criticam este tipo de transporte. Muitos acreditam que simplesmente não se encaixa na aparência arquitetônica da cidade. Além disso, a falta de interconexão com outros modos de transporte afeta, embora as autoridades estejam constantemente tentando resolver este problema. Inicialmente, presumia-se que o monotrilho seria integrado ao sistema de metrô, mas na verdade as estações das duas linhas estão localizadas a uma distância considerável uma da outra. Por muito tempo, bilhetes separados eram válidos para este tipo de transporte, mas desde 2013, todos os documentos de viagem para o metrô também podem ser usados para viajar no MMTS. Além disso, se você mudar de trem em 90 minutos, a viagem adicional não será deduzida do bilhete.
Muitas vezes os críticos notam a inutilidade desterota, já que você realmente não pode chamá-la de popular. No entanto, também não é possível substituir o monotrilho pelo transporte terrestre, pelo menos um trajeto semelhante para um ônibus levará muito mais do que 16 minutos. Além disso, o modo de operação e o intervalo relativamente pequeno entre os trens tornam o MMTS muito mais atraente.
Perspectivas
Monotrilho em Moscou, como é óbvio,tem vantagens e desvantagens. Ainda não está claro quais as perspectivas deste tipo de transporte no futuro. Talvez as autoridades da cidade considerem o projeto de metrô leve na parte sul da cidade mais bem-sucedido. A rota também é feita principalmente em estruturas elevadas, por isso é em muitos aspectos semelhante ao monotrilho. Nesse ínterim, o MMTS continua sendo um meio de transporte muito caro e totalmente não lucrativo, embora seja possível que essa situação mude no futuro. A construção de novas linhas pode ajudar a conectar a região de Moscou com a capital, duplicando as rotas dos trens urbanos mais movimentados. O principal é não sacrificar a integração na rede de transporte existente.
