I den moderne luftfartsverdenen regner store poeng.bevingede biler. I serien av subsoniske passasjerfly kan flere giganter skille seg fra, som er i stand til å løfte fire hundre til fem hundre mennesker i en sittende. "Boeing 747" skiller seg ut spesielt mot bakgrunnen, og kabinettoppsettet vil gi reisende mulighet til å plasseres på to passasjerdekk samtidig.
Størrelsen er viktig
Etterkrigstiden var preget aveksplosiv etterspørsel i luftfartsmarkedet. Den globale veksten i passasjertrafikken i sekstitallet utgjorde en vanskelig oppgave for ingeniører av Boeing-bekymringen. Det var nødvendig å designe flyet to ganger på størrelse med de syvhundre og syvende på den tiden. Det nasjonale selskapet "Pan American" kunne ikke takle strømmen av folk som ønsket å utføre flysikkerhet i luften på kortest mulig tid. Denne tilstanden tvang henne til å legge et bud på utvikling, produksjon, testing og levering av verdens største fly på turbojet.
Utvidelse av produksjonen
Pan American møtte ledelsens forventningerBoeing og bestilte tjuefem fly fra de første hundre eksemplene på pilotserien. Et år senere, i 1971, bestilte flyselskapet det samme antallet Boeing 747.200 fly, hvis hytteoppsett og kraftigere motorer tillot en økning i det totale antallet nyttelast og passasjerer om bord.
Det gigantiske flyet ble bygget, testet ogsertifisert på mindre enn fire år, som er en veldig kort periode selv for en ny liten flymodell. Det eksisterende anlegget til flyselskapet tillot ikke bygging av maskiner med så store dimensjoner i verkstedene sine. De passet bare ikke der. Et nytt anlegg ble bygget i Everett, Washington spesielt for Boeing 747, hvis hytteoppsett sørget for et ekstra øvre dekk, samt et cockpit i høy høyde på øvre dekk.
Interessante fakta
Arbeidet fortsatte i et akselerert tempo.Eksklusivt for den nye flyklassen har Pratt & Whitney designet en ikke-standard stor jetdrevet turbofanmotor med JT9T-indeksen. Enheten hadde et høyt bypassforhold og ble installert i en mengde på fire stykker, to for hver vinge. Et interessant faktum er at selskapet gikk for et lite triks. For å sikre mulig utskifting av en mislykket motor på flyplasser fjernt fra selskapets servicesentre, ble det installert et ekstra motorfestepunkt under skroget, ikke langt fra motorfestet nummer to. Dermed leverte donorflyet en reservemotor til sin ødelagte bror, og startet med fem installerte motorer, men kontrollerte bare fire av dem.
Et annet interessant faktum er knyttet til den høye hytta.piloter på dette monsteret. For å utvikle pilotferdigheter og en følelse av hastighet i en slik høyde i fremtidige piloter av 747 (og det er ikke lett å føle den nødvendige hastigheten i en slik høyde - den oppfattes å være merkbart lavere enn den faktiske), en spesiell simulator ble oppfunnet. En pilot arbeidsplass ble installert på taket av lastebilen i utformingen av Boeing 747 cockpit. Utformingen av kjøretøyets interiør og strukturen på taket tillot sikker drift av en slik hybrid i et lukket område. Den ble brukt til å øve taxi, parkering og foreløpige / endelige lanseringsprosedyrer for fremtidige piloter. Simulatoren ble kalt Waddells Van, etter Jack Waddell, den første testpiloten i denne nye serien.
Tåkeutsikter
Utvikling av et nytt flydesign av slikeskala og bygging av et anlegg av enestående størrelse satte praktisk talt selskapet på randen av konkurs. Imidlertid oppnådde overskuddet på flere millioner dollar ved salg av de første modellene fullstendige kostnader, og brakte balansen mellom flyproblemet til et uoppnåelig nivå.
Imidlertid, til tross for dette positive faktum, fremtidenallerede opprettet flyserie forble vag. Oppgraderingen av serien til Boeing 747 300-modellen hjalp ikke til å løse problemet, og det indre interiøret gjorde det mulig å få plass til betydelig flere passasjerer enn i forrige 200. versjon, på grunn av lengden på øvre dekk . Spørsmålene forble uendret. Hvor kostnadseffektivt er det å bruke et slikt fly? Er det økonomisk, inkludert over lange avstander? Vil de enorme kostnadene ved å lease det lønne seg?
Konkurrentene sover ikke
Tvil fra toppledere og bedriftseiere,engasjert i persontransport, ble også ansporet av drivstoffkrisen som brøt ut i verden tidlig på syttitallet. Den eksplosive økningen i oljeprisen blåste umiddelbart opp prisene på flybilletter. Etterspørselen etter flyreiser begynte å stupe. Rastløse konkurrenter, inkludert de innen samme selskap, ga også bensin til brannen. I tillegg til markedsinnovasjoner som DC-10, L-1011 og A300, vant den nye brede kroppen B767 med sikkerhet tilbake sine posisjoner og konkurrerte med Boeing 747-modellen. Utformingen av "syvhundre og seksti-syvende" hytta gjorde det mulig å få plass til færre passasjerer, men det var mye mer økonomisk, mer kompakt og ikke så dyrt å vedlikeholde.
Perspektivoppdatering
Står overfor lignende vanskeligheter nåden unge luftfartsgiganten, Airbus A380. Den ble utviklet av en europeisk produsent under Airbus A3XX-programmet for å konkurrere med den voksende amerikanske produsenten. Som svar på dette trekket lanserte amerikanerne Boeing 747 500-modellen i prosjektet. Hytteoppsettet til den avanserte generasjonen av serien tillot opptil 800 personer per flytur. Samtidig ble prosjektet til den sekshundrede serien med bevingede fly, med lignende flyegenskaper, lansert i drift, men disse ideene forble på papiret.
I 2005 kunngjorde selskapet en annenoppdater kreasjonen din. Versjonen av 747-400-fjæringen utvidet med fem og en halv meter startet for første gang 8. februar 2010. Modellen ble tildelt indeksen 747-8, eller, i henhold til modellkodingen som ble vedtatt av selskapet, "Boeing 747 800". Kabinens utforming av det oppdaterte flyet gjør det mulig å frakte 51 passasjerer og to flere luftfraktpaller enn den forrige versjonen av B744. I passasjerversjonen av flyet har det også skjedd merkbare endringer. Passasjerinngangen har blitt mer romslig, trappene til andre dekk har blitt flatere, og i SkyBunks-versjonen kan du gå ned til nedre dekk ved hjelp av den andre trappen.
Russiske realiteter
I Russland er hovedkunden til Boeing 747-modeller"Transaero". Luftfartsselskapets flyoppsett gir 522 seter på de fleste av de 20 flyene som opererer på forskjellige ruter. Tilbakemeldinger fra ledelse, piloter og passasjerer er stort sett positive. Maskinen er forståelig, komfortabel, lett kontrollert i luften. Den høye sitteplassen til det aerobatiske mannskapet gir større sikt under taxing, og takket være den uvanlige formen på skroget, merker andre piloter umiddelbart Boeing 747 Transaero. Utformingen av hytta og fleksibiliteten til utformingen gjør det mulig for luftfartsselskaper å etablere hytter og serviceklasser i henhold til forskjellige standarder, inkludert deres egne. Og den bemerkelsesverdige passasjerkapasiteten til kabinen og flyets evne til å lande på hovedbanene med standard lengder, gir dette flyet en ekstra fordel i forhold til sine europeiske konkurrenter.
