Em 2015, a Fábrica de Helicópteros Kazano início da produção em série do helicóptero Mi-38 está planejado. Fotos do novo carro e seus modelos em tamanho real foram apresentadas em 1989 durante a exposição internacional aeroespacial em Le Bourget. O trabalho de design começou dois anos antes, mas foi apenas no início dos anos 90 que a empresa começou a montar o primeiro protótipo. As dificuldades, porém, não paravam por aí. Demorou mais de uma década para que a perspectiva de uma implementação prática concreta surgisse diante dessa máquina. O fato é que o helicóptero Mi-38 foi concebido para substituir o veterano Mi-8, merecido e querido por aviadores de muitos países (principalmente russos). A tarefa é responsável, mas há esperança de que o iniciante não decepcione.
Substituir o Mi-8 é uma tarefa difícil
Mi-8 tornou-se um dos aviões de asa rotativa produzidos em massaaeronaves na história da aviação mundial. Seu primeiro protótipo, mais um motor, decolou no ano do vôo de Gagarin. Trabalhamos no design por muito tempo e com cuidado. O helicóptero revelou-se quase ideal para os requisitos de veículos de classe de passageiros de carga. Ele pode ser usado para uma ampla variedade de fins, tanto civis quanto militares. Doze mil unidades Mi-8 com várias dezenas de modificações foram construídas. A gama de aplicação é ampla, de fins agrícolas a assalto aerotransportado. Mais de cinquenta países em diferentes zonas climáticas do planeta - do Ártico ao equador e posteriormente à Antártica - tornaram-se operadores. Entre os países que adquiriram este helicóptero estão EUA, Canadá, Coréia do Sul, Finlândia.
Mi-8s são produzidos e comprados até hoje.A máquina é muito confiável, despretensiosa e fácil de manter. É fácil e agradável de operar. Superar esta obra-prima é uma tarefa ambiciosa. O helicóptero Mi-38 deve ser ainda melhor, e muito melhor. A eficiência do combustível, que não era tão importante no início dos anos 60, está se tornando um dos principais parâmetros da aviação. Comparado com o Mi-8, deve dobrar, ou melhor, triplicar.
Comparação externa de Mi-8 e Mi-38
À primeira vista, existem muitas semelhanças em comumos princípios pelos quais os helicópteros Mi-8 e Mi-38 são construídos. A foto do carro demonstra uma certa continuidade que se manifesta na localização dos principais componentes e montagens. A fuselagem é feita em esquema semi-monocoque, com piso plano e teto aerodinâmico arredondado. O chassi é fixo, triciclo, o rotor principal é de cinco pás. O cockpit na parte inferior é opaco, em contraste com o canopy Mi-8. A forma da proa é afiada, acima dela não há carenagens salientes usuais nas entradas de ar da turbina. O rotor de cauda é de quatro pás. Os volumosos tanques de combustível localizados nas laterais do Mi-8 na parte inferior da fuselagem estão escondidos dentro do Mi-38. As características técnicas, no entanto, diferem significativamente entre as duas máquinas comparadas.
Indicadores técnicos
Primeiro, o alcance prático aumentou.Com um suprimento total de combustível igual a 3.796 litros, o helicóptero Mi-38 pode voar 800 km (para o Mi-8, dependendo da modificação, esse número varia de 425 a 590 km). O compartimento de carga tornou-se mais volumoso, suas dimensões são 8630 mm (comprimento), 2400 mm (largura) e 1850 mm (altura). A capacidade de transporte atingiu 6 toneladas. A velocidade do Mi-8 também aumentou: atingiu a média de 225 km / h, 65 km / h inferior à do Mi-38. As características técnicas da nova máquina se comparam favoravelmente em termos de teto, em 2012 ela estabeleceu um recorde mundial de 8.600 m, mas no ano seguinte descobriu-se que o veterano helicóptero Mi-8MSB, se equipado com motores do novo tipo TV3 -117VMA- SBM1V também é capaz de algo. Ele subiu a um novo recorde de altura de 9150 metros. O ritmo de subida, porém, permaneceu "invicto": em 6 minutos apenas o Mi-38 pode ganhar três mil metros. As características desta aeronave, portanto, prometem uma longa e bem-sucedida carreira na Aeroflot, Força Aérea e no exterior.
Inovações tecnológicas em materiais
Longe vão os dias em que as aeronaves emem todo o mundo eles fabricavam apenas duralumínio. O helicóptero Mi-38 é fabricado com uma ampla utilização de plástico e materiais compostos. As pás de ambas as hélices possuem uma estrutura multicamadas, feita por um método de enrolamento, o que garantiu sua alta elasticidade e vida útil praticamente ilimitada (pelo menos durante todo o funcionamento da máquina). O material polimérico também é utilizado na fabricação de rotor e buchas do rotor de cauda (são instalados os chamados mancais elastoméricos), pelo que a lubrificação não é necessária para essas unidades. Na fabricação de elementos não elétricos da fuselagem (capôs, cockpit, painéis de instrumentos, superfície externa da rampa e carenagens da viga), são usados painéis sanduíche de três camadas. O revestimento combinado consiste em um metal externo e um polímero interno - camadas em favo de mel.
