Mange mennesker (spesielt motorsyklister) helt sikkertså på bildet "The Fastest Indian". Dette er en veldig snill og ærlig film, med vakre skudd og god skuespill. Den var basert på historien om Bert Monroe. Det handler om denne personen som vi vil snakke om i denne artikkelen.
barndom
Bert Monroe ble født i 1899 i byenInvercargill (New Zealand). Guttens foreldre var bønder. Bert Monroe hadde en tvillingsøster som døde i fødsel. Legene forsikret moren og faren om at også han snart skulle dø, og ga den fremtidige motorsykkelløperen minst et par år. Takk Gud for at de tok feil. Fra barndommen utviklet Monroe Jr en lidenskap for fart. Til tross for farens misnøye, syklet gutten de raskeste hestene.
ungdom
Bert Monroes ungdom fant sted på begynnelsen av det tjuendeårhundrer. Dette var de gylne årene med teknisk fremgang. Motorsykler, biler, fly, tog - alt dette fascinerte den unge mannen. Og Bert ville virkelig se den store verden med egne øyne. Snart sluttet Monroe jr. Til hæren og kom hjem først etter slutten av den første verdenskrig. Min far solgte gården og hadde ingen steder å jobbe, så den fremtidige syklisten fikk jobb som bygningsarbeider. Snart bestemte familiens leder seg for å starte oppdrett igjen, kjøpte en tomt og ringte sønnen tilbake.
Den første motorsykkelen
Bert Monroes første motorsykkel, biografisom presenteres i denne artikkelen, anskaffet først i en alder av 16 år. Det var en britisk Douglas-sykkel. Etter dagens standard hadde den en veldig uvanlig motor - en motsatt to, som ingeniørene installerte i rammen ikke i lengderetningen, men på tvers. Den andre motorsykkelen til den unge raceren var "Klino". Monroe jr. Tok rullestolen av seg og kjørte for å sette fartsrekorder på et lokalt spor.
Den raskeste indianeren
I 1920 kjøpte Bert en sykkel han var ifremtiden vil sette flere hastighetsrekorder. Det var speiderindianer. Motorsykkelen hadde en 600 cc motor, en hardtail i ryggen og en girkasse (3 trinn). Dessuten hadde ikke sykkelen beltedrift, som i de fleste modeller av den tiden. Kjededrevet gikk rett på rattet. Med "Scout Indian" vil Monroe ikke delta resten av livet og vil stadig endre det.
Første revisjon
Bert begynte å omarbeide indianeren i 1926 medved hjelp av hjemmelagde verktøy. Han laget forskjellige motordeler selv. Monroe stempler ble for eksempel støpt i bokser. Og sylindrene var laget av gamle vannledninger. Bert laget koblingsstengene fra akslene fra Caterpillar traktorer. Dessuten laget syklisten selv et smøresystem for sykkelen, sylinderhodene, svinghjulet, ny clutch og erstattet den gamle vårgaffelen med en ny. Bert døpte sykkelen sin "Monroe Haste".
Arbeid og løp
Snart begynte helten i denne artikkelen å drive med racing.profesjonelt, men den store depresjonen begynte og han måtte tilbake til farens gård. Så fikk han jobb som motorsykkelselger og mekaniker. Bert kombinerte arbeid med en racerkarriere. Monroe kjørte regelmessig i Melbourne og Oreti Beach. For å følge med på alt jobbet han som selger frem til kvelden, og om natten forbedret han sykkelen sin i garasjen.
"Velochete MSS"
På det tidspunktet Bert Monroe, filmen som vil bli skutti 2005, kjøpte en annen motorsykkel - "Velochette MSS". Han modifiserte også det: monterte glatte dekk, modifiserte fjæringene, laget nye deler til motoren og fordøyde rammen. Dermed reduserte syklisten vekten på sykkelen og økte motorstørrelsen til 650 kubikk. Bert brukte for det meste Velochette til rette løp.
Race bare
På slutten av 40-tallet skilte Monroe fra kona og sluttet i jobbenjobbet og tilbrakte all sin tid i garasjen. Han jobbet på Velochette og Indian. Rytteren eksperimenterte aktivt med materialene til syklene og prøvde å gjøre dem lettere. Han bygde også en glassfiberkobling for å redusere dra.
