I dag er det vanskelig å finne en person som i det minste ville vite noe om den russisk-japanske krigen. Riktignok husker noen vakt blokkeringen av Port Arthur, men det er her kunnskapen vanligvis ender.
Et av symbolene på denne konfrontasjonen var (fra japansk side) slagskipet Mikasa. Japanerne er fortsatt stolte av dette skipet; det fungerer for tiden som et flytende museum.
Generell informasjon
På byggingstidspunktet var slagskipet til detteble det mektigste og seriøst bevæpnede slagskipet i Land of the Rising Sun, et av de største skipene i den perioden. Han deltok, som flaggskipet til admiral Togo, i krigen mellom Russland og Japan. Deltok i Port Arthur-arrangementene i Tsushima-massakren. Under første verdenskrig voktet han kysten av Japan. Nå er slagskipet "Mikasa" et museum som ligger i havnen i Yokosuka.
Hvorfor ble den opprettet?
I 1895, da Japan beseiret jordbruket ogtilbakestående Kina, som var en helt uventet hendelse for verdenssamfunnet. I mellomtiden tilfredsstilte japanerne fortsatt ikke sine egne keiserlige ambisjoner, og vårt land spilte en viktig rolle i dette. Under press fra det russiske imperiet måtte de slutte å kreve sine rettigheter til Manchuria, og de måtte også gjøre en gest av "goodwill" ved å gi opp den tidligere erobrede Lushun (Port Arthur). Dette skyldtes i stor grad det faktum at det på den tiden var en russisk skvadron i Chifu, som japanerne ikke ønsket å engasjere seg med.
Samtidig innså den japanske regjeringenat de fremdeles vil måtte kjempe med Russland, og seier, med tanke på mange faktorer i et hypotetisk operasjonsteater, vil avhenge av suksessen til flåtenes handlinger (så vel som dens tilstedeværelse). I 1895 vedtok japanerne et 10-årig skipsbyggingsprogram for bygging av en stor og moderne kampflåte.
konstruksjon
Skipet ble lagt i byenBarrow på verftet Vickers (fremtidig tankprodusent). Det skjedde 01.24.1899. Det japanske flåtens fremtidige flaggskip ble lansert 8. november 1900. Den ble bestilt 1. mars 1902. På den tiden var alle stadier av statlige tester fullført. Det er ingen eksakte data om kostnadene for prosjektet, men historikere antyder at det utgjorde minst en million pund, som på det tidspunktet i "dollarekvivalent" var lik fire millioner.
Saksegenskaper
Ikke forskjellig fra andre skip som ble bygget i løpet av 1895-1896, ble slagskipet Mikasa en klassisk representant for skipsbyggingsskolen til Sir William Henry White.
Skroget ble satt sammen av skipsbyggingsstålden høyeste karakteren er skrogrammesettet tverrgående. Skipet ble bygget i henhold til et enkeltdekkskjema, rammene for bue var ganske ubetydelige, men samtidig ble blokkeringen i midtskipet og akterenden preget av alvorlighetsgraden. Spesielle vanntette skillevegger ble arrangert inne i skroget, takket være at skipet ble delt inn i flere små rom. De ga ekstra stabilitet til skipet når de ble truffet av torpedoer.
Et trekk ved slagskipet ble ansett å være doble sider ogdobbel bunn. Det økte panserlaget ble hevet til nivået på panserdekket. Det andre kjennetegnet ved skipet var nesetilstrømningen, som skulle fungere som en voldsram. I tillegg hadde slagskipet "Mikasa" (bildet er presentert i dette materialet) en utpreget glans på øvre dekk. Sidekjølene ble designet for å stabilisere skipet mens det rullet.
Spesifikasjoner for rustningskropp
Delvis skrogforskyvning - mer enn 15 tonn.Full fortrengning - 16 tonn. Maksimal lengde - 132 meter, mellom vinkelrettene - 122 meter. Gjennomsnittlig skrogbredde er 24 meter, gjennomsnittlig trekk er åtte meter.
