A Yamaha SRX 400 é uma motocicleta leve projetada paradireção dinâmica em áreas urbanas, ágil e com torque - surgiu em 1985. Seu estilo de vida é o estilo enduro, que em espanhol significa robusto. O carro funciona em um determinado modo por um tempo infinitamente longo, até a última gota de gasolina no tanque. A Yamaha SRX 400 não se preocupa com os engarrafamentos e congestionamentos da cidade, ela começa a girar como uma cobra e se espreme nas fendas mais estreitas. A permeabilidade é praticamente ilimitada e depende apenas do condicionamento físico e habilidade do motociclista.
Existem vários particularmente bem-sucedidos na indústria japonesa de motocicletasmotocicletas, que são chamadas "de Deus". O SRX 400 é um deles. Boa qualidade combinada com utilidade, despretensão e confiabilidade. No entanto, também existem desvantagens. Um deles é o alto centro de gravidade. Um motorista alto deve estar preparado para curvas instáveis e curvas geralmente são contra-indicadas. Outra desvantagem é a troca frequente de óleo, o intervalo entre esta operação bastante problemática é de 1000 quilômetros se a máquina for operada em uma cidade. Bem, a última desvantagem perceptível da Yamaha SRX 400 (comentários dos proprietários confirmam isso) são peças de reposição caras. Qualquer avaria vai custar muito dinheiro. Embora como um consolo - o custo relativamente baixo dos consumíveis.
O motor
O motor Yamaha SRX 400 é estruturalmente simples, atémodesto, pode-se dizer. O XT-400 Artesia herdou a motocicleta de seu antecessor sem nenhuma alteração de desempenho. Porém, na nova versão, o pedal de partida foi abolido e o motor passou a ser equipado com partida elétrica. Na verdade, essa adição não foi totalmente apropriada, já que a maioria dos proprietários de Yamaha SRX 400 são jovens móveis que não estão interessados em ligar o motor com uma chave, mas o que está feito está feito. A dinâmica do motor é uma espécie de "dormente", aumenta elasticamente a tração, o personagem está longe de ser explosivo, como, por exemplo, um "Honda" ou "Kawasaki" de corrida, mas ao mesmo tempo o Artesia XT é capaz de "sacudir" se necessário. O difícil acesso ao motor devido ao amplo quadro volumétrico da motocicleta é perturbador. É impossível chegar a áreas individuais e você deve remover completamente a unidade de energia se for necessário consertar.
Transmissão
A transmissão Yamaha SRX 400 é práticae confiáveis, as cinco velocidades são bastante próximas em suas relações de transmissão, e isso dá à motocicleta um percurso suave. O personagem do KP também é "Endurovish", a principal vantagem é a resistência.
Estrutura de suporte do quadro
O quadro da motocicleta é estritamente funcional,sem proteções ou sugestões de segurança do motorista. Os membros laterais tubulares garantem a segurança do motor e de todos os componentes associados. Em caso de queda, ficarão danificados apenas o farol e os dispositivos, que se partirão inevitavelmente, e mesmo o condutor, que não está absolutamente protegido, quer por saliências, que simplesmente não existem, quer por arcos de segurança que não têm nada a fixar. Essa falta gritante de qualquer meio de garantir a segurança, no entanto, não incomoda ninguém. O fato é que a Yamaha SRX 400 não é uma motocicleta de alta velocidade, em áreas urbanas não consegue acelerar adequadamente devido às especificidades do tráfego, e na rodovia sua velocidade também é baixa - máxima de 115-120 km / h. Assim, o carro não corre perigo de um acidente com consequências graves.
Suspensão e freios
As suspensões SRX 400 são tão simples e confiáveis quantoe a própria motocicleta. O garfo telescópico frontal com amortecedores de óleo consome muita energia. Suspensão traseira - elo pendular com mono-choque e compressão posicional automática. Em contraste com a simplicidade das suspensões, o sistema de freio Yamaha SRX 400 é um complexo de componentes e conjuntos não baratos. O disco dianteiro de 320 mm vem claramente do arsenal de carros de corrida, e o compasso de quatro pistões combina com ele. Uma motocicleta leve afunda tão bruscamente ao frear que o motorista deve ter cuidado ao pisar no pedal do freio. O freio traseiro não é tão "acentuado" quanto o dianteiro, mas também eficaz.
Desempenho de direção e conforto
Yamaha SRX 400 é uma motocicleta desta classe que cerca deo conforto não é necessário. O proprietário está pensando cada vez mais em como sair rapidamente do engarrafamento. E fora da cidade, na rodovia, a motocicleta apresenta outros problemas: vento frontal ou lateral e vibração do motor a uma velocidade de cerca de 120 km / h. Esses fatores fazem com que você não pense em conforto, mas em como não entrar na vala. A curta distância entre eixos também aumenta os problemas. A máquina ricocheteia em qualquer irregularidade na superfície da estrada e um vento lateral pode agravar a instabilidade.
Yamaha SRX 400: Especificações
- O número de cilindros é 1.
- O número de compassos é 4.
- O volume da câmara de combustão é de 0,399 litros.
- Distribuição de gás - árvore de cames.
- O número de válvulas é 4.
- Sistema de refrigeração - ar externo.
- O diâmetro do cilindro é de 87 mm.
- O curso do pistão é de 67,2 mm.
- Potência - 33 cv de.
- O número ideal de revoluções é de 7.000 por minuto.
- Caixa de câmbio - 5 velocidades.
- Freio dianteiro - diâmetro do disco 320 mm.
- Freio traseiro - diâmetro do disco 220 mm.
- A unidade é uma corrente.
- Comprimento - 2.090 mm.
- Altura ao longo da linha do selim - 760 mm.
- A distância entre eixos é 1425.
- Peso da motocicleta (seco) - 149 kg.
- Produção em série - de 1985 a 1997.
Há também uma modificação da Yamaha SRX 400-4, aprimorada em termos de características gerais, que surgiu em 1991 e foi produzida em pequenas séries até 1996.
