Deski rozdzielcze klasycznych samochodówprodukcja krajowa nie jest zbyt pouczająca. Nie ma na nich nic zbędnego, z wyjątkiem wskaźników wydajności głównych układów silnika, ale wystarczają one, aby kierowca był na czas informowany o możliwych awariach maszyny. Jednak zdarza się, że jakieś urządzenie ulega awarii, a następnie niemożliwe jest ustalenie awarii na początkowym etapie.
W tym artykule omówimy przypadek, kiedylampka ładowania akumulatora świeci się stale na przykładzie popularnych klasycznych samochodów VAZ 2106 i 2107. Rozważymy główne przyczyny tego zjawiska, a także postaramy się zdiagnozować i wyeliminować możliwe usterki.
Dlaczego potrzebujesz lampki ostrzegawczej do ładowania baterii
Aby kierowca mógł kontrolowaćstan naładowania akumulatora, na tablicy przyrządów znajduje się woltomierz ze skalą, a także małe czerwone okienko, pod którym zainstalowana jest lampka sygnalizacyjna. Po włożeniu kluczyka do stacyjki i przekręceniu go o jeden obrót w zamku lampka ta zapala się i zapala się na czerwono. Igła woltomierza jest w pozycji zerowej. Oznacza to, że generator jest w stanie spoczynku i nie ładuje akumulatora. Po uruchomieniu silnika lampka powinna zgasnąć, a strzałka urządzenia powinna odchylać się w prawo, pokazując wielkość napięcia dostarczanego do akumulatora. Dzieje się tak, gdy układ zasilania maszyny jest w pełni sprawny. Ale jeśli lampka do ładowania akumulatora VAZ 2107 lub 2106 jest włączona i po uruchomieniu silnika, najprawdopodobniej gdzieś wystąpiła awaria. Naszym zadaniem jest znaleźć jej przyczynę i ją wyeliminować.
Co może wskazywać stale płonąca lampka ładowania akumulatora?
Jeśli światło jest włączone w VAZ 2107 lub VAZ 2106ładując akumulator, może być tylko jeden powód - akumulator nie otrzymuje napięcia z generatora lub je otrzymuje, ale jego wartość jest niewystarczająca. Może wystąpić kilka usterek, które do tego prowadzą:
- naruszenie normalnego kontaktu na zaciskach akumulatora;
- poluzowanie lub uszkodzenie paska alternatora;
- brak kontaktu jego zacisku „minusowego” z „masą”;
- przerwa w obwodzie wzbudzenia wirnika lub zużycie szczotek generatora;
- awaria mostka diodowego.
- awaria odpowiedniego bezpiecznika;
- awaria przekaźnika-regulatora.
Przed rozpoczęciem diagnostyki
Ważny punkt przy podejmowaniu decyzji, dlaczego się palilampka ładowania akumulatora VAZ 2107 lub 2106, to sam fakt zasilania akumulatora z generatora. Innymi słowy, jeśli w ogóle nie jest zasilany z akumulatora, nie ma się czym dziwić. W podobnej sytuacji lampa musi się palić. Ale jeśli lampka ładowania akumulatora świeci się, ale trwa ładowanie, rozwiązanie tego problemu będzie nieco trudniejsze.
Naszym priorytetem jest ustalenieczy napięcie jest dostarczane do akumulatora. Nie jest to wcale trudne, zwłaszcza, że do tego potrzebne jest tylko jedno urządzenie - woltomierz lub multimetr, włączony w swoim trybie. Uruchamiamy silnik samochodu, podnosimy maskę i mierzymy napięcie na zaciskach akumulatora podczas pracy generatora. Jeśli wszystkie elementy układu są sprawne to woltomierz powinien dawać 13,6-14,2 V i nic mniej. To jest działający wskaźnik normalnego ładowania akumulatora. Jeśli napięcie jest poniżej tych wartości, oznacza to usterkę.
Utracony kontakt na zaciskach akumulatora
Na tym etapie diagnozy musisz sprawdzićstan zacisków i zacisków akumulatora. Często utleniają się, w wyniku czego osłabia się kontakt między nimi. W przypadku, gdy lampka akumulatora świeci się, ale trwa ładowanie, najczęściej przyczyną jest ta usterka.
Luźne napięcie lub uszkodzenie paska alternatora
Podczas diagnozy koniecznie sprawdźstan paska alternatora. Czasami zdarza się, że na skutek długotrwałej pracy lub pod wpływem innych czynników odkształca się, w wyniku czego w napędzie generatora powstają przerwy. Zwróć także uwagę na napięcie paska. Osłabienie go prowadzi do tego samego efektu.
Jeśli pasek nie jest zdeformowany i nie jest widocznyuszkodzenia, możesz je po prostu podciągnąć. W przeciwnym razie należy go wymienić. Napięcie paska uważa się za normalne, przy którym można go obracać wokół osi poziomej o 85-90 stopni.
Brak kontaktu wyjścia generatora z „masą”
Ta usterka, podobnie jak pierwsza na naszej liście,występuje z powodu utleniania przewodów i zacisków. Ponadto zerwanie kontaktu jest możliwe z powodu osłabienia ich przyczepności. Rozwiązaniem tego problemu jest oczyszczenie zacisków i zacisków, a także potraktowanie ich płynem typu VD-40.
Awaria generatora
W przypadku, gdy świeci się lampka ładowaniaakumulator, ale jest ładowanie (VAZ 2106, 2107), generator musi zostać sprawdzony. Najczęstsze problemy w kontekście naszej awarii to przerwa w obwodzie w obwodzie wzbudzenia wirnika lub zużycie (uszkodzenie) szczotek.
