As tecnologias no campo da fabricação de pneus não se sustentamlugar, e todos os anos vemos as próximas notícias divulgadas pelos fabricantes mundialmente famosos. No entanto, antes do lançamento, cada modelo de pneu passa por um longo processo de desenvolvimento e aprimoramento, para que os usuários acabem com um produto que seja mais adequado para uso em sua área. Um desses novos produtos é a borracha. Dunlop SP Touring T1. Comentários sobre isso, poderemos analisar no finalrevise para descobrir como conscienciosamente forneceu aos seus consumidores informações sobre o fabricante do produto. E para começar vamos nos familiarizar com as principais características e características.
Propósito
O pneu foi projetado para uso em carros de passageiros.carros de classes diferentes, principalmente sedans e coupé com um pequeno diâmetro de disco. Se você olhar para os tamanhos padrão, ficará imediatamente claro que não caberá em crossovers, SUVs e microônibus. Devido às suas tolerâncias de carga, ele pode ser usado em generalistas e alguns tipos de minivans.
Destinado Dunlop SP Touring T1 TBL para operação, especialmente na temporada de verão, e emtem principalmente características de velocidade média, bem como uma estrutura de piso universal que permite uma movimentação confortável tanto em estrada de asfalto como em estrada de terra batida.
A ênfase principal no desenvolvimento foi feita pelo fabricantepara carros econômicos e de classe média. Conseqüentemente, seu custo também é baixo, o que permite que os motoristas de veículos baratos equipem seus carros sem pagamentos indevidos desnecessários.
Padrão de piso específico
A Grã-Bretanha é um país de pessoas calmas e moderadas.E embora nem sempre esta seja uma característica útil no negócio dos pneus, foi para este modelo que a banda de rodagem foi desenvolvida de forma a proporcionar mais conforto ao movimento, sem focar nas características dinâmicas de velocidade. foto Dunlop SP Touring T1 demonstra que S-forma figurativa da imagem piso permite que ele mantenha o carro bem na pista, mantenha a estabilidade direcional, apesar das pequenas irregularidades, e cria uma área de contato bastante grande da superfície de trabalho com a pista.
A combinação de tais detalhes levou ao ótimoum modo de operação em que o motorista pode se sentir confiante em seu carro, independentemente das condições climáticas de verão. Sem sair da versão clássica, o fabricante conseguiu economizar no desenvolvimento, acrescentando apenas algumas nuances que melhoraram a qualidade da frenagem.
Manuseio de alta velocidade
Embora o padrão de piso pareça muitotodos os dias, ele é capaz de lidar com a maioria das situações que surgem na estrada, ao mesmo tempo que o faz com rapidez e precisão. Pilotos que tiveram a oportunidade de testar pneus Dunlop SP Touring T1 88H, muitas vezes percebe-se que ela tem um bomresposta do acelerador e obedece rapidamente ao volante. Como resultado, é possível fazer pequenas manobras sem preocupações especiais, mesmo que se revelem bastante precisas, como, por exemplo, contornar um pequeno obstáculo em forma de pássaro ou animal que apareceu repentinamente no estrada.
Listras longitudinais, cortadas por um pequenoo número de lamelas, permite que o pneu mantenha uma estabilidade direcional confiável e não vá para o lado. A única condição para isso é a facilidade de manutenção e ajuste da suspensão do próprio carro.
Características de engate à superfície
Já que durante o verão na maioria das vezesCom o asfalto seco, o objetivo original do fabricante era conseguir o comportamento mais correto da borracha ao dirigir neste tipo de piso. Na verdade, toda a banda de rodagem, incluindo as áreas dos ombros, consiste em 5 enormes nervuras longitudinais que circundam completamente o pneu ao longo de todo o comprimento da superfície de trabalho.
Esta abordagem para a construção da figura permitiumanter a área do remendo de contato com a pista em qualquer momento do movimento praticamente dentro dos mesmos limites, o que garante uma distribuição uniforme da carga e, conseqüentemente, um manuseio mais seguro.
No entanto, ao manobrar, a principal tarefa demanter a aderência com a pista cai nas áreas dos ombros. É por isso que eles consistem em elementos separados, cada um dos quais resiste a derrapagens e guia o carro com segurança para onde o motorista quiser. isto permite que você mantenha uma boa controlabilidade pneus Dunlop SP Touring T1 mesmo ao fazer manobras bruscas, como entrar em uma curva fechada em uma velocidade razoavelmente alta.
Alta resistência ao desgaste
Cada pessoa tem a tendência de economizar.O mesmo se aplica a motoristas que estão tentando comprar para seu carro aquela borracha que pode servir sem reposição por muito tempo. Uma longa vida útil só pode ser garantida se os pneus atenderem a vários parâmetros ao mesmo tempo.