Slagskipet "Mikasa" var forskjellig fra andre skip,bygget for Japan, ved at det hadde et merkbart mindre gap mellom barbetsene på 305 mm kanoner. Dette førte til kompaktheten, men samtidig gjorde en slik designløsning det umulig å montere 152 mm kanoner i separate kasemater. Derfor måtte designerne løse et ikke-trivielt problem med plassering av tre panserbelter på skipet samtidig. Hovedpanserbåndets høyde er ca 2,5 m, over vannlinjen steg den med ca 70 cm.
I midtseksjonen nådde rustningstykkelsen 229 mm,men i undervannsdelen falt den gradvis til 127 mm. Ved kantene av citadellet var rustningen også tynnere, opp til 178 mm, og rundt pansrede traveringer nådde den til og med 102-127 mm. Området på selve citadellet ble best beskyttet. Siden hovedpanseret belte passerte dit, fikk designerne muligheten til å beskytte det med 152 mm rustning.
Strukturelt var den tredje rustningen spesielt viktig.et belte som strakte seg helt til øvre dekk. Hovedoppgaven var å beskytte batteriet på seks-tommers kanoner. Vi har allerede sagt at noen designløsninger ikke tillot installasjon av 152 mm kanoner i separate kasemater, men dette gjaldt ikke de fire kanonene på øvre dekk. De ble beskyttet av 152 mm rustning på utsiden og 51 mm på innsiden.
Andre bestillingssider
Trommene til de viktigsteskipets kaliber og tårn - 356 mm rustning. Delene av citadellet ved siden av trommelen var ikke så godt pansret - "bare" 203 mm stål. Siden traversene på øvre dekk grenser til installasjonene i en rasjonell vinkel, beskyttet designerne dem med bare 152 mm tykke panserplater. Dette var nok til å tåle beskytningen og samtidig gjorde det mulig å lette skipets struktur.
Alle pistolfestene på sidene var dekketbeskyttelsesark 254 mm tykt (panne). Sidene og taket ble beskyttet litt dårligere - 203 mm. Øvre dekk var pansret med ark på 25 mm. Det nedre dekket (inne i selve pistolens citadell) var 51 mm tykt (og på fasene var denne figuren 76 mm). Skjoldskjoldet var også godt beskyttet, hvis rustning var 76 mm.
Generelt, slagskipet "Mikasa", modellen av denble utviklet av de beste engelske ingeniørene, var den første av de japanske skipene, for beskyttelse av hvilket stål ble brukt, laget i henhold til Krupp-metoden. Før det ble Harvey rustning brukt, hvis motstand var 16-20% mindre. For øvrig nådde den totale vekten av rustningen på Mikasa 4091 tonn (som er nesten 30% av den totale forskyvningen av skipet).
Kraftverk av skipet
Når du designer, en toakselordningen. I hjertet av skipet var Vickers tresylindrede dampenheter. Et trekk ved denne mekanismen var bruken av energien til "trippel utvidelse" av damp, på grunn av hvilken det var mulig å spare drivstoff og oppnå det maksimale marsjområdet ved en fylling. Stempelslaget var over en meter!
Akselens rotasjonshastighet i cruisemodusslag nådde 125 rpm. For å generere damp ble 25 Belleville-kjeler brukt, som tåler et maksimalt damptrykk på 21 kg / cm². I likhet med selve maskinrommet ble komponentene deres produsert av Vickers.
Kjelens totale overflate nådde 3,5 tusen meter2, og den totale størrelsen på ristene nådde 118,54 m2... Diameteren på begge skorsteiner oversteg firemeter! Designkapasiteten til hvert kraftverk var 16.000 l / s, noe som gjorde det mulig å nå en marsjfart på 18 knop. Selvfølgelig bare på betingelse av ikke utslitte maskiner og vedlikehold av mekanismer i tide. Ingeniører la spesiell vekt på propeller laget av manganbronse.