Pierwszym krokiem jest demontaż generatora idemontować. Aby sprawdzić uzwojenie wirnika, używamy tego samego multimetru, włączonego w trybie omomierza. Podłączamy jego sondy do zacisków uzwojenia i mierzymy jego rezystancję. W pracującym wirniku nie powinien być mniejszy niż 4,5 oma. Jeśli rezystancja nie osiąga tej wartości, najprawdopodobniej gdzieś wystąpiło zwarcie międzyzwojowe. W przypadku, gdy w ogóle nie zostanie wykryty, uzwojenie może się zepsuć.
Przechodząc do szczotek.Zdejmujemy je z miejsc i sprawdzamy, czy nie są zużyte. Jeśli długość szczoteczek nie przekracza 7 milimetrów lub są na nich ślady uszkodzeń, wymieniamy je. Zwróć także uwagę na stan kolektora szczotek. Jeśli w miedzianych płytach zostaną znalezione defekty, zmieniamy wirnik.
Mostek diodowy
Do konwersji służy mostek diodowyNapięcie przemienne do napięcia stałego. Gdy przynajmniej jedna z diod ulegnie awarii, urządzenie przestaje wykonywać swoje zadania, dlatego do obwodu pokładowego maszyny zaczyna wchodzić napięcie nie odpowiadające jego parametrom. Dlatego mostek prostownika należy sprawdzić, gdy lampka ładowania akumulatora świeci, ale ładuje się (VAZ 2107, 2106).
Możliwe jest również określenie stanu diod, kiedyużywając multimetru w odpowiednim trybie. Włączamy tester i podłączamy czerwoną sondę do dodatniego zacisku mostka, a czarną do jednego ze styków oznaczonych „AC”. Napięcie progowe (przepustowe) dla diod krzemowych wynosi od 400 do 1000 mV. Jeśli urządzenie wskazuje wartość, która nie mieści się w określonym zakresie, mostek należy wymienić. Nie da się go naprawić.
Uszkodzony bezpiecznik
Obwód ładowania akumulatoraakumulatory, jak wszystkie inne, są zabezpieczone bezpiecznikiem. Znajduje się w bloku montażowym pod maską samochodu. W „szóstkach” i „siódemkach” ten bezpiecznik jest zwykle oznaczony jako F10, ale w każdym przypadku lepiej jest przejrzeć instrukcję obsługi przed sprawdzeniem. Najczęściej, gdy działa nieprawidłowo, napięcie w ogóle nie jest dostarczane do akumulatora, ale zdarza się też, że to on staje się przyczyną, dla której świeci się lampka ładowania akumulatora, ale ładuje się.
Bezpiecznik jest sprawdzany testerem po wyjęciu go z gniazda. Jeśli urządzenie pokazuje, że część stała się bezużyteczna, po prostu ją wymień.
Awaria przekaźnika-regulatora
Kolejny powód, dla którego światło jest włączoneładowanie akumulatora, ale ładowanie, może wystąpić awaria przekaźnika-regulatora. W rzeczywistości jest odpowiedzialny za terminowe włączanie i wyłączanie tej lampy. W samochodach VAZ 2106, 2107 przekaźnik jest zainstalowany w komorze silnika w górnej części błotnika koła po prawej stronie. Zasada jego działania jest następująca. Po włączeniu zapłonu (przy wyłączonym silniku) prąd z akumulatora przepływa przez jego zamknięte styki i zasila próbnik.
Kiedy uruchamiamy silnik, włącza sięgenerator dostarczający już wyprostowane napięcie do przekaźnika. Pod jego działaniem kotwica urządzenia jest przyciągana do rdzenia, otwierając styki. W tym samym czasie lampa powinna zgasnąć.
Samodzielne sprawdzenie przekaźnika jest łatwe.Aby to zrobić, wystarczy odłączyć od niego oba przewody i zamknąć je razem. Uruchamiamy silnik i patrzymy na lampkę ostrzegawczą. Jeśli się nie zaświeci, wymieniamy przekaźnik.
Kilka przydatnych wskazówek
Aby uniknąć problemów związanych z nieprawidłowym działaniem obwodu elektrycznego ładowania akumulatora, skorzystaj z poniższych wskazówek.
- Często zwracaj uwagę na deskę rozdzielczą samochodu. Dzięki temu dowiesz się nie tylko o stanie ładowania akumulatora, ale także o działaniu innych układów i mechanizmów.
- Systematycznie sprawdzaj pasek alternatora.Prawidłowe działanie całej sieci pokładowej przy pracującym silniku zależy od jego stanu i napięcia. Jeśli znajdziesz najmniejszą wadę paska, nie ciągnij za jego wymianę.
- Nie bądź leniwy, aby sprawdzić przynajmniej raz w miesiącuilość napięcia dostarczanego przez generator do zacisków akumulatora. Jeśli znajdziesz rozbieżności z zalecanymi wskaźnikami, przeprowadź pełną diagnostykę sieci pokładowej.
- Okresowo sprawdzaj wizualnie stan zacisków akumulatora i przewodów generatora. Po stwierdzeniu ich utlenienia wyczyść je drobnym papierem ściernym i potraktuj płynem, takim jak VD-40.
- Nie pozwól, aby woda dostała się do generatora, akumulatora i przekaźnika-regulatora. Może to spowodować zwarcie w obwodzie elektrycznym. Lepiej powierzyć czyszczenie silnika specjalistom.
- Podczas naprawy obwodu ładowania akumulatora należy unikać stosowania części kwestionujących jakość.