Usina
Idealmente, a energia necessária para de forma eficienteoperação da máquina é de 5000 litros. a partir de. É desenvolvido por dois motores. Havia duas opções para completar a usina Mi-38. 2 Os motores turboeixo da Pratt & Whitney Canada oferecem o impulso certo para oferecer a economia certa. Eles são controlados por um sistema de reforço triplo redundante. Esse esquema foi ditado pelo alto potencial de exportação do novo carro. Em 1990, presumia-se que seria produzido por uma joint venture especialmente criada "Euromil", cujos acionistas serão a fábrica com o nome Mil, Kazan Helicopter Plant, Eurocopter Company e NPO eles. V.Ya. Klimov. As esperanças, no entanto, não se concretizaram, a empresa europeia deixou a diretoria da joint venture 13 anos depois, embora continue a cooperar com ela em termos de benefício mútuo. Provavelmente, as amostras de produção serão equipadas com motores TV7-117V Klimov, que não são piores do que seus equivalentes no exterior, embora tenham uma potência ligeiramente inferior (2 x 2350 = 4700 cv), mas serão capazes de levantar o Mi- 38 com bastante sucesso. O helicóptero, cujo desempenho será ligeiramente afetado por isso, permanecerá independente das importações.
Dispositivos
O moderno complexo de aviônicos IBKO-38 foi desenvolvido pore fabricado pela empresa "Transas Aviation", implementa a tecnologia "cockpit transparente". Isso significa que, graças aos instrumentos, a tripulação poderá ter uma visão geral, avaliando visualmente a situação ao redor e abaixo da aeronave. Os locais de trabalho dos pilotos são equipados com cinco monitores de cristal líquido, o complexo de informática realiza o controle digital dos modos do motor e de todos os equipamentos de bordo. O piloto automático também funciona com base em um computador. A navegação é equipada com velocímetro Doppler. Na proa há uma estação de radar, além da posição espacial do veículo, avaliando as condições meteorológicas. Há também uma câmera separada para monitorar a posição da carga na funda externa. As características de massa e centralização são avaliadas automaticamente.
Questões de segurança
Para a passagem de sucesso do internacionalcertificação, qualquer fabricante de aeronaves deve garantir que uma série de condições da organização internacional ICAO sejam atendidas. No total, quatro protótipos foram produzidos até agora. O mais recente Mi-38 (OP-4) difere do anterior pela presença de um sistema de combustível que pode suportar fortes impactos no solo. Assim, um alto nível de segurança contra incêndio é alcançado. O trem de pouso que amortece o impulso de colisão com o solo em altas taxas de descida também é uma medida para aumentar a sobrevivência da tripulação e passageiros em caso de situação de emergência, mas eles foram construtivamente previstos já durante o desenvolvimento de cópias anteriores (OP-2 e OP-3) do helicóptero Mi-38.
2014 tornou-se a data de conclusão de todos os testesatividades e conclusão do trabalho de projeto preliminar. Após o início da produção em série, a melhoria do design continuará sem dúvida, inclusive no aspecto de aumento da segurança operacional.
Opções de carga e descarga
Já durante o desenvolvimento do modelo básico, especialistas em KBeles. Mil entendeu que, assim que criaram uma máquina polivalente, ela deveria ser adaptada para resolver a mais ampla gama de problemas possível. Para fazer isso, você precisa considerar a possibilidade de uma construção bastante simples de modificações de perfil com base no esquema principal. Primeiro você precisa de um carro de passageiros (nesta versão pode acomodar até 32 pessoas). Não se deve esquecer das necessidades das Forças Armadas, o Ministério da Defesa é um cliente lucrativo e confiável. A economia nacional também precisará substituir o Mi-8, portanto, uma modificação de carga também é necessária. O Ministério de Situações de Emergência precisará de um helicóptero ambulância. E então - o tempo dirá.
Em todos os casos, a máquina precisa ser simples, confiável emeios convenientes de carregamento e amarração. O helicóptero Mi-38 está equipado com tudo isso. A foto do compartimento de carga surpreende com a consideração da localização de todos os nós projetados para resolver este problema. A rampa de carregamento tem 1.800 mm de largura e está equipada com um guincho hidráulico de controle remoto. Na abertura da porta lateral de carga, é montado um guincho universal com alta capacidade de carga (300 kg), e os movimentos no interior da cabine são facilitados graças a esteiras de roletes removíveis.
Em breve!
Espere o início da operação normal do helicópteroO Mi-38, aparentemente, não resta muito tempo. O primeiro modelo de produção já foi estabelecido nos estoques da Fábrica de Helicópteros de Kazan, e outros virão. Levará vários anos e a silhueta característica deste carro se tornará familiar para todos. Haverá tantos Mi-38 quanto 8? Eles se tornarão famosos em todo o mundo? O tempo vai dizer.