De vil hjelpe deg med å se hvordan slagskipet Mikasa ble designet, tegningene av skipet, som du finner på sidene i denne artikkelen.
Drivstoffreserver
Skipets kullreserver ble lagret i to storebunkere som løper langs omkretsen av begge sider, parallelt med maskinrommene. Dessuten var høyden slik at tankskipene med kull tårnet litt over hoveddekket: dette ble gjort med vilje for å sikre bedre beskyttelse. Som regel ble 700 tonn kull lastet om bord, den maksimale lagerbeholdningen var 1,5 tusen tonn.
Med en fart på ti knop kunne skipet overvinne4600 nautiske mil, mens du cruiser (16 knop) var maksimal avstand 1900 nautiske mil. Ved bestått tilstandstester klarte teamet å "skyte opp" skipet til 16,5 tusen l / s med en rekordhastighet på 18,45 knop.
Annet utstyr om bord
Om bord var det tre dampgeneratorer som kunne generere likestrøm med en spenning på 80 V, deres totale effekt nådde 144 kW. På den tiden var dette veldig gode indikatorer.
Om bord ble det også installert treankrer Martin. I tillegg tjente seks lyskastere for å lette taktisk sporing av kampinformasjon. Samtidig var to av dem lokalisert på Mars, og fire til - på hekk- og baugbroene.
For å gi ditt flaggskip en pålitelig forbindelse,Japan (som i alle tidligere tilfeller) signerte en kontrakt med det italienske selskapet "Marconi". Radioantennen var strukket mellom foren og hovedmasten. Kommunikasjonsområdet var nok i omtrent 180 nautiske mil.
For å redde mannskapet under torpedering ble det tenkt 15 flytende fartøy av forskjellige størrelser.
Kampbruk, Port Arthur
8.02.1904 (ny stil - 26. januar) nærmet seg slagskipet Mikasa Krugly Island, som ligger i umiddelbar nærhet av Port Arthur. Klokka fem på kvelden var det på flaggskipmastene flaggene ble hengt, innholdet av dem lyste: “Gå til angrepet etter en forhåndsbestemt plan. Lykke til". 9. februar nærmet Mikasa (med en skvadron med åtte slagskip) Port Arthur og engasjerte den russiske flåten.
Klokken 11 om morgenen ble det åpnet ild med hovedbatteriet,dessuten var skipene våre i en avstand på 46,5 kabler fra den. Noen sekunder senere ble flaggskipet støttet av ild av resten av de japanske skipene, og snart begynte russiske slagskip og kystbatterier å slå dem.
Allerede klokka 11.16 ble det registrert en direkte hit på Mikasa med et 254 mm-prosjektil. Det ødela storseilet og ødela (delvis) akterbroen. Syv mennesker ble skadet. Noen minutter senere - nok en hit, og igjen led hovedmasten. Minst tre ganger ble kampbanneret revet av granatsplinter, som nesten umiddelbart ble hengt på plass. Klokka 11.45 beordrer admiral Togo, slagskipssjefen skvadronen å trekke seg.
I det øyeblikket ødelegger slagskipet "Mikasa"som ikke representerte en direkte fare, kunne godt fortsette kampen. Togo avledet skipene på grunn av brannmerken til kystbatteriet, der skjellene, selv med et enkelt treff, godt kunne sende skipet til bunns.
Den dagen var det ingen vesentlig suksessfulgte begge sider av slaget. I fremtiden begikk ikke Mikasa noen særlig betydningsfulle handlinger, men mine båter klarte å skade noen russiske slagskip alvorlig flere ganger.
Tsushima
Kampen varte i mer enn en dag.I løpet av denne tiden mottok det japanske slagskipet Mikasa rundt 40 treff (og disse er bare de mest betydningsfulle). De fleste av dem var 305 mm skall. Den tredje 152-mm-pistolen i kasematten viste seg å være den mest uheldige. Et russisk skall på 305 mm traff taket. Som et resultat døde rundt ni mennesker. Skipet var veldig heldig at ammunisjonsbelastningen ikke detonerte.
