Hva skjer med Transaero?Dette spørsmålet er fortsatt aktuelt for russere som foretrekker å reise med fly. Og det er veldig viktig, siden et stort antall mennesker brukte tjenestene til ovennevnte flyselskap. Geografien til flyvningene er omfattende: India, Egypt, Tyrkia, Tunisia og så videre, så videre, så videre. Hva skjer med Transaero, et selskap som var den største aktøren på innenriks transportmarkedet? Selskapet hadde ansvaret for mer enn 100 fly, og overskuddet i 2014 var et fantastisk beløp - 114 milliarder rubler. Hvorfor gikk et “blomstrende” luftfartsselskap plutselig konkurs? Hva skjer med Transaero i dag? La oss vurdere disse problemene nærmere.
Bedriftseiere
Luftfartsselskap "Transaero" ble opprettet på slutten avDesember 1990. Det eies av sønnen til ministeren for radioindustri i Sovjetunionen, Alexander Pleshakov, og sjefen for Interstate Aviation Committee, Tatyana Anodina.
Inntil de siste dagene av flyselskapets eksistens, var dets administrerende direktør Alexander Pleshakov, og hans kone, Olga Pleshakova, ledet styret for den kommersielle strukturen.
Årsaker til sammenbruddet
Situasjonen om hva som skjer med"Transaero" kan ganske enkelt beskrives til det banale. Selskapet gikk konkurs. Men en økonomisk fiasko oppstår aldri fra bunnen av. Årsaken er en kortsiktig og irrasjonell lederstil. Eierne av flyselskapet har så ubalansert nivået på inntekter og utgifter at eksperter fremdeles prøver å finne ut hva som egentlig skjedde med Transaero.
Begynnelsen på krisen
I mellomtiden hadde transportøren økonomiske problemer i lang tid. Selv i perioden fra 2007 til 2009 økte gjeldsbeløpet fra 10 til 32 milliarder rubler.
Det var sant at i 2014 ble situasjonen styrt av fleretilpasse. Ledelsens ønske om å komme inn på aksjemarkedet bidro til destabiliseringen av den økonomiske situasjonen. Imidlertid viste det seg å være ganske problematisk å praktisere denne ideen, og eksperter mistenkte umiddelbart at operatørens regnskap var "ikke-gjennomsiktig". I tillegg var kostnadene for selskapet selv urimelig høyt. Men dette er ikke alle fallgruvene med hva som faktisk skjedde med Transaero. Forvirring ble vekket av eiernes falske optimisme: de sier at ting går bra. Olga Pleshakova uttalte personlig at Transaero ikke trenger ekstra eiendeler, det er derfor ikke behov for å plassere verdipapirer. En eller annen måte, men revisjonsselskapene som var involvert i å sjekke den økonomiske dokumentasjonen til luftfartsselskapet, signerte rapporter med store forbehold.
Krisen blir verre
Ved slutten av 2014 hadde analytikere allerede endelig spådd omfanget av hva som skjer med Transaero. Hennes økonomiske situasjon ble vanskelig.
Den totale gjeldsbeløpet til kreditorenenådde astronomiske tall - 250 milliarder rubler, og de økonomiske kravene fra tankstrukturer og luftfartsselskaper utgjorde 20 milliarder.
Cirka 150 milliarder rubler er en gjeld forleasingforpliktelser, og mer enn 30 fly eies av kredittinstitusjoner: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Dessuten hadde Transaero gjeldsforpliktelser til bankstrukturene - deres andel utgjorde omtrent 80 milliarder kroner. En rekke finansinstitusjoner var blant kreditorene: Moscow Credit Bank, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Det ser ut til at staten burde forstå situasjonen, fordi den ser hva som skjer med Transaero-selskapet, og er absolutt i stand til å hjelpe til med å løse finanskrisen. Imidlertid hadde tjenestemenn ikke hastverk med å blande seg inn i saken til den største deltakeren i lufttransportmarkedet. Hvorfor?
Menneskelig faktor
Som understreket, økonomisk ruinTransaero er håndverket til selskapets ledelse, som i mange år har prøvd på alle måter å øke prestisjen og betydningen av sine avkom, og presenterer det som "det beste av det beste".
Imidlertid var han ikke det, ogDet var ofte nødvendig å bruke på PR-teknologier. Til tross for at Transaero hadde enorm gjeld til kreditorer, fortsatte eierne av selskapet sin kampanje kalt Discount Ticket Sales. Samtidig motsatte partnerne i luftfartsselskapet seg på alle mulige måter oppfyllelse av gjeldsforpliktelser. Pilotene og flyvertinnene var godt klar over hva som skjedde med Transaero-flyselskapet, men ledelsen forsøkte å bygge en modell som ville være et annet argument til fordel for at utgangspunktet for dets hjernebarn fra markedet ville føre til kollaps. av hele bransjen.
