Em 1958, a Fábrica de Automóveis Miass começou a trabalhar emo projeto do carro, que deveria ocupar seu lugar entre os veículos destinados à economia nacional. Além disso, o modelo básico do novo caminhão era o "Ural-375" - um veículo off-road de carga, que estava planejado apenas para ser lançado em série.
O novo carro foi marcado "Ural-377", uma foto do carro é apresentada abaixo.
Razões para a criação do 377º
Acredita-se que o principal motivo do lançamento de um novocaminhão, havia o desejo de expandir a gama de modelos e lançar um carro que tivesse aplicação não apenas nas forças armadas, mas também na vida civil. Além disso, na União Soviética, o nicho que um caminhão de três eixos com dois eixos motrizes (6x4) e maior capacidade de carga poderia ocupar estava livre.
Também durante este período de tempo em todo o paísa construção de toda a malha viária avançava em ritmo, cuja cobertura suportava uma carga de até 6.000 kg por eixo de carro. E para tais rotas, caminhões fora de estrada não eram necessários.
No entanto, criar um modelo do zero era caro.Portanto, seguindo o conceito de unificação vigente entre as montadoras da URSS, optou-se por unificar o novo carro com o Ural-375 com tração nas quatro rodas, que já se preparava para a produção em série.
Diferenças 377º de 375º
O protótipo Ural-377 apareceuem 1961 e, à primeira vista, não diferia muito de seu protótipo. Mesmo assim, já era um carro diferente. As principais diferenças entre o novo caminhão e seu veículo todo-o-terreno "irmão" eram as seguintes:
- O motor do novo carro perdeu a blindagem da fiação elétrica.
- O eixo dianteiro deixou de conduzir, foi substituídouma viga tubular e, a este respeito, uma unidade foi removida da caixa de transferência. Além disso, o próprio design do "hand-out" devido aos requisitos de unificação permaneceu inalterado.
- Suporte para roda sobressalente, que estava localizado no 375ºverticalmente, no Ural-377, os projetistas o instalaram na horizontal, a estibordo, diretamente sob a plataforma de madeira de carga. A própria plataforma também mudou e se tornou maior em volume do que a de um veículo todo-o-terreno.
- Pela primeira vez, uma cabine de duas portas totalmente metálica, aquecida, projetada para três pessoas foi instalada no novo Ural (o motorista + 2 passageiros). Esta cabine foi posteriormente instalada em todos os modelos subsequentes de caminhões todo-o-terreno.
"Ural-377": o início da jornada
Após uma série de testes de fábrica, durante os quais as deficiências identificadas foram eliminadas, no outono de 1962, os operários prepararam dois carros para a inspeção do Estado.
Após a conclusão bem-sucedida, primeiroestado, e depois testes interdepartamentais em março de 1966, "Ural-377" foi recomendado para a produção em série. Além disso, no relatório da última verificação constatou-se que o novo “Ural” 6x4 atende aos requisitos especificados, é um modelo com alto grau de unificação com o “Ural-375” (modelo de série), sendo que o novo caminhão pode ser usado como trator, caminhão basculante e chassi para várias modificações.
"Ural-377": características técnicas
- Dimensões nas dimensões - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (C x L x A).
- Capacidade de carga - 7 t 500 kg.
- Peso total - 15 toneladas.
- Base - 4 m 20 cm.
- Folga - 40 cm.
- A velocidade máxima é de 75 km / h.
- O consumo de gasolina é de 48 litros por 100 km.
- Grupo motor - ZIL-375, gasolina, 8 cilindros.
- O volume da unidade de potência é de 7 litros.
- Potência do motor - 175 l / s.
- O ponto de verificação é de cinco velocidades.
- A embreagem é seca, de disco duplo.
O ponto fraco do novo caminhão
É precisamente a busca do mais alto possívela unificação com a série “Ural” foi o motivo pelo qual o novo modelo perdeu em suas características para os concorrentes já em desenvolvimento - MAZ-500 e ZIL-133. A relação entre a capacidade de carga do veículo e seu próprio peso foi menor do que a MAZ e ZIL. O comprimento da plataforma de carga era insuficiente, embora tivesse uma altura de carregamento muito elevada - 1 m 60 cm. Apesar de a plataforma ser relativamente pequena, tinha um deslocamento crítico para a traseira do veículo. Tal disposição em plena carga, bem como no transporte de mercadorias fora da carroceria (demorada), levava ao travamento parcial das rodas dianteiras, o que reduzia significativamente a controlabilidade do caminhão. Além disso, um motor a gasolina foi instalado no Ural-377. Isso apesar de outros fabricantes de caminhões do país terem procurado instalar unidades de diesel mais econômicas e práticas em seus modelos.
Tentando corrigir essa situação, os operários começaramdesenvolvimento chamado "Ural-377M", no qual eles tentaram eliminar todas essas deficiências, mas nada de bom resultou. A modificação Ural "estagnou" e parou em dois protótipos que nunca chegaram à produção em massa.
Mas, apesar do novo caminhão off-road não ter tido muito sucesso, a montadora produziu 71 mil carros em várias modificações:
- Ural-377N. Ele diferia do modelo básico em pneus de perfil largo.
- Ural-377K. O modelo é projetado especialmente para operação em regiões de baixa temperatura do país.
- "Ural-377S" e modificação SN - caminhões tratores para semirreboques com peso admissível de 18,5 toneladas.
Além disso, o 377º encontrou sua aplicação não apenas na vida civil, mas também nas forças armadas. Era amplamente utilizado tanto como trator quanto como chassi para montagem de equipamentos especiais.