To timer senere, til samme sted (!) truffet av et 152 mm skall. Denne gangen ble ytterligere to sjømenn drept, men eksplosjonen, som i det siste tilfellet, ble unngått av en heldig sjanse. Andre skader førte til at flere våpen sviktet, et par steder begynte rustningsplatene i skroget å spre seg farlig.
Men parkeringsplassen 11. september klbase i Sasebo. Og den dag i dag er ikke årsakene til detonasjonen av det meste av ammunisjonen ombord fastslått. Slagskipet "Mikasa" (bildet av det er i artikkelen) gikk raskt til bunns. Den ble reddet av relativt grunne dybder, men selv under slike forhold endte bare det fjerde forsøket på oppstigning med suksess. 256 sjømenn ble umiddelbart drept, ytterligere 343 mennesker ble skadet, noe som senere også viste seg å være dødelig.
Et stort hull i siden ble reparert, og etter 11måneder var skipet igjen i tjeneste. Det tok imidlertid ytterligere to år for den endelige eliminering av konsekvensene av katastrofen. Under første verdenskrig patruljerte skipet kysten av Japan, deltok i inngrepet, sto i veikanten i Vladivostok-bukten.
Til slutt, fra flåten, var skipetutvist i 1923. Forresten, alle som ønsker den dag i dag kan fortsatt se på Mikasa (slagskip) skipet. Hvor er dette skipet for tiden? Den står i Yokosuka.
Forresten, prosedyren for å gjøre en armadillo tilmuseet presenterte ingeniører for mange problemer. Først måtte jeg grave ut en enorm tørrdokk, fylle den med vann ... Og så legge et skip inn i den og tømme den fullstendig. Skipet står fortsatt, gravd inn ved vannlinjen, som om det er helt klart for en ny reise.
Hans bilde er mye brukt i kunsten.Så, nesten alle suvenirbutikker kan tilby deg slagskipet "Mikasa" laget av papir. I tillegg kan skipet sees i mange dataspill; dets referanser finnes ofte i litteraturen.
I stedet for ferdigstillelse
Så hvor vellykket var Mikasas slagskip? Modellen er av engelsk opprinnelse, men denne innfødte i Foggy Albion var fantastisk tilpasset japanske forhold.
Forresten, det var faktisk England som viste seg å værei nytte av konstruksjonen av dette skipet. For det første fikk landet muligheten til å ansette arbeidere på verftene. For det andre (som er viktig), kjøpte japanerne også nesten alle "relaterte produkter" som krutt i Storbritannia.
Men praksis var mye viktigere:Britiske spesialister studerte grundig japanernes suksesser i den russisk-japanske krigen, drog konklusjoner, laget prognoser og bestemte hvordan de best kunne modernisere sin egen flåte. Og dette - uten å delta i kamper!
Så hvor bra var slagskipet Mikasa?Vurderingen av prosjektet er ganske høy. Eksperter bemerker den gode og ensartede rustningen i skroget, god rustning og utmerket utstyr av høy kvalitet på skipet. Kvaliteten på rustningsstålet er spesielt høyt verdsatt: hvis ikke for egenskapene, ville skipet i 1905 sannsynligvis ikke motstå førti direkte treff.
I tillegg hadde slagskipet "Mikasa" (tegningene bekrefter dette) en imponerende kampoverlevelsesevne. Det ble oppnådd gjennom en rasjonell tilrettelegging av vanntette rom.
Hva var ulempene med prosjektet?Det var også mange av dem. For det første har vi allerede påpekt tendensen til skipet til å "begrave" selv ved en lav bølge. For det andre ønsket de japanske admiralene i utgangspunktet å få et skip med en marsjfart på opptil 25 knop, men i virkeligheten var slagskipet bare i stand til å akselerere til 18 knop.
