De færreste vet at Ukraina har mestEuropas minste metrosystem. Den består av bare en gren, som en passasjer kan passere på tolv minutter! Dnipropetrovsk-metroen ble bygget i mer enn 15 år, men den ble aldri fullført.
Bygghistorie
På slutten av 70-tallet i Dnepr (da -Dnepropetrovsk) ble født som en million innbygger. Rett etter denne hendelsen innså de kommunale myndighetene at byen trengte en ny og progressiv transportform. Det ble besluttet å bygge metroen Dnepropetrovsk.
Men det var andre grunner til denne avgjørelsen.Den kalde krigen mellom de to supermaktene var i full gang. Og Dnepropetrovsk, som en av de lukkede byene i Sovjetunionen, trengte sårt et pålitelig ly for mulige atomangrep. Forresten forklarer dette det faktum at nesten alle stasjonene i Dnepropetrovsk-metroen som ligger i dag, er lagt dypt nok (opptil 60-70 meter).
1979 begjæring om legging i byenmetrosystem signert av Leonid Brezhnev. Spesialister fra forskjellige byer i Sovjetunionen deltok i byggingen av metroen: Kiev, Leningrad, Kharkov, Krivoy Rog. Arbeidet gikk imidlertid sakte, og på slutten av 1980-tallet var prosjektet helt frossent. Så kom den "dashing" og dype krisen 90-tallet.
Dnepropetrovsk metro seriøstinteresserte bare den andre presidenten i det uavhengige Ukraina Leonid Kuchma. De siste dagene i 1995 ble den åpnet for passasjerer. Riktignok var de tildelte statlige pengene nok for bare seks stasjoner.
Dnipropetrovsk metro: bilde og beskrivelse
Seks stasjoner, en linje på 7,1 km og 45passasjervogner - dette er hovedindikatorene for byens metrosystem. Intervallet for togbevegelse er fra 7 til 20 minutter. Dnipropetrovsk metro transporterer rundt 7 millioner mennesker i året.
Prisen på et symbol i metroen er en av de laveste i Ukraina (kun billigere i Krivoy Rog). Kostnaden for en tur siden 2011 er bare to hryvnia (dette er 5-6 russiske rubler).
Den eneste t-banelinjen forbinder jernbanestasjonsområdet med boligstrøk i den vestlige delen av byen. Det er bare 6 stasjoner på den:
- "Vokzalnaya".
- "Metrostroiteley".
- Metallurgister.
- "Fabrikk".
- "The Freedom Avenue".
- "Pokrovskaya" (tidligere navn - "Kommunarovskaya").
Forresten, fire av dem er nesten identiske i utseende, og skiller seg bare ut i fargen på panelene som dekorerer veggene på stasjonene fra innsiden.
Gåter av den uferdige metroen
Gjennom 2000-tallet gjentatte gangerdet var planlagt å utvide metrolinjen til byens historiske sentrum og bringe den til bredden av Dnepr. Både Julia Tymosjenko og Viktor Janukovitsj lovet å bevilge penger til dette. Planene forble imidlertid på papiret.
Samtidig har byfolket komponert mer enn en legende.om hvorfor Dnipropetrovsk metro ikke kan fullføres på noen måte. I følge en av versjonene oppdaget metrobyggerne et lag med ukjent metall under byen tilbake på 80-tallet. Ingen av boreriggene kunne overvinne den. Samme dag ble alle arbeiderne ført ut av byen i ukjent retning, og skiftets formann mistet ifølge ryktene fullstendig sinnet.
Mest sannsynlig er dette en vanlig urbane legende. Og metroen kunne ikke fullføres ikke på grunn av det ukjente metallet, men på grunn av den banale mangelen på penger.
Hva er fremtiden for Dnipro metro?
Siden begynnelsen av 2016 har bymyndighetene gjort det seriøstmuligheten for å oversvømme de uferdige metroseksjonene blir vurdert. Ifølge tjenestemenn er den totale kostnaden for prosjektet omtrent 7 milliarder hryvnia (18-20 milliarder hvis oversatt til russiske penger). Og likevel ble denne ideen droppet.
For øyeblikket lover myndighetene i byen og regionen å fullføre byggingen av den første metrolinjen. For dette fant de til og med en investor - det tyrkiske selskapet Limak Ins SanVetic AS.
Som de lover innbyggerne i Dnipro, i løpet av de neste tre åreneførste byggetrinn vil være fullført. Utvidelsen av metrolinjen i det minste til TSUM, ifølge eksperter, vil forbedre situasjonen betydelig med persontrafikk og trafikkork i de sentrale gatene i byen.