Veien ut av krisen
På slutten av 2014, ovennevnte luftfartsselskapmottar et lån fra VTB Bank på 9 milliarder rubler under statsgarantier. Imidlertid fant tjenestemennene ut i lang tid hva som egentlig skjedde med Transaero, og valgte å ikke blande seg lenger.
Assistent til lederen for det russiske ministerkabinettet ArkadyDvorkovich sa at det er veldig vanskelig for regjeringen å forstå hvilke økonomiske omveltninger som skjer i flyselskapet, og på grunn av mangel på åpenhet i denne saken er det å gi materiell støtte til Transaero et feil tiltak. Økonomiministerminister Alexei Ulyukaev støttet sin kollega og understreket at det ikke gir mening å støtte økonomisk ineffektiv ledelse.
Aeroflot
Snart, ekteskift. Det konkursfirmaet ble interessert i Aeroflot. Denne luftfartsgiganten, som i praksis observerte hva som skjer med flyvningene til "Transaero", var klar til å skaffe seg en kontrollerende eierandel i det konkursrederiet. Aeroflot tilbød en symbolsk sum for verdipapirer - 1 rubel, men avtalen skjedde ikke. Hvorfor? For det første grep staten ikke lenger inn i situasjonen, og for det andre klarte ikke eierne av aksjene å "samle" de nødvendige 75% pluss 1 sikkerhet i den totale matrisen.
Og for det tredje var kreditorene ikke fornøyd med planenrestrukturering tilbudt av Sberbank. Regjeringen hadde ikke noe annet valg enn å bestemme seg for den økonomiske insolvensen til Transaero. Imidlertid måtte konkursen selv oppfylle sine forpliktelser overfor kunder, men på bekostning av innsatsen til andre luftfartsselskaper.
Hvilke forhold befant passasjerene seg i?
Selvfølgelig, nyheten om konkurs for de størsteLandets flyselskaper holdt det ikke hemmelig. Til nå prøver mange å finne ut hva som skjer med passasjerene i Transaero. Tjenestemenn fra det russiske transportdepartementet skyndte seg å forsikre turister om at forpliktelsene som det konkursrammede selskapet påtar seg vil bli oppfylt av andre transportører, inkludert: Aeroflot, S-7, Utair, Ural Airlines, Orenburg Airlines. Du bør imidlertid huske påvaringen: hvis billetten ble kjøpt for en flyreise med dato før 15. desember i fjor, vil den finne sted. Hvis det er kjøpt senere enn ovennevnte periode, vil passasjeren få refundert kostnaden. Videre kan du på nettportalen til "Transaero" -firmaet finne detaljerte instruksjoner om hvordan du returnerer en billett og får pengene dine. Hvis du kjøpte den over Internett, bør all returoperasjon også gjøres via Internett. Hvis billetten ble kjøpt på kontorene til "Transaero", må du dra dit.
For de som kjøpte den fra en turoperatør,trenger å besøke ham. Hvis du tok billetter i Transaero-billettkontorene, må du bare returnere dem der. Flyselskapets ansatte sa at pengene for billetten vil bli refundert i perioden 14 til 30 dager fra datoen for søknaden.
Hva skal ansatte gjøre?
De som jobbet ikonkursflyselskap. Et stort antall mennesker er også interessert i hva som skjer med Transaero-ansatte. I dag kan ikke piloter og flyvertinner til et konkurs luftfartsselskap få jobb, og håper at de før eller siden får utbetalt lønnen deres. Noen piloter klarer fremdeles å få jobb i utenlandske flyselskaper, mens flyvertinner fortsatt har økonomiske vanskeligheter. Aeroflot og det nye forenede flyselskapet Rossiya vil bidra til å delvis løse dette problemet.
konklusjon
Eksperter sier at selv dette kraftigeen struktur som Aeroflot klarer ikke å takle gjeldsbyrden som Transaero har bygget opp. Imidlertid vil det ikke være noen alvorlige sosiale konsekvenser. Frem til midten av desember i fjor måtte nesten alle lastetransportforpliktelser innenfor de kjøpte billettene oppfylles; noen av passasjerene fikk penger for dem.
Fly på balansenTransaero blir Aeroflots eiendom. En del av eiendommen vil bli solgt på auksjoner. Långivere vil sikkert lide store tap. Eksperter sier at i dag kan hvert flyselskap som har sin egen flyflåte og ønske operere i retningene som Transaero tidligere hadde tjent.