Bert Monroe fartsrekord
Ti år senere er syklistens motorsykler slikfort som ingen annen sykkel på New Zealand kunne matche. Bert bestemte seg for å dra til de tørre innsjøene i Australia, men ombestemte seg etter å ha besøkt Bonneville i 1957. Monroe ønsket å sette rekorder på en salt innsjø i Utah. I 1962 tok han alle sparepengene sine, lånte penger av venner og dro til Amerika på et lasteskip. Men selv de tilgjengelige midlene var ikke nok for ham. Monroe måtte jobbe som kokk på dette skipet. Da han ankom Los Angeles, kjøpte han en gammel stasjonsvogn for $ 90, koblet opp en trailer med en Indiana og kjørte til Bonneville Salt Lake i Utah.
Det skal bemerkes at reglene for deltakelse i løpetvar påfallende forskjellig fra de på New Zealand. Alt var enkelt hjemme - jeg ankom, registrerte meg og kjørte av gårde. Her fikk Bert ikke lov til å komme inn, ettersom han ikke informerte på forhånd om sin deltakelse. Monroe ble hjulpet av kjente syklister og amerikanske venner som var i stand til å forhandle med arrangørene.
Totalt var helten i denne artikkelen i Utah i titid. Han ble like populær i media som Bert Stern, Marilyn Monroe og andre kjendiser fra den tiden. Første gang han kom dit var i 1957 å sette hastighetsrekord. Og de andre ni gangene deltok jeg bare i løpene.
Raskest i Bonneville i august 1962var Bert Monroe. Hastighetsrekorden var nesten 179 mph, og rytteren satte den i sitt første løp. Motorkapasiteten til motorsykkelen hans var 850 kubikkmeter. Senere satte Monroe to rekorder til - 168 mph (1966) og 183 mph (1967). På den tiden ble speidermotoren hans økt til 950cc. I et av de kvalifiserende løpene klarte Monroe å nå en rekordfart på 200 miles i timen. Men dessverre ble dette løpet ikke offisielt registrert.
Ulykker og skader
I 1967 gikk Bert på Indianaulykke. Han snakket senere om det i detalj i et intervju med et New Zealand-magasin. Monroe kjørte i veldig høy hastighet, og etter å ha tilbakelagt halve strekningen begynte vingling. For å redusere farten klatret raceren over kappen, men en sterk vind rev av seg brillene og presset øyenkulene slik at han ikke kunne se noe. Det var bokstavelig talt et mirakel at Bert ikke kolliderte med stålmarkøren. Som et resultat tok Monroe en beslutning og satte sykkelen på siden. Dette gjorde at han kunne kvitte seg med bare et par riper.
Forresten, og før det, hadde "Indian" mange ulykker eller brøt sammen. Det er bare så mange hjemmelagde deler Bert laget til denne sykkelen - ventiler, forbindelsesstenger, sylindere, stempler ...
Generelt sett er listen over skader påført rytteren,imponerende. Så to ganger falt han på hodet og lå bevisstløs i en hel dag. I 1927 fløy Monroe av banen med en hastighet på 140 km / t, og fikk hjernerystelse og mange skader. I 1932 kjørte en racer forbi en gård og ble angrepet av en hund. Resultatet er en hjernerystelse. I 1937 krasjet Bert, mens han løp på stranden, inn i en konkurrent og mistet alle tennene. I 1959, under et fall, flettet han hardt og knuste en ledd på fingeren.
De siste årene
På slutten av 50-tallet, Bert Monroe (se bilde.over) ble vondt i sår hals. Hun ga komplikasjoner, som føreren fikk hjerneslag i 1977. Selv om leger i 1975 forbød Bert å delta i løpene. Men han fortsatte å sykle - Velochette og Indian. Ifølge leger ble Monroes helse undergravd av mange skader påført løpet av årene med racing. Bert forsto at han etter et slag aldri ville sitte bak rattet. Så motorsykkellegenden solgte alle syklene til en av landsmennene. Tidlig i 1978 stoppet hjertet til Bert Monroe. Motorsykkelraceren var 78 år gammel.
