Tu-144 - não apenas a "primeira tragada"aviões de passageiros supersônicos. Este é um dos símbolos do país dos sovietes da era da Guerra Fria e sua superioridade técnica sobre o mundo ocidental. O Tu-144, quase o dobro da velocidade do som e várias décadas à frente do seu tempo, lançou as bases para uma nova era da aviação de passageiros, que, no entanto, ainda não ocorreu. Seu único competidor neste campo - o Concord inglês-francês - sofreu um fiasco ainda mais ensurdecedor.
Nos anos 60, a humanidade talvez ainda estejaestava tecnologicamente e cientificamente não pronto para tais realizações. Então a ciência mundial praticamente nada sabia sobre a fadiga do metal. Toda a história da competição entre essas duas máquinas foi acompanhada por contínuos desastres e falhas de ambos os lados.
Когда стало известно о совместном Projeto anglo-francês para criar um avião de passageiros supersônico fundamentalmente novo, a reação da União Soviética foi muito rápida. A resposta para este projeto era ser o Tu-144. "Concord" foi calculado em uma velocidade de vôo de cruzeiro na faixa de 2200-2300 km / h. O equivalente soviético precisava superar esse indicador, como muitos outros. Nikita Khrushchev não queria conceder a seus inimigos ocidentais.
Разработка этого амбициозного проекта была atribuído ao Tupolev Design Bureau. A marca TU-144 foi designada para a nova aeronave, e a fábrica de aviões Voronezh estava envolvida em sua construção. O nascimento da nova ideia da indústria aeronáutica soviética antes do Concorde e a superioridade técnica do avião soviético sobre a máquina anglo-francesa eram considerados apenas as tarefas políticas mais importantes. Eles não pouparam dinheiro para a construção do Tu-144, como era costume na URSS.
Toda a estrutura deste metal supersônicopoultry foi a encarnação de uma ideia tecnológica brilhante e progressiva: submeteu a peça a uma máquina CNC automatizada e na saída recebeu um grande fragmento da fuselagem ou asa do avião. A automação, é claro, não falhou, mas com essa abordagem, por algum motivo, eles se esqueceram que, para produtos semiacabados de tamanho gigante, são necessários lingotes de escala adequada. São bastante difíceis de fundir, o que leva à formação de não homogeneidades locais, inclusões estranhas e defeitos que enfraquecem o metal.
Talvez não estaria tudo bem senão seria o propósito da máquina. Afinal, a aeronave TU-144 teve que superar a barreira do som e, portanto, suportar sobrecargas colossais. Por exemplo, seu rival tecnológico, o Concorde, após um não longo período operacional, começou a cair de asas em pleno vôo. E demorou muito para descobrir o motivo. Ele passou perfeitamente em uma variedade de testes. Mesmo em piscinas profundas com pressão muito alta. No final, foi simplesmente descontinuado.
Sobre o mesmo destino se abateu sobre o TU-144.Após o processamento da estrutura feita de uma placa totalmente metálica de grande espessura, lintéis finos (de até dois milímetros) permaneceram em alguns pontos. Com o tempo, eles foram rasgados, incapazes de suportar as constantes e enormes sobrecargas.
E ainda Tu-144 em termos de vida útilultrapassou significativamente o Concorde, embora a memória das batidas deste carro ainda seja preservada. Talvez o mais famoso deles seja o desastre que aconteceu no show aéreo em Le Bourget em 1973. A valiosa experiência adquirida na criação desta aeronave foi usada com sucesso no projeto e construção dos aviões supersônicos pesados Tu-22M e Tu-160.
E os próprios Tu-144 até meados dos anos noventa com sucessoforam usados em vários estudos científicos: o estudo da camada de ozônio do planeta, eclipses solares, etc. Com a modificação desta máquina - Tu-144D - foram estabelecidos treze recordes mundiais, que ainda não foram quebrados.