O primeiro é resistência à abrasão, ou, em termos simples, esfregar contra o asfalto durante a condução. Isso é facilitado por componentes especiais adicionados ao composto de borracha. Dunlop SP Touring T1 91H em processo de manufatura.Recentemente, são desenvolvidos novos tipos de polímeros extraídos de derivados de petróleo, além do ácido silícico, que torna a borracha ela própria mais resistente, mas ao mesmo tempo não perde sua maciez.
O segundo parâmetro é distribuição de carga uniforme... Foi facilitado pela própria forma da banda de rodagemblocos, o que permite ao ônibus manter sua forma próxima a retangular. Sob tais circunstâncias, o principal continua sendo fazer uma curvatura / dedo do pé de alta qualidade, e o próprio pneu fará o resto.
Outro aspecto importante é aumento da rigidez das áreas dos ombros... Graças a esta abordagem, foi possível forçar o pneumanter sua forma nas partes laterais, o que possibilita o engate dos elementos extremos da banda de rodagem durante o movimento, mesmo que no momento atual a manobra não seja realizada e o sentido do movimento permaneça retilíneo.
Resistência a danos mecânicos
No entanto, todos os itens acima seriam inúteis se o ônibus Dunlop SP Touring T1 92H lata foi facilmente danificado pelo impacto oupunção. Para evitar tais problemas, o cordão foi reforçado em primeiro lugar. Ele não só permite que você mantenha uma forma constante, mas também protege contra cortes e perfurações por fragmentos pontiagudos.
As partes laterais receberam rigidez adicional eforça, que tem um efeito positivo ao bater nas bordas de buracos ou trilhos de bonde. Como resultado, o risco de hérnia é minimizado e é possível cortar um pneu em um disco somente se houver pressão claramente insuficiente na roda.
Resistente à aquaplanagem
O verão no clima russo também é famoso por suas inesperadas chuvas torrenciais. Se você se encontrar no meio da pista em um carro equipado com modelo de pneu Dunlop SP Touring T1, e você será pego lá pela chuva, então você não terá que se preocupar.
Lâminas longitudinais que circundam completamente o pneu,fazer bem sua tarefa, que é drenar a água da área de contato da superfície de trabalho com a estrada. São quatro, o que significa que podem tirar uma quantidade bastante grande de umidade, e este processo passará despercebido ao piloto, já que a qualidade de aderência na pista não se deteriorará de forma perceptível. Uma vez que a água foi drenada do ponto de operação, ela é empurrada para fora pelas fendas laterais.
Possibilidade de vórtices de água sob a rodatambém minimizado devido ao direcionamento especial das lamelas. Assim, o carro certamente não flutuará, mesmo que você inesperadamente caia em uma poça funda em alta velocidade, mas você não deve conduzir intencionalmente tais experimentos.
Feedback positivo sobre a gama de pneus
As informações mais precisas sobre a qualidade da borracha podem ser fornecidas por aqueles que já a testaram em seus carros. A maioria dos motoristas em suas avaliações o Dunlop SP Touring T1 destacar os seguintes aspectos positivos deste modelo:
Baixo custo Borracha com boas características e ao mesmo tempo um preço agradável é, na verdade, uma dádiva de Deus para muitos.
Boa centralização. Os pneus são entregues diretamente da fábrica e uma quantidade mínima de pesos de equilíbrio deve ser usada ao montar nos aros.
Aderência segura no asfalto seco. Ao dirigir em piso seco, o motorista não tem nenhum problema, independentemente do limite de velocidade selecionado.
Nível de suavidade suficiente. Isso não quer dizer que a borracha Dunlop SP Touring T1 92X bastante elástico, já que esta característica é mais inerente aos modelos de marca, mas ao mesmo tempo sua maciez é o suficiente para um passeio confortável e boa aderência na pista.
Força elevada. Esses pneus são capazes de resistir a impactos muito severos e ainda permanecem intactos. O mesmo se aplica à resistência ao desgaste - está em altura e, com isso, será definitivamente bom para economizar dinheiro.
Como você pode ver, esses pneus têm uma lista de méritos muito boa. No entanto, eles também têm algumas desvantagens bastante significativas.
Contras de pneus com base em avaliações
Entre as características negativas, muitos usuários através de revisões de Dunlop SP Touring T1 em primeiro lugar, um ruído bastante forte foi destacado.Ele, especialmente em viagens longas, tem um forte efeito incômodo, que pode embotar a concentração do motorista no processo de direção.
Alguns motoristas enfrentam problemasderrapagem ao dirigir em certos tipos de asfalto molhado. Isso se deve tanto à própria estrutura da superfície da estrada quanto ao pequeno número de lamelas transversais. Portanto, deve-se frear, tomando cuidado para não derrapar no asfalto molhado.
Conclusão
Este pneu foi projetado principalmente para aqueles que preferem um estilo de direção relaxado e que valorizam a confiança ao dirigir em boas estradas de asfalto. Como os comentários dizem sobre Dunlop SP Touring T1, nEm uma estrada de terra ou durante chuvas fortes, ele pode não funcionar bem, portanto, alguns cuidados devem ser tomados ao dirigir nessas condições.
