Reiser med jernbane nesten umiddelbartetter oppfinnelsen av damplokomotivet, ble det den raskeste måten å overvinne avstander på, og denne posisjonen forble i mer enn et århundre. Bare på XX -tallet, som ble en epoke for utviklingen av bilindustrien og luftfarten, begynte denne forrang å bli bestridt. Men ingeniørtanken står ikke stille, og moderne ekspresstog, i utformingen som mange romfartsteknologier brukes til, kan i dag godt konkurrere i fart med andre transportformer.
Togløp
Den tekniske rivaliseringen mellom land kommer til uttrykkpå forskjellige måter, blant annet i ønsket om å lage det raskeste toget i verden. Ledelse i dette løpet har blitt delt i løpet av de siste tiårene av Japan, Frankrike og Tyskland, men den raske utviklingen av den industrielle og vitenskapelige basen i landene i den asiatiske regionen antyder at Kina og Sør -Korea snart vil utfordre tradisjonelle produsenter. I tillegg til økonomisk gjennomførbarhet, bestemmer svaret på spørsmålet om hvilket tog som er det raskeste utenrikshandelen og til og med politisk prestisje for staten, akkurat som på midten av 1900 -tallet, var verdens ledere bekymret for plassprioritet. Likheten forsterkes av den teknologiske rikdommen til de siste jernbaneprosjektene.
Tekniske problemer og løsninger
Hastigheten til ethvert bakkekjøretøybegrenset av høye friksjonsnivåer, luftmotstand og sikkerhetsfaktorer. Alle disse tre omstendighetene er fundamentalt uoverstigelige hindringer, men dette betyr ikke at graden av deres innvirkning ikke kan reduseres. Erfaringen fra flyprodusenter med å lage aerodynamiske former, monorail og magnetisk levitasjonsteknologi er hovedveiene som skaperne av moderne jernbaner følger. Høyhastighetstog blir opprettet for driften på et vanlig jernbanespor eller andre spesiallagte overganger. Et vitenskapelig gjennombrudd i magnetismens fysikk har skapt betingelsene for bruk av de nyeste teknologiene som lar deg bokstavelig talt fly over skinnene.
Ny japansk måler
Før OL i Tokyo 1964, averdens raskeste tog for å levere gjester til sportssteder. Navnet "Shinkansen" er oversatt fra japansk som "nytt spor", hvis størrelse ble laget i henhold til fastlandsstandarden. Farten var imponerende, den gangen var den fantastisk. I noen seksjoner utviklet toget 270 km / t, noe som gjorde det mulig å nå Osaka på tre timer. Prosjektet viste seg å være ganske dyrt, men det betalte seg på tre år. Hovedproblemet var å lage et jernbane med høy presisjon, men det var andre tekniske problemer som fikk originale løsninger.
Konkurranse mellom japansk og fransk
Fartsrekorden ble slått på begynnelsen av syttitalletFranske folk. TGV -toget kjører med en hastighet på over 330 km / t, som i dag regnes som normen for denne typen transport. Men det viste seg at det japanske prosjektet "Shinkansen" har de viktigste av de tekniske egenskapene til ethvert teknisk system, nemlig modifikasjonspotensialet. Muligheten for forbedring gjorde det mulig å beholde ledelsen. Den absolutte verdensrekorden er 581 km / t, dette tallet bestemmer et annet, uoffisielt navn på Shinkansen, "kule". I dag, nesten et halvt århundre etter starten av Osaka-Tokyo-linjen, er det verdens raskeste tog.
Hvor lyktes franskmennene?
Til tross for sin betydelige alder (den ble tatt i bruk kligangsatt i 1971), ligger franske Gran Vitesse TGV fast på andreplass. Men, som idrettsutøvere, utfører tog i forskjellige nominasjoner. I 2007 akselererte dette teknologiske miraklet til en rekordhastighet på nesten 575 km / t. Denne verdien er dårligere enn oppnåelsen av den japanske motparten, men faktum er at magnetiske suspensjoner ikke ble brukt i utformingen av TGV POS -modellen. Dermed er dette franske eksprestoget det raskeste toget i verden som kjører på konvensjonelle skinner. Det er enda et trekk ved dette unike kjøretøyet: lengden er nesten 400 meter. Dette er det største toget i verden når det gjelder kapasitet blant høyhastighetstog.
Kinesisk "tysk"
Passasjerer til flyreiser som ankommer Shanghaiflyplassen kan nå byen på få minutter. Det siste stoppet på Maglev -toget ligger midt i terminalen. Etter å ha gått av "trekkspill" -gangen og gått gjennom den enorme bygningen til terminalen, kommer ankomstene inn i vognen, hvis interiør ikke er forskjellig fra den transkontinentale jetfartøyet: de samme flyplassene og til og med vakre flyvertinner. Avstanden til nærmeste t -banestasjon er mer enn 30 kilometer; dette toget dekker det på omtrent syv minutter. På resultattavlen som er installert over inngangsdørene, kan du følge hastigheten som er utviklet, den overstiger 500 km / t etter akselerasjon på dagtid. Ekspressen kjører litt saktere om natten (430 km / t) på grunn av sikkerhetshensyn. Som navnet antyder, har designerne overvunnet friksjonskraften ved magnetisk levitasjon. Det skal bemerkes at til tross for sin kinesiske "bolig" har Shanghai Maglev Train tyske røtter. Det ble opprettet i Tyskland av spesialistene i Transrapid-selskapet, som har utviklet andre høyhastighetstog i verden. SMT -modellen, som ble grunnlaget for Shanghai Maglev, er endret i henhold til kundens ønsker. Prisen i dette teknologiske miraklet er ganske rimelig - 40 yuan, som tilsvarer omtrent fem amerikanske dollar.
Men hva med oss?
Russiske suksesser med høyhastighetstogmeldinger er fremdeles beskjedne. 250 km / t, som utvikler "Sapsan", inntil nylig virket som et fantastisk resultat, men på bakgrunn av prestasjonene til ledende produsenter er det ikke lenger imponerende. I tillegg, til tross for det russiske navnet, har det utenlandsk opprinnelse, laget i Tyskland av det verdensberømte Siemens -selskapet. Denne ekspressen, som kjører mellom St. Petersburg og Moskva, var ikke inkludert i de ti beste lederne. Det er ikke kjent om russiske designere i nær fremtid vil prøve å lage verdens raskeste tog. Utviklingskostnadene for selve rullende materiell er høye, men den tilhørende infrastrukturen blir mye dyrere. Russland er imidlertid fortsatt en stor jernbanekraft, både når det gjelder sporets totale lengde, og når det gjelder lastmengder som transporteres, og når det gjelder persontrafikk. Så tiden vil vise.
