Toyota Mark-2 (90 karoserii)

„Toyota Mark-2” w korpusie 90 - bardzo japoński„Samuraj”, który tak lubi miłośników samochodów JDM. Maszyna była produkowana seryjnie w latach 1992-1996. Następcą był „Mark” w setnym ciele - nie mniej szybki i legendarny. Dlaczego Mark-2/90 otrzymał tak uniwersalne uznanie? Przegląd samochodu i jego parametry techniczne znajdują się w dalszej części naszego artykułu.

Projekt

Warto zauważyć, że sedany serii Mark były produkowane od późnych lat 60-tych. Nasze ciało to siódma generacja sedanów. Samochód otrzymał bardzo nowoczesny i przyjemny wygląd.

Przód samochodu ma pochylone reflektory iKratka na opony. Zderzak ma ogromne wycięcie wlotu powietrza. Nie jest to zaskakujące, ponieważ wiele osób kupuje „Mark-2” w 90 korpusach w celu dostrojenia i wyposażenia turbiny. Tak naładowane samochody można odróżnić zewnętrznie za pomocą intercoolera, który znajduje się za dolną częścią zderzaka.

Ten „samuraj” ma szeroki potencjał nie tylkodo technicznego, ale także do zewnętrznego strojenia. Prawie każdy zestaw body można zainstalować na 90. body. „Mark-2” (korpus 90) będzie wyglądał bardzo sportowo i dynamicznie. Chociaż w magazynie, samochód wygląda bardzo dobrze.

Dlaczego „Mark-2” (90 korpusów) został nazwany pseudonimem„Samuraj”? Wszystko dzięki tylnym światłom, które są szerokim cienkim paskiem. Zewnętrznie przypomina miecz samuraja. Nawet teraz, po ponad dwudziestu latach, układ lamp wygląda bardzo atrakcyjnie i niecodziennie.

Nawiasem mówiąc, większość wersji „Znaków” miałamałe światła pozycyjne z przodu skrzydeł. Ten „chip” można również zobaczyć w „Cross” i „Sprinter”. Lampy boczne z przodu skrzydeł nie są niczym nowym w japońskich samochodach JDM. Pozwalają kierowcy zorientować krawędzie ciała w nocy. Jest to bardzo przydatna funkcja, w każdym razie opinie mówią tak.

Samuraj, podobnie jak wszyscy jego poprzednicy, został wyprodukowany tylko na hardtopie. Ma wysoką aerodynamikę i długi zwis tylny.

Wymiary i luz

Samochód nawet w kolorze czarnym wygląda bardzoogromny. Tak więc całkowita długość ciała wynosi 4,75 metra, szerokość - 1,75 metra, a wysokość - 1,39 metra. Wysokość jazdy na standardowych 15-calowych kołach bez zestawów nadwozia wynosi 15,5 centymetra. Jeśli wykonasz strojenie zewnętrzne, „Mark-2” w korpusie 90 stanie się jeszcze niższy. Ze względu na szeroką podszewkę na zderzaku i progach prześwit może się nawet zmniejszyć do dziesięciu centymetrów. Ze względu na duży rozstaw osi i zwis tylny samochód nie toleruje dróg poza nawierzchnią. Ale w mieście i na autostradzie samochód ten wykazuje doskonałą charakterystykę dynamiki i płynność ruchu (jeśli nie mówiąc już o wersjach z celowo „zawieszonym” zawieszeniem).

Specyfikacje techniczne

Wraz z aktualizacją wyglądu Japończycy zaktualizowali również linię układów napędowych. Tak więc pod maską „samuraja” może znajdować się jeden z sześciu silników zaproponowanych przez producenta:

• 4S-FE.Jest to rzędowy czterocylindrowy silnik wolnossący. Dzięki objętości 1,8 litra rozwija moc 125 koni mechanicznych. Jest to najbardziej „roślinny” silnik, jaki kiedykolwiek postawiono na tym twardym dachu. Niektórzy byli zaangażowani w strojenie tego silnika. Technicznym udoskonaleniem silnika jest zainstalowanie pająka 4-2-1 i wlotu zimnego powietrza. Nie ma sensu umieszczać tutaj turbiny, ponieważ silnik nie jest przeznaczony do dużych obciążeń.
• 1 G-FE.Jest to najpopularniejszy dwulitrowy sześciocylindrowy silnik. Dzięki swojej objętości rozwinął 135 koni mechanicznych. Wśród fanów samochodów JDM 1 G-FE jest również uważany za silnik „warzywny”.
• 1JZ-GE.Jeden z legendarnych silników, który okazał się wysoce niezawodny i zaradny. Przedrostek GE oznacza, że ​​J-Z był atmosferyczny. Ale nawet bez turbiny dawał dobre parametry techniczne. Maksymalna moc atmosferycznej J-Zeta wynosi 180 koni mechanicznych o objętości 2,5 litra.
• 1JZ-GTE.Ten silnik jest odpowiedni dla tych, którzy nie chcą samodzielnie stroić i dostają już „naładowany” samochód bezpośrednio z fabryki. Konstrukcja silnika jest podobna do poprzedniej. To ta sama szósta linia o pojemności 2,5 litra. Ale dzięki turbinie Japończykom udało się „zakręcić” tym silnikiem do 280 koni mechanicznych bez zmiany objętości roboczej cylindrów. Dzięki takiemu zespołowi napędowemu Mark-2 (90 korpusów) może dawać szanse wielu sedanom z klasy średniej, nawet 20 lat po ukończeniu studiów.

• 2JZ-GE 3,0 litrów.To zmodyfikowany „Z-Zet” z pierwszej serii, ale szedł bez turbiny. Można go zainstalować już poza fabryką. W zależności od ciśnienia z tego silnika można uzyskać 400 lub więcej koni mechanicznych. A w „magazynie” 2JZ-GE wytwarza 280 koni mechanicznych, co również jest bardzo dobre.

Diesel

W składzie była też jednostka wysokoprężna. To silnik 2L-TE - dość rzadki w naszych otwartych przestrzeniach. Przy objętości 2,4 litra wytwarza tylko 97 koni mechanicznych, chociaż jest wyposażony w kompresor zapewniający lepsze doładowanie.

Wszystkie powyższe silnikiwyposażony w 4-biegową automatyczną lub 5-biegową manualną skrzynię biegów. Ale mechanika była głównie instalowana w wersjach z turbodoładowaniem z J-Z. Wszystkie pozostałe (nawet atmosferyczne 2,5) były wyposażone w stary przemiennik momentu obrotowego.

„Mark-2” (korpus 90): zawieszenie

Niezależny przód i tyłkonstrukcja z dźwigniami i cichymi blokami. Zawieszenie nie wymagało więcej konserwacji niż piec. „Mark-2” w 90. nadwoziu to samochód bardzo niezawodny, a podwozie można było serwisować raz na 100 tysięcy kilometrów.

Kierowcy zalecają przejście na ciche klocki poliuretanowe podczas naprawy zawieszenia. Są trwalsze i trwalsze.

Wniosek

Toyota Mark-2 to wciąż samochódnie stracił jeszcze swojej popularności. Przy odpowiednim podejściu do tuningu samochód jest w stanie ominąć nawet nowoczesne BMW i Mercedesy serii M i AMG. Karoseria na Japończykach jest dość „wytrwała”, a silniki nie psują się przez 300-400 tysięcy kilometrów. Tyle tylko, że wersje z turbodoładowaniem potrzebują dobrej, wysokooktanowej benzyny, w przeciwnym razie nastąpi detonacja.