Durante a operação do carro para um motoristatem que se deparar com vários problemas que surgem com seu carro. Um deles é um vazamento na tampa da válvula. Vamos falar sobre por que isso ocorre e como eliminá-lo neste artigo.
Tampa da válvula e selo
Qualquer motorista que viu o que está sobo capô de seu carro, a localização da tampa da válvula é conhecida. Ele protege o mecanismo fechando-o de influências externas. Além disso, é fornecida proteção contra vazamento de óleo. O elemento é preso à cabeça do cilindro por parafusos e um corte de junta especial para se ajustar ao formato da cabeça e da tampa.
O aperto suficiente depende disso. O estado insatisfatório da junta é indicado pela ocorrência de um vazamento de óleo. E, neste caso, ele precisará ser substituído.
Porém, antes de prosseguir com o reparo, é necessário entender os motivos que levaram à despressurização da peça, caso contrário, a vedação terá que ser trocada repetidas vezes.
Óleo sob a tampa da válvula
Qualquer vazamento de lubrificante, a partir do qualnão importa os pontos de conexão dos elementos do motor, isso não ocorre, é principalmente a ventilação deficiente do cárter. Pode ser não apenas uma tampa de válvula, mas também uma bomba de gás, um distribuidor e muito mais.
Durante a operação, parte de qualquer pistão é puxada para foraos gases de escape, através de sua vedação, penetram no cárter do motor. Se a unidade de energia for nova, a quantidade de gases vazados será mínima. Mas com uma boa quilometragem de gases de exaustão no cárter, muito se acumula e no final se forma uma sobrepressão e a tampa da válvula vaza. Para reduzi-lo, os carros novos contam com um sistema de ventilação adicional projetado especificamente para o cárter do motor.
Ventilação do cárter
Unidades de potência a gasolina são equipadas com dois tiposventilação: para ralenti e para trabalhar a altas velocidades. Ambos os sistemas consistem em tubos de borracha, devido aos quais os gases são sugados para o coletor de admissão. Esta válvula fecha o sistema em marcha lenta. Se não funcionar, causará uma mistura muito pobre no coletor de admissão. Como resultado, o motor começará a tremer ou, pior ainda, a travar.
Para que os gases do cárter não voem para forapoeira de óleo, um separador de óleo está instalado na tampa da válvula. Ele pode ficar obstruído com depósitos de carbono e não funcionar. Então, o óleo penetrará no coletor de admissão através do filtro, o que, é claro, causará fumaça no motor.
O motor de injeção tem um tubosucção de gás, mas mais perto da válvula borboleta, o canal é dividido em dois. O de maior diâmetro entra no coletor até o amortecedor, e o menor, que geralmente está entupido com escória, depois. Por meio desse canal de menor diâmetro, a ventilação é realizada em modo inativo, e por meio do segundo - quando o damper está aberto. Se os dutos ficarem sujos e a ventilação não for realizada, a exaustão forma uma sobrepressão tão forte no motor que nem as gaxetas nem o retentor podem suportar. É por isso que os gases de sopro começam a fluir para fora.
Se a tampa da válvula estiver vazando,antes de consertar a avaria, é necessário restabelecer o funcionamento do sistema de ventilação de tal forma que mesmo com mil voltas o papelão da tampa da válvula possa pressioná-lo firmemente. Na verdade, com um mecanismo desgastado, isso não pode ser conseguido nem mesmo com duas mil rotações, porque o escapamento irromperá no cárter e o óleo continuará a fluir continuamente.
Lavando a tampa
Se a tampa da válvula for consideradasuores, é removido e lavado, e o selo é alterado. Você pode se surpreender com o resultado obtido. O principal é não se esquecer de lubrificar a arruela e os parafusos com os quais a tampa da válvula é fixada. Ao lavar, você deve tentar enxaguar completamente o separador de óleo para que a rede fique pelo menos levemente limpa. Ao instalar a tampa de volta e apertar as porcas, tome cuidado para não descascar as roscas ou esmagar a peça.
16V
Por outro lado, se você mantém constantementenível de óleo, reabastecendo-o regularmente, então não há nada de errado com vazamentos de óleo por baixo da tampa da válvula. Mas com um motor 16V instalado, por exemplo, no Lacetti, em que as velas ficam em reentrâncias, esse mau funcionamento pode resultar na falha do sistema de ignição. Portanto, a tampa da válvula "Lacetti" neste caso deve ser removida, e o vazamento deve ser eliminado.
Substituindo a junta
Para substituir a gaxeta, é preciso cuidar com antecedência da disponibilidade de todos os componentes, ou seja, uma nova gaxeta, selante e desengraxante.
A substituição é realizada com o motor frio para evitar queimaduras e ferimentos devido às peças quentes.
O procedimento é o seguinte:
- O carro é conduzido para uma garagem ou em uma área plana comum, o capô é aberto.
- Remova a tampa do filtro e desparafuse os parafusos.
- Remova o resto dos fixadores e a própria tampa da cabeça do cilindro.
- As conexões dos elementos são limpas do selante existente e desengraxadas.
- A peça nova é tratada com um agente de vedação e a instalação é feita na ordem inversa.
Após a substituição ser feita, a cabeçaé necessário limpar e ligar o motor. Se um vazamento for detectado novamente imediatamente, é mais provável que a gaxeta ou selante era de má qualidade ou a instalação foi executada na sequência errada.
Para evitar consequências negativas, todospeças, incluindo a tampa da válvula Opel Astra G, na qual o referido motor de 16 V está instalado, juntas, vedantes e tudo o mais devem ser adquiridos em lojas de peças automotivas confiáveis.
